新能源車誰將勝出？北汽藍谷滑落谷底 高端崛起預期落空

行業持續高景氣，也吸引了越來越多傳統車企和跨界者進入，市場競爭日趨激烈。用戶對性能的要求越來越高，產品的售價卻被不斷壓低，產業鏈降本壓力始終高懸。

量產車遲遲無法落地、銷量不佳，以及資金鏈斷裂等因素，已經使得樂視汽車、賽麟汽車、眾泰汽車、博郡汽車、前途汽車等車企先后隕落，同時更多的品牌走在懸崖邊緣。

近期，知名投資人、軟銀賽富合伙人閻焱公開表示：“現在已經看到好多新能源車企，已經奄奄一息了?！北葋喌蟿撌既送鮽鞲Ｒ舶l表過類似觀點：“大家看好新能源車的趨勢，這已經形成共識，但一樣需要經過一個優勝劣汰的過程?！?/p>

大浪淘沙，如今在新能源汽車市場占有一席之地的各家上市公司，最終又有幾家能夠得到消費者認可，突出重圍并笑到最后，我們通過現狀對比和經營分析，一探究竟。

銷量墊底 市占率繼續下滑

新浪財經統計了國內主要乘用車企2020年和2021年上半年，新能源汽車銷量、在本公司總銷量占比，以及同期市場占有率情況。

2020年和2021年上半年主要上市乘用車企電動車銷售數據

作為純正的新能源車企，北汽藍谷抓住了第一波新能源汽車大潮，憑借EU等明星車型，在相當長一段時間內蟬聯了國內銷量冠軍。

但隨著補貼退坡和向中高端傾斜的結構性變化，主打中低端市場的北汽新能源迅速跌落神壇。2020年，北汽藍谷全年新能源汽車銷售2.6萬輛，占當年市場份額僅1.9%。

北汽藍谷董事長劉宇曾在2020年表示，“失去了七連冠，但我們失去的只是皇冠，我們11年來積累的能力沒有失去。今天是低點，也是轉折點?！?/p>

然而，期盼的轉折點并未到來。今年上半年，北汽藍谷銷量跌破萬輛，市占率進一步下滑至不到0.6%，已被“蔚小理”等新勢力全面超越。

銷量疲弱之下，公司也一直在尋找新的突破口以打開局面。

5月22日，北汽藍谷發布定向增發結果，成功募資55億元，投向ARCFOX品牌高端車型開發及網絡建設、5G智能網聯系統提升、換電業務系統開發項目，并補充流動資金。大股東北汽集團、產業資本寧德時代，以及多家證券、基金公司都參與其中。

從高端品牌突破已成為北汽藍谷的救命稻草，55億元定增融資中，超過42億元將直接投入到ARCFOX極狐品牌的建設上。

成立三年、正式推向市場銷售也已經一年的極狐品牌，如今發展的又如何呢?

極狐目標年銷1.2萬輛 半年僅賣千余臺

銷售斷崖式下滑的北汽藍谷，將品牌向上和銷量突破的希望寄托在了極狐汽車上。

2020年4月起，極狐ARCFOX αT和αS先后開始接受預訂，但市場反響平平。起初銷量并不理想的極狐汽車，進入2021年后依然表現不佳。

極狐汽車副總裁王秋鳳在上半年表示，極狐汽車在批發、零售銷量方面接連攀升?！?月批發環比增長300%，零售環比增長超200%。6月、7月也繼續攀升。未來我們有信心延續這種勢頭?！?/p>

而實際上，北汽極狐今年上半年的月銷量分別為63臺、170臺、71臺、94臺、354臺和400臺。

數據佐證王秋鳳所言不虛，銷量的確出現大幅增長。但考慮到如此低基數的情況，這一增幅并無法令人信服，也與國內幾家新勢力的同期表現形成了強烈對比。

極狐汽車與新勢力銷量對比

北汽藍谷董事長劉宇曾表示，“ 用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營 ”，并定下了2021年ARCFOX極狐賣出12000輛的目標。然而從上半年的銷量數據看，這個目標在2021年已基本無法實現。

作為國內少數幾家掌握純電汽車三電核心技術，并擁有整車平臺的企業，北汽藍谷無論從技術實力還是品牌等方面，應該具備推出高端車型的能力。但殘酷的市場競爭正讓這一可能性變得越來越小。

2020年10月，北汽新能源首款高端車型ARCFOX αT售價為24.19-31.99萬元。

今年，搭乘“華為造車”的熱度，北汽新能源極狐汽車再次受到市場的高度關注。4月17日，北汽藍谷ARCFOX極狐發布全新車型阿爾法S，并推出了華為HI版。

阿爾法S華為HI版是極狐聯合華為打造的全新高性能智能電動汽車，搭載了整套的華為HI智能汽車解決方案，并實現了“Huawei Inside”。新車售價為25.19萬元-34.49萬元;而華為HI版預售價更達38.89萬元-42.99萬元。

而與此同時，特斯拉在推出33.99萬元的Model Y僅半年后，再次推出了標準續航版的Model Y，起售價進一步降至27.6萬元。

面對“價格屠夫”特斯拉的降維打擊以及眾多國內同行的激烈競爭，處于低谷期的北汽藍谷能否突出重圍成為勝出者之一，最終將等待市場給出答案?！矩熑尉庉?江小白】

來源：新浪財經上市公司研究院

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