200億元SaaS獨角獸誕生，源于一只GPS
智東西（公眾號：zhidxcom）
作者 | 夏舍予
編輯 | 李水青
一望無際的大漠上，塵土飛揚，人跡罕至。在這片黃色的版圖上，只有一條灰黑色的柏油馬路蜿蜒向前。
不遠處傳來輪胎的轟鳴聲，接著，一輛紫色的貨車出現了。這輛貨車在大漠中奔馳，不舍晝夜地將貨物送至數千個運轉點。
雙十一在剁手買買買之際，越來越多的人發現，快遞到貨的時間越來越短了。不少人表示，晚上下單，第二天就到貨了。如此“飛速” 的結果背后，是物流行業不斷進行的技術迭代和努力。
據相關數據，我國物流行業的產業規模巨大，約占全國GDP的15%，而公路貨運又在物流行業中占了約7成比例。中國公路基礎建設較為發達，公路網絡布局全面，國內貨物主要通過公路進行運輸，其中第三方公路貨運(公路3PL)為主要形式，2018年的對應市場規模為4.3萬億元。
而成立于2010年的G7(現G7物聯)主要為公路貨運經營者提供SaaS服務，是公路貨運行業的龍頭SaaS企業。通俗地來說，G7通過采集貨車上的溫度、油耗、裝載量等數據信息，監測貨車的在途狀態，確保司機安全駕駛。G7提供的SaaS服務就是京東、順豐等有大量公路物流車隊的企業使用的車隊管理工具。
G7于今年2月獲得2億美金融資(約14億人民幣)，據智東西此前統計，G7是2022年迄今國內獲得單筆融資金額最大的SaaS企業。G7在業內深耕十余年，已經具備了一定的行業影響力。華為、美團、京東、海爾、順豐、蒙牛等超5萬貨運經營者都在使用G7的技術和服務。
在完成2億美金融資后，G7又于6月7日宣布與供應鏈物流數字化服務運營商易流科技(以下簡稱“E6”)完成合并，并更名為G7物聯。
▲G7數字貨艙
公開數據顯示，騰訊在2015年就參與了G7的投資，是G7的大股東。而E6也在2018年接受了阿里方面菜鳥的戰略投資。據悉，兩者合并后，騰訊、菜鳥和普洛斯三大股東形成了相對穩固的三方局面。
兩者合并的主要背景是我國公路貨運行業的高速增長見頂。G7創始人翟學魂認為，2022年是公路貨運行業發生變革的轉折點，從今年開始，未來十年的貨量恐怕不會再有高額增長，此后，企業需要轉向內涵式發展。
翟學魂說，過去物流行業有兩個十年的變化趨勢。第一次是二十年前，中國建立起了深度分銷體系。各商家在全國建立了品牌專賣店，全國專賣店的覆蓋與渠道擴張，對物流網絡的時效性提出了更高的要求。
第二次是十年前，淘寶、京東等電商興起，快遞物流行業發展迅猛，此后物流的成本和時效得到了極大的優化。
而現在，我們正站在下一個十年的開端。未來十年，將會是物聯網與產業深度融合、與交易深度集成的時代。
一、200億元SaaS獨角獸誕生，源于一只GPS
G7是一家公路貨運行業的數字化SaaS服務商，主要為貨運經營者提供SaaS訂閱服務和交易服務。
具體而言，G7通過車輛上裝載的各種物聯網數據設備，采集貨箱溫度、車輛油耗、載重量、裝載率等數據，幫助貨運經營者跟蹤司機和貨物的在途狀態，確保司機的安全駕駛行為。
▲G7業務示意圖
剎車失靈、側翻是導致貨車事故的重要原因。貨車的輪胎溫度過高可能導致剎車失靈，兩邊輪胎負載差異過大可能讓車輛面臨側翻風險。而輪胎溫度、壓力、載重這類數據都可以被G7的物聯網設備監測記錄，從而降低車禍事故風險。
除了以上數據類別，物聯網設備還可以記錄車輛的剎車次數、油耗、車廂剩余容量、位置、行駛軌跡、速度等。G7的首席財務官張杰龍說：“實時數據的維度越多，越能輔助人對車輛狀態作出判斷的準確，進而改善決策。”
而這些采集數據的物聯網設備，起源于一個小小的便攜式GPS。2010年，G7創始人翟學魂意外地發現，便攜式GPS只需要400多元，這比印象里五位數的價格便宜了太多。在知道這件事的第一分鐘，他就有一種強烈的預感?！癎PS生命周期內蘊藏的數據價值，可能已經超過了它的制造成本。”這也意味著，一種全新的商業機會。
