行業(yè)內(nèi)卷加速，曾經(jīng)封神的哈弗H6“銷(xiāo)冠”地位不保

編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專欄」

一直以來(lái)，長(zhǎng)城哈弗戴著“中國(guó)SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的光環(huán)，早年也憑借H6等SUV車(chē)型，長(zhǎng)期霸占銷(xiāo)量排行榜。更多人對(duì)于這款車(chē)型的影響，是早年主推手動(dòng)擋，且動(dòng)力一般、油耗偏高，但是勝在配置不低、空間夠大，最關(guān)鍵的是，價(jià)格足夠有誠(chéng)意。而且，時(shí)至今日，依然有很多車(chē)友在網(wǎng)上“緬懷”其2013年的經(jīng)典版本。

要知道，這可是近乎10年前，一款有著1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，卻只需10萬(wàn)出頭就能搞定的SUV。精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位、出色的性價(jià)比，讓哈弗H6從一眾SUV中脫穎而出，甚至連續(xù)90多個(gè)月奪得SUV銷(xiāo)量榜冠軍。不過(guò)，今年以來(lái)，哈弗H6迎來(lái)了命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，先是被比亞迪宋搶走銷(xiāo)冠位置，后又被特斯拉Model Y超越，目前屈居SUV銷(xiāo)量榜第三。

至此，哈弗H6的SUV領(lǐng)導(dǎo)者地位可謂被全面顛覆。而在兩大新能源汽車(chē)巨頭新款車(chē)型的力壓之下，哈弗H6想要重回巔峰，顯然并非易事。曾經(jīng)封神的哈弗H6.為何此時(shí)被對(duì)手終結(jié)其強(qiáng)勢(shì)影響力?這或許得從新能源汽車(chē)的行業(yè)格局改組，哈弗自身的發(fā)展?fàn)顩r尋找來(lái)龍去脈。

銷(xiāo)冠地位不保，行業(yè)內(nèi)卷加速

今年5月，比亞迪宋系列的整體銷(xiāo)量達(dá)到了31977輛，該成績(jī)也讓比亞迪宋處于一騎紅塵的狀態(tài)，同比暴增131%，穩(wěn)坐SUV銷(xiāo)量榜榜首，哈弗H6單月銷(xiāo)量?jī)H為16470輛，位列SUV銷(xiāo)量榜第二名。隨后的9月，SUV銷(xiāo)量榜單進(jìn)一步調(diào)整，特斯拉Model Y以近4.7萬(wàn)臺(tái)位列第一，搶走了哈弗H6的銷(xiāo)冠地位，比亞迪宋也以4.6萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量位列第二，超越哈弗H6的16887臺(tái)。

值得一提的是，盡管哈弗H6這樣的成績(jī)勉強(qiáng)“及格”，但是和比亞迪宋系列的銷(xiāo)量差距卻越拉越大，甚至縱向?qū)Ρ绕淙ツ晖诘匿N(xiāo)量，跌幅也高達(dá)27.7%。

拉長(zhǎng)周期來(lái)進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋沧阋钥闯龉6已然江河日下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1到5月份的SUV銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，比亞迪宋前五個(gè)月的總銷(xiāo)量達(dá)到了130786輛，同比暴增111.2%，而長(zhǎng)城哈弗H6前5個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H為102456輛，同比下滑36.8%。

由此可見(jiàn)，在SUV這個(gè)細(xì)分品類上，比亞迪宋在走上坡路，而哈弗H6在走下坡路。值得一提的是，細(xì)數(shù)銷(xiāo)冠易主的過(guò)程，并非只有比亞迪宋與特斯拉Model Y等新能源車(chē)型搶走過(guò)哈弗H6的位置。早在2021年，長(zhǎng)安CS75、寶駿510、本田CR-V也曾頂替過(guò)哈弗H6的霸主地位。

這也意味著，曾經(jīng)的長(zhǎng)城“銷(xiāo)量王”哈弗H6.正在遭受新能源大環(huán)境的巨大沖擊，銷(xiāo)量下挫已成既定事實(shí)，難以挽回，而其江湖地位，也隨著行業(yè)內(nèi)卷的加速，不復(fù)存在。

不過(guò)，哈弗也沒(méi)有就此坐以待斃，而是陸續(xù)推出新配置系列產(chǎn)品。就在9月底，長(zhǎng)城哈弗終于帶來(lái)了H6的插混版車(chē)型，全系共3款配置，分別為DHT-PHEV 55km 悅行版(15.98萬(wàn))、DHT-PHEV 110km 悅行版(16.98萬(wàn))、DHT-PHEV 110km 暢行版(17.38萬(wàn))。

