通用與特斯拉在中美全面對決 在華第一槍將由凱迪拉克年內打響

在特斯拉股東大會召開的兩天前，同為美國車企的通用汽車也召開了投資者介紹會。在特斯拉CEO伊隆·馬斯克拋出“2030年年銷量達到2002萬輛”這一藐視所有傳統車企巨頭的目標之前，通用汽車首席執行官瑪麗·博拉 (Mary Barra)已經釋放出了“2030 年年收入將翻一番，有望超越特斯拉成為美國電動汽車銷售領導者”的計劃。

換句話說，被業界預期已久的美國汽車業新舊兩大領軍者的正面對決即將上演。實際上，除了在美國將矛頭直指特斯拉，在全球最大的新能源汽車市場——中國市場上，通用對壘特斯拉的火候也已成熟。

乘聯會10月12日最新發布的數據顯示，9月特斯拉在中國批發銷量為56006輛，包括在中國市場的銷量和上海工廠生產出口到海外的銷量，占9月國內新能源乘用車批發總量35.5萬輛的16%，約1/6。

雖然特斯拉已經成長為中國新能源市場“鯊魚”，但目前國內的新能源銷量榜基本是在合資品牌缺席情況下形成的，其不穩定性已經在過去幾個月被驗證。始終未能擺脫口碑和價格不穩定軟肋的特斯拉，已被本土品牌比亞迪超越。合資品牌的加入，將使這個市場的競爭不確定性繼續加大。

通用方面傳遞的信息顯示，超越特斯拉的計劃將通過推出大量新型電動汽車以及相關的多元化服務業務來實現。

經過在中國多年的漸進式技術落地，通用在中國的全面電動化今年啟動。今年4月上海車展前夕，通用宣布旗下全新電動車平臺架構ultium正式引入中國，該平臺宣稱整合了通用汽車26年來的電氣化經驗和前瞻技術優勢，具有高度模塊化的特征，基于通用最新的VIP智能電子架構運行。

9月14日，通用中國宣布該平臺中文名稱定為“奧特能”，正式在中國加入以平臺架構為競爭底色的電動車賽道。按計劃，基于該平臺，通用旗下三大子品牌都將啟動真正意義上的電動化。

按照合資公司上汽通用的規劃，基于奧特能平臺打造的首款量產車型是凱迪拉克LYRIQ，定位為豪華智能純電SUV。

來自上汽通用方面的消息是，9月中旬，凱迪拉克LYRIQ試制車已在上汽通用汽車凱迪拉克工廠下線，并將進入耐久測試環節。該車將于年內開啟預售，量產車型將于2022年上市交付。

凱迪拉克作為通用系所有最新技術的首選落腳點并不奇怪。與大眾決定電動智能時代將所有最新技術放在奧迪上率先實現一樣，通用策略同樣如此，而豪華車也是被特斯拉分流走客戶最多的細分市場。此外，從盈利上考慮，高端電動化更容易消化高成本帶來的壓力。

凱迪拉克LYRIQ在尺寸上躋身于中大型豪華SUV行列，不過，上汽通用認為這款車沒有競品，但有需求在，是最適合推出首款電動車型的區間。上汽通用新能源戰略部品牌總監謝蒙認為，和凱迪拉克LYRIQ身量相當的豪華SUV都是進口車，價格高昂，這也將使國產后的LYRIQ具有競爭優勢，成為車主消費升級的選項。

據介紹，凱迪拉克LYRIQ續航里程將超過650公里，支持全生命周期快充，10分鐘充電即可續航96公里。除了最新的電氣化平臺，在特斯拉的長項——智能駕駛上，凱迪拉克以其超級智能駕駛輔助系統Super Cruise來過招。據介紹，凱迪拉克LYRIQ將搭載升級過后的增強型Super Cruise，以實現更靈敏的外部環境感知和更精準的車輛控制。

對于自動駕駛功能，上汽通用有自己的理解。通用的Super Cruise早在2017年就已在凱迪拉克CT6上搭載，并在美國高速上落地應用。在中國，該功能在凱迪拉克車型上屬于選裝。據謝蒙介紹說，Super Cruise目前的使用率數據顯示，買了該功能的用戶會非常愿意使用這個功能。“但這和另一個數據形成了鮮明對比：對于駕駛輔助功能，也即常說的自適應功能，用戶的使用比例反倒非常低。“