▲G7創始人翟學魂
說干就干。在那之后，翟學魂就帶著團隊為卡車專門設計了一種GPS傳感器盒子。這種盒子可以把卡車的位置信息遠程發送給貨運經營者，為用戶構建一個SaaS系統。
GPS傳感器是G7的第一塊“磚頭”，后來G7以物聯網技術為核心，逐步發展了車隊管理平臺、主動安全服務、數字能源結算、智能掛車租賃、金融保險等一系列業務。
▲G7的數字貨艙在運輸現場
G7的垂直細分客戶集中在煤炭、鋼鐵、水泥等大宗領域，主要客群為中小型貨運經營者。這是因為G7生于北方，離山西、內蒙古、河北唐山等資源省份更近。
在物聯網SaaS行業，素有“北G7、南E6”的說法?！澳螮6”指的就是總部位于深圳的易流科技(E6)。E6主要為客戶提供基于物聯網的軟件訂閱服務，主要客群為大型貨運經營者，在快消、食品、冷鏈等細分市場有深入積累，其客戶包括巴奴火鍋、絕味鴨脖等。
今年6月7日，G7宣布和E6完成合并，并更名為“G7物聯”。合并后，原G7創始人翟學魂擔任公司董事長兼首席執行官，原E6創始人張景濤擔任副董事長，原G7的首席財務官張杰龍繼續擔任首席財務官。
兩大龍頭玩家的合并，代表著物聯網SaaS行業進入資源整合的新階段。合并后誕生的G7物聯估值有望達30億美元(約217億人民幣)，行業市場和話語權正向頭部匯聚。
二、AI識別疲勞駕駛，降低貨車事故率
在公路交通中，安全是首位，這也成為G7產品及業務的切入點。
讓我們先來看看公路交通安全的痛點。據數據統計，在國內道路發生的交通事故中，大貨車和大客車相關的事故約占總事故的5成。大貨車的事故率較高，主要有三個原因：
第一，大貨車的質量大，慣性也大，在高速行駛時若遇到事故，車輛需要拖出很長一段剎車距離才能停下，司機很難及時避免車禍的發生。
第二，貨車的車身長，駕駛艙的位置高，司機有很大的視線盲區，很難看清車輛周圍的全部路況。若司機在轉彎時看不到身側的小車，就很容易發生交通事故。
第三，貨車運輸路途遙遠，司機很容易疲勞駕駛。
為了提高貨車駕駛的安全性，G7構建了一套主動安全管理體系。這套安全云系統分為四個部分：IoT智能終端、云端算法、SaaS平臺、運營服務。
▲G7的三大攝像頭
G7通過DSM、ADAS、EMS攝像頭等硬件設備，形成IoT(物聯網)基礎設施。這些攝像頭可以識別司機閉眼、打哈欠、打電話、抽煙等行為，并進行實時提醒糾正。其中BSD盲區攝像頭可以實時監測車距，遇到危險情況時可以提前向司機發出警報，實現車輛防碰撞。
而攝像頭之所以能夠準確識別司機行為，就是因為背后的深度學習算法。攝像頭可以通過3D建模，準確判斷五官，區分司機在各個角度下閉眼和張嘴的幅度?？梢蕴崆邦A判司機抽煙、閉眼等動作發生的瞬間，并發出警告提醒。
▲AI算法可以準確識別人臉表情
不僅如此，警告還會被記錄并上傳至云端平臺。司機的駕駛行為數據都會被實時記錄在平臺上。在高危風險出現時，平臺算法會提前預判事故，主動撥打“救命電話”，并將相關信息同步到企業微信群。
據G7統計的數據，安全系統每天喚醒達到800人次，全年撥打救命電話23萬次，讓貨車的全年百萬公里事故率下降了17%。
除了安全管理，G7還有很多其他業務?？傮w上來說，G7的主要業務都以“車”為載體，將跟車輛運行有關的安全、時效、貨物品質等數據都集中在物聯平臺上，以此輔助決策。
三、G7物聯的節奏：SaaS企業要遵循兩個“生命周期”
近年來，國內SaaS創業潮興起，明星創企在產品推出后能否找到可持續發展的模式引起產業關注。同樣是專注于車隊系統管理的云服務SaaS公司，G7常被人與美國公司Samsara比較。
Samsara成立于2015年，是一家物聯網及車隊管理公司，專為傳統商用車隊提供物聯網技術支持?？蛻羯婕芭l和零售貿易、建筑、現場服務、物流、公用事業和能源、政府、醫療保健和教育等行業。
