新能源車誰將勝出？恒大汽車凈借款逾600億 銷量仍為0

行業(yè)持續(xù)高景氣，也吸引了越來越多傳統(tǒng)車企和跨界者進入，市場競爭日趨激烈。用戶對性能的要求越來越高，產(chǎn)品的售價卻被不斷壓低，產(chǎn)業(yè)鏈降本壓力始終高懸。

量產(chǎn)車遲遲無法落地、銷量不佳，以及資金鏈斷裂等因素，已經(jīng)使得樂視汽車、賽麟汽車、眾泰汽車、博郡汽車、前途汽車等車企先后隕落，同時更多的品牌走在懸崖邊緣。

近期，知名投資人、軟銀賽富合伙人閻焱公開表示：“現(xiàn)在已經(jīng)看到好多新能源車企，已經(jīng)奄奄一息了。”比亞迪創(chuàng)始人王傳福也發(fā)表過類似觀點：“大家看好新能源車的趨勢，這已經(jīng)形成共識，但一樣需要經(jīng)過一個優(yōu)勝劣汰的過程?！?/p>

大浪淘沙，如今在新能源汽車市場占有一席之地的各家上市公司，最終又有幾家能夠得到消費者認可，突出重圍并笑到最后，我們通過現(xiàn)狀對比和經(jīng)營分析，一探究竟。

更名一年仍未賣出一輛車

新浪財經(jīng)統(tǒng)計了國內(nèi)主要乘用車企2020年和2021年上半年，新能源汽車銷量、在本公司總銷量占比，以及同期市場占有率情況。

高調(diào)宣布進入新能源汽車領(lǐng)域的恒大，至今尚未賣出一臺新能源汽車。

2020年和2021年上半年主要上市乘用車企銷售數(shù)據(jù)

2020年7月，恒大健康發(fā)布公告，公司名稱由“恒大健康”變更為“恒大汽車”，恒大汽車得以在港交所主板上市，主營業(yè)務涵蓋動力電池、動力總成、整車制造、汽車銷售和智慧充電的整個新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

上市之初，恒大汽車便宣稱將打造“享譽全球的民族汽車品牌”、世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，并給出了具體目標——2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛。

而根據(jù)國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，市場普遍預期2025年國內(nèi)電動車銷量將在500萬輛的水平。也就是說，恒大汽車從無到有，在5年之內(nèi)要占據(jù)五分之一的市場份額。

實際上，恒大更早之前就已開始布局新能源汽車。

2019年10月，“恒大新能源汽車造型設計專家委員會”成立，許家印先生擔任該委員會主任，并從奔馳、寶馬、大眾、奧迪等公司甄選了15位全球頂級設計師。

造車伊始，恒大便同步研發(fā)15款車型，3-5年內(nèi)的規(guī)劃總產(chǎn)能為年產(chǎn)100萬輛。

造車本就是燒錢的項目，“高舉高打”的策略更是如此。恒大汽車目前的財務狀況可謂“危如累卵”。

720億有息負債近30億利息支出 不是“勝敗”是“生死”

2019年，恒大汽車(當時仍為“恒大健康”)凈虧損49.5億元，其中恒大新能源汽車業(yè)務虧損33.1億元。

2020年恒大汽車完成更名，對新能源汽車業(yè)務投入更是有增無減。公司全年凈利潤-76.65億元，虧損額遠高于2019年。

拆分來看，公司健康管理業(yè)務稅前盈利約8億元，虧損全部來自于電動車業(yè)務。其中包括27.44億元的利息開支、22.8億元的研發(fā)和廣告開支，以及10.4億元的商譽和無形資產(chǎn)減值。資本開支從2019年的70.6億元驟增至109.8億元，累計投入已近500億元。

截至2020年末，恒大汽車賬面貨幣資金104.8億元，而長短期貸款合計超過720億元。2019和2020年，公司利息支出分別達到23.7億元和28.4億元。

而近日，廣發(fā)銀行申請凍結(jié)恒大地產(chǎn)1.32億資金的事件，更是將包括恒大汽車在內(nèi)的“恒大系”公司推上了風口浪尖。

消息稱，恒大地產(chǎn)被廣發(fā)銀行宜興支行申請凍結(jié)銀行存款13201萬元或查封、扣押其他等值的財產(chǎn)。同時，該銀行已向江蘇省無錫市中級人民法院提供了擔保，并稱“情況緊急，不立即申請保全將會使其合法權(quán)益受到難以彌補的損害”。

恒大汽車正處于巨額資金已投入，同時又尚未推出量產(chǎn)車型、形成收入的最黑暗時刻。能否邁過這道坎，不僅僅是新能源汽車業(yè)務“勝敗”的問題，更將關(guān)乎到恒大汽車的生死?！矩熑尉庉?江小白】

來源：新浪財經(jīng)上市公司研究院

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