雖然目前哈弗H6插混版同樣在性價(jià)比上具有很大的吸引力，但是依然繞不開(kāi)比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)陰影。

據(jù)了解，目前哈弗H6在市場(chǎng)上的主要對(duì)手就是比亞迪宋PLUS DM-i。令人擔(dān)憂的是，比亞迪的該款車(chē)型在價(jià)格方面與其相當(dāng)，產(chǎn)品定位也幾乎重疊。但是，相比比亞迪在新能源技術(shù)圈內(nèi)的技術(shù)實(shí)力，以及品牌口碑，目前亞迪宋PLUS DM-i的銷(xiāo)量更勝一籌，甚至讓哈弗H6有些望其項(xiàng)背。因此，對(duì)于H6插混版車(chē)型能否在未來(lái)扳回一局，業(yè)界普遍持悲觀態(tài)度。

外患難除，內(nèi)憂不斷

近年，外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，也是致命的打擊。不過(guò)，這對(duì)于哈弗H6來(lái)說(shuō)，是無(wú)力改變的不可抗力。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)風(fēng)口的來(lái)臨，也讓這款曾經(jīng)主打的SUV的車(chē)型銷(xiāo)量，備受打擊。通過(guò)其自2021年以來(lái)，行業(yè)地位屢被挑戰(zhàn)也足以看出，哈弗H6離其銷(xiāo)冠寶座已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。

不過(guò)，與其說(shuō)哈弗H6是敗給了這個(gè)時(shí)代，不如說(shuō)是因?yàn)槠渫饣茧y除，內(nèi)憂不斷。據(jù)觀察，哈弗H6近年的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量等，正在被新時(shí)代的消費(fèi)者“嫌棄”，并成為其衰落的根本原因。

例如，以“哈弗H6 常見(jiàn)故障”為關(guān)鍵詞進(jìn)行百度搜索，可以跳出144萬(wàn)個(gè)相關(guān)結(jié)果。而根據(jù)第三方投訴網(wǎng)站車(chē)質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，其不同年份推出的車(chē)型投訴量，也高居不下，此前最新推出的2021款，更是質(zhì)量問(wèn)題與服務(wù)問(wèn)題均超過(guò)千余例。

細(xì)致了解消費(fèi)者的投訴發(fā)現(xiàn)，哈弗H6出現(xiàn)的問(wèn)題也是五花八門(mén)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、異響;手動(dòng)擋換擋生澀、自動(dòng)擋變速箱頓挫、異響;車(chē)身漏水;車(chē)窗異響;油漆問(wèn)題;車(chē)機(jī)故障等。由此可見(jiàn)，其過(guò)去主打性價(jià)比的同時(shí)，也在產(chǎn)品質(zhì)量方面有些差強(qiáng)人意。

更為致命的是，哈弗自品牌獨(dú)立以來(lái)，不僅在哈弗H6上頻頻出現(xiàn)問(wèn)題，今年更是迎來(lái)了多事之秋。例如，其赤兔、初戀等車(chē)型相繼曝出“爆漆門(mén)”，被官媒曝光，引發(fā)輿論高度關(guān)注。除此以外，哈弗的另一款走量車(chē)型F7也因?yàn)楸毁|(zhì)疑“亂收費(fèi)”，而引發(fā)大量車(chē)主的強(qiáng)烈不滿。

據(jù)媒體報(bào)道，其原本作為標(biāo)配的“遠(yuǎn)程控制功能”，竟然需要車(chē)主付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)套餐，才能使用。這種收費(fèi)方式，在整個(gè)汽車(chē)界，也可謂聞所未聞，因此也廣遭詬病，并成為車(chē)主投訴的重災(zāi)區(qū)。

在品牌形象受損、消費(fèi)者“寒心”的同時(shí)，其主打車(chē)型H6逐漸被消費(fèi)者“拋棄”，也并非沒(méi)有道理。

值得肯定的是，哈弗H6過(guò)去作為長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，是其優(yōu)先應(yīng)用長(zhǎng)城汽車(chē)最新研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)與創(chuàng)新產(chǎn)品，水到渠成的結(jié)果。但是近年其不斷推出多個(gè)子品牌，如WEY、坦克、歐拉、沙龍等，因此在哈弗這個(gè)品牌上的投入力度自然會(huì)大打折扣、甚至有些顧此失彼。這也不難理解，為何哈弗H6的銷(xiāo)量不斷下挫、銷(xiāo)量地位難保了。