成立后不到一年，Samsara就獲得了硅谷頂級風險投資公司A16Z的2500萬美元的投資。2019年9月，Samsara再次獲3億美元融資，估值達到63億美元。2021年12月，Samsara登陸美股，市值達到123億美元(約合人民幣780億元)。
▲已在美股上市的Samsara
與Samsara很相似，G7在2018年拿到3.2億美元的F輪融資，又于今年2月拿到了2億美金的G輪融資。Samsara去年在美股成功上市，G7在年初也傳來或將赴港上市的消息。
從時間上來對比，Samsara從成立到上市，用了6年。而G7成立至今，走到或將上市的前一步，用了12年。兩倍時間，G7走得更慢，也走得更穩。翟學魂說：“做SaaS產品不要跨越生命周期”。G7有自己的節奏。
翟學魂在接受媒體采訪時，向大家分享了創立SaaS企業需要遵循的兩個“生命周期”。創立SaaS企業分為兩步，一是創業，二是做SaaS產品。
首先，翟學魂從SaaS層面重新解釋了他的創業經歷。2010年，電商的迅速發展讓整個物流行業產生了巨大變化。消費者對物流速度的要求極大提高，進而產生強烈需求。于是，全國的物流公司從那時起開始建立準時達的物流網絡。G7在此時成立，推出軟硬一體的SaaS服務，符合市場的發展節奏。
先有需求，后有市場，再有企業。這就是創業需要遵循的“生命周期”。另一方面，做SaaS產品要遵守產品本身的發展規律。如果沒有遵守這個生命周期會怎么樣呢?翟學魂給大家舉了一個例子。
2019年，G7有行業里近20%的貨車數據、還有大量的客戶、算法工程師和保險專家，基于這些資源積累， G7想開始做保險產品，想用算法來解決安全和保險的問題。但是，這個產品在他們投入巨大的人力和金錢后失敗了。失敗后，項目團隊縮減成了不到原來的1/5.
翟學魂認為，對于SaaS公司而言，無論公司過去有什么樣的技術和客戶積累。如果想做一個產品，一定要遵守SaaS產品本身的生命周期。對于To B市場的SaaS而言，產品的周期需要用“年”來衡量，不要想著用“月”和“周”來衡量。三五個月是不可能成功地將一個產品推到市場，形成巨大規模的。
“相反，如果企業能夠尊重SaaS產品的發展周期，企業的發展反而會快一點?？蛻暨m應產品需要時間，技術團隊研究程序代碼需要時間，產品成功的流程也需要時間。”
結語：物流行業仍處在數字化早期
整體上來看，數字物流行業內的玩家眾多。除了以G7物聯為代表的商用車隊物聯網平臺，以銳特信息為代表的智慧供應鏈、以順豐科技和普羅格為代表的一站式智慧物流服務等。
作為傳統行業，我國物流行業仍然存在信息不對稱、貨車裝載率低、運力利用率低、公路貨運主體散、信息化落后等問題。物聯網SaaS就是為了解決這些問題而誕生的，但由于體量較大，行業仍處于數字化的早期階段。
來源：智東西
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創客100創投基金成立于2015年，直通硅谷，專注于TMT領域早期項目投資。LP均來自政府、互聯網IT、傳媒知名企業和個人。創客100創投基金對IT、通信、互聯網、IP等有著自己獨特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創客100基金最顯著的特點。
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小何華為現在牛的不只是設備商了，，華為的手機現在也是全球銷量不錯，國內也算是老大了，之前用小米，，現在都改華為了。。產品確實不錯。- 小何三星手機在中國還有市場嗎？看看現在滿大街的vivo和oppo ，，華為，，小米線下店，，就是知道三星的市場基本沒有了。。
- 小何滴滴打車現在也沒有之前那么火了，，補貼也少了。。
- 小何今日頭條要把騰訊的地方各頻道給霸占了。。