“這給了我們一個信號，客戶只愿意使用他認為信得過的功能，如果這個功能需要花費很多精力去管，他覺得還不如自己去開。這是我們從數據中解讀到的信息，所以也堅定了我們要把(自動駕駛)場景做可靠，才能開放給消費者。”

而在特斯拉和通用的對壘中，傳統車企對汽車制造品質的控制優勢和特斯拉的黑科技之間誰更具市場競爭力，也將隨著凱迪拉克LYRIQ在投放初見分曉。

除了技術，渠道和服務在新能源汽車競爭中的重要性遠勝于燃油車領域。上汽通用方面透露，針對電動車用戶的全新消費習慣，凱迪拉克將以LYRIQ為起點，在現有經驗基礎上與用戶直聯，共同探索全新的、本土化的“共創”模式。

對于擁有大規模成熟經銷商體系的上汽通用而言，在新能源上面臨著和大眾合資公司一樣的問題：新能源車型的網絡布局上是采用傳統渠道模式，還是當下流行的、由特斯拉開創的直營模式，抑或是自創新的模式?

對此，謝蒙回答說，對凱迪拉克而言，將嘗試直營和用戶直聯模。“就現階段來說，上汽通用有20多年的分銷管理經驗，我們非常了解這一領域會發生的事情，但是我們不了解直營這種方式，所以我們必須盡快地去嘗試，這也是這次會用直銷來推進LYRIQ整體營銷模式的原因。”

謝蒙稱，在沒有親自嘗試過直營模式的前提下，現在對哪種模式更好的討論是沒有結果的。他個人認為，直銷和分銷各有各的優勢，最佳的組合應該是將兩者有機組合在一起。

目前，在零售端，凱迪拉克已經在為直營模式做準備，官方對此模式的詮釋是：“創造更多機會與用戶面對面直聯，收集用戶痛點和需求，以期在產品和服務上快速迭代”。

據悉，9月初，全國首家凱迪拉克純電IQ空間已于上海北外灘來福士與用戶見面。按照規劃，未來將在新能源核心城市加速布局凱迪拉克純電IQ空間，提供看車、選車、訂車的一站式服務。

經濟觀察網獲悉，為迎接新能源業務的全面展開，上汽通用內部進行了管理架構的調整，新成立了“新能源戰略部”，對于該部門并未和其他企業一樣被命名為“新能源品牌部”，上汽通用方面解釋稱，該部門將負責為新能源汽車規劃新的業務模式，并將該模式落地。也即目前的重點是新能源業務的模式探索。

此外，對上汽通用而言，目前并沒有針對新能源的專有品牌，基于奧特能平臺的車型將在通用旗下的三個品牌——凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌下同時推出。

圍繞著Ultium平臺，通用計劃到2025年在全球推出超30多款純電動車，其中超20款將來到中國。而上汽通用規劃了10款基于Ultium平臺的國產新能源車型，會在2025年之前推向中國，覆蓋旗下三大品牌。目前通用汽車已實現Ultium奧特能電芯及其他關鍵部件的100%本土化。

謝蒙表示，之所以計劃短期內這么快地批量推出新能源產品，目的就是快速實現對智能電動車各細分市場的全面覆蓋，進而快速實現成本的規模化效益。

瑪麗 博拉認為，電動車全球化推廣的拐點已經到來。為了更有效的打開電動市場，呈現通用26年電氣化研發的經驗，通用宣布還將推出一款比特斯拉入門車型Model 3(起售價41990美元起)還要便宜的新型電動SUV，價格約為3萬美元。

等待電動車能實現經濟效益的拐點——這是通用汽車這么多年來一直在電動化商業化上謹慎布局的主要原因。這一點從通用的電氣化目標并未量化未為具體銷量，而是聚焦從收入上超越特斯拉就可以看出。

按照計劃，通用將在2030年達到達到2800 億美元(約1.8 萬億元人民幣)左右。特斯拉2020年總營收為315.36億美元。市值上，通用汽車最新市值為855.21億美元，特斯拉為8071.44億美元。【責任編輯/李小可】

來源：經濟觀察報

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