哈弗轉(zhuǎn)型新能源賽道，能否“趕上趟”？

鑒于哈弗H6在各大巨頭的夾擊之下，已經(jīng)喪失行業(yè)地位，哈弗也意識(shí)到新能源賽道才是未來(lái)。因此，長(zhǎng)城汽車(chē)于今年8月中，高調(diào)舉行哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣告哈弗向新能源賽道全面轉(zhuǎn)型。發(fā)布會(huì)上，哈弗也表現(xiàn)出了押寶新能源汽車(chē)的決心。

據(jù)其規(guī)劃，至2025年，哈弗新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車(chē)。只是，當(dāng)前新能源汽車(chē)的市場(chǎng)格局初定，未來(lái)的新能源市場(chǎng)，是否還有哈弗的位置，尚未可知。

作為哈弗品牌的銷(xiāo)量支柱，H6上市的HEV油混版車(chē)型，也被視為是其挽救H6失守局面的新武器。而同步開(kāi)啟的PHEV插混版預(yù)售，也被哈弗寄予厚望。

不過(guò)，哈弗H6 DHT PHEV正式上市，并首發(fā)三款車(chē)型后，卻大有與比亞迪“宋PLUS DM-i”硬剛對(duì)決的意味，為此，長(zhǎng)城甚至還喊出了“北有新長(zhǎng)城，南有比亞迪”這樣的豪言壯語(yǔ)。因?yàn)檫@幾款車(chē)型與比亞迪的爆款產(chǎn)品，在價(jià)格、配置方面十分接近。

盡管此前哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳之前表示：“檸檬混動(dòng)DHT是全球最好的混動(dòng)技術(shù)，是當(dāng)下最適合消費(fèi)者的最好的混動(dòng)技術(shù);長(zhǎng)城DHT全面超越日系混動(dòng)”。但是，消費(fèi)者對(duì)于其自稱的“全球最好的技術(shù)”是否能夠帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，似乎并不買(mǎi)賬。

例如，近期有車(chē)主在網(wǎng)絡(luò)上分享試駕第三代哈弗H6 DHT-PHEV的親身體驗(yàn)，直言其智能化相關(guān)功能操作繁瑣，甚至并不夠智能。

例如，該款智能駕駛輔助功能是需要在中央屏幕里面進(jìn)行開(kāi)關(guān)，而這些功能基本上涵蓋了車(chē)道偏離輔助、車(chē)道居中保持、交通識(shí)別，以及各種防碰撞預(yù)警等等。車(chē)主認(rèn)為，這種標(biāo)定讓人眼花繚亂，操作相當(dāng)繁瑣。

與此同時(shí)，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在高速當(dāng)中的表現(xiàn)，也還有提升的空間。例如，一旦車(chē)主打開(kāi)各種輔助駕駛并調(diào)至居中行駛之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)第三代哈弗H6 DHT-PHEV有畫(huà)小龍的現(xiàn)象，雖然它可以在車(chē)道中間保持不越線的能力，但控制性依然有提升的空間。

由此可見(jiàn)，哈弗新一代的產(chǎn)品，并沒(méi)有官方宣傳的那樣極致完美，而其是否能向以往的經(jīng)典版本一樣，讓哈弗H6重回巔峰，可謂十分存疑。而作為承載哈弗轉(zhuǎn)型新能源使命的新款車(chē)型，一旦投放至市場(chǎng)出現(xiàn)折戟之勢(shì)，對(duì)于哈弗整個(gè)品牌未來(lái)的發(fā)展而言，都將是對(duì)于其轉(zhuǎn)型信心的挫傷。

結(jié)語(yǔ)

早年的哈弗H6.推出了眾多經(jīng)典版本，因此也成為SUV界難以超越的神話。只是，世易時(shí)移，屬于哈弗H6的輝煌時(shí)代，顯然已經(jīng)一去不復(fù)返。

所幸的是，哈弗已經(jīng)意識(shí)到新能源汽車(chē)的大潮已經(jīng)來(lái)臨，因此也大刀闊斧謀求變革。因此才順勢(shì)推出系列新款車(chē)型。只是，新版本的哈弗H6.能否讓哈弗乃至長(zhǎng)城汽車(chē)如愿，依然充滿變數(shù)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在新能源賽道玩家數(shù)量逐年增加，單品爆款車(chē)型層出不窮的時(shí)代，哈弗H6想要重回巔峰，單靠一款產(chǎn)品打江山的時(shí)代，終歸會(huì)成為歷史。而能夠讓哈弗力挽狂瀾的，或許不是其研發(fā)多少款新產(chǎn)品，推出多少款新車(chē)型，而是看清未來(lái)，提前布局，方能長(zhǎng)治久安。

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