放下身段的“大疆車載”，抱上五菱小車“大腿”

圖片來源@五菱汽車官微

文 | AI藍媒匯，作者 | 黑羊

身高185的演員胡歌，拔掉電車充，鉆進一輛高1.6米的微型車里，倒車出庫，緩緩駛過，最后，還和鏡頭來了一段長達3秒的對視特寫。

11月1日，這段視頻被拍攝者發到網上，大明星和小汽車一樣受到關注。晚些時候，五菱官方轉發了視頻并艾特胡歌，說有沒有興趣為新車代言——轉天，這輛新車Air ev被定名為“晴空”發布。

因為胡歌，Air ev還沒發售就賺足了流量，五菱在這方面絕對算行家里手，比如因“制霸”秋名山而被封國產神車，還比如9月份，2023款KiWi EV正式上市時，與大疆合作開發的“靈犀智駕系統”，在海報上亮的晃眼。

這是五菱想借大疆在天上的聲量，高端出圈嗎?

想多了。大疆需要五菱，對于大疆來說，五菱的銷售力就是影響力。

公開數據顯示，今年上半年，五菱銷售新車43.38萬輛，同比增長2.39%，而KiWi EV在今年8月銷量為6330輛，同比增長227.81%——五菱對KiWi EV寄予厚望，而召喚大疆，目的是給這輛車注入“大疆式”智能的靈魂。

畢竟大疆辛苦研發了車載技術，終于從實驗室出來，并在KiWi EV上完成首次實戰。

現在，從天空降落到地面，大疆正借著五菱的小車去適應造車市場的節奏，在這一領域，大疆還年輕，和五菱這家電車大廠合作，看起來像是抱上了“大腿”，實際上也是一場技術應對市場的翻新。

而五菱呢?五菱真的希望有一天，胡歌能“開走”一輛沒有方向盤的小車。

把不智能的車變智能

為了這款十萬元的小車，大疆車載和五菱寶駿磨合了一年多。

在2023款KiWi EV發售之前，這輛微型車最高售價不過7萬多，在智能配置上，盡管有車聯網、智能語音、倒車影像等基礎功能，但離L2級或以上輔助駕駛還差的很遠。

在市場上，KiWi EV的銷量也不盡人意。

乘聯會數據顯示：2022年8月寶駿KiWi EV銷量為6330輛，同比增長227.81%，環比增長178.12%，2022年1-8月，其累計銷量達到23686輛，在微型車銷量排名為第8位。

增長雖然喜人，但自2021年7月上市以來，KiWi EV大部分時間在每月2000輛左右徘徊，這個數字拿來和同級別車“奇瑞小螞蟻”每月過萬的銷量相比，相差甚遠。

一位五菱汽車的內部人士告訴AI藍媒匯，五菱認為要改變KiWi EV的銷量，降價是不可行的，要提升整車的價值，比如讓微型車具備更多的智能功能。

在此之前，L2或以上級別輔助駕駛功能，都是加裝在中高端車上，微型車因為過于“買菜”，沒有必要實現高度的智能化。

因此，大疆和五菱寶駿在KiWi EV上運用的各種技術，看起來能像是一場微型車智能試驗。

“要把一輛不智能的車變智能，不是簡單裝上模塊就行，這個過程很復雜。”該人士告訴AI藍媒匯。

起先，五菱方面通過數據分析、篩選，制作了一份“用戶情緒報告”交給大疆。這份報告羅列了用戶在各種駕駛場景下的情緒變化和行為記錄，大疆方面則通過分析這些場景中的情緒，來為KiWi EV設計合適的輔助駕駛。

“這樣做的合理之處在于，比如高速度自動避障這樣的功能，就不會被添加到這輛車上，因為本身微型車也不會很快。”

在磨合中，一些需求也會被否定。

五菱曾向大疆提出，要KiWi EV具備路口識別功能——可以根據導航、紅綠燈和路況自動判斷應該直行還是左右轉向。但這個需求最終被大疆方面否定，理由是，以KiWi EV裝載的芯片算力，想實現這樣的功能很難，而提升算力無異于大幅抬高成本。

“大疆會從實際出發，比如車在路口轉彎時，對復雜路況的判斷需要很大算力，如果過分依靠輔助駕駛，可能會造成危險，因此我們最終砍掉了這個功能，只保留了直行和跟車轉向。”

最終，大疆從技術上，讓KiWi EV實現了車道居中行駛、低速跟車、大曲率轉向、應對加塞避障、撥桿變道等超過L2級別的輔助駕駛功能，且成本低廉——而從各種評測來看，大疆的技術在這輛小車身上展現的還不錯。

但有人質疑——生產高端無人機的大疆來到地面后，怎么就跟不上“新勢力們”的步伐了?

放下身段的“大疆車載”

初次使用大疆車載產品的，是造車新勢力中的小鵬P5.

當年P5發布時，大疆旗下的品牌Livox覽沃作為供應商，被放大到大屏幕上成為這輛車的賣點之一，小鵬是信任大疆技術的，在宣傳上，裝載了Livox激光雷達的小鵬P5.技術堪比特斯拉modle 3.后來，P5還專門與大疆推出聯名版本。

作為30萬以內的新能源車，P5賣的不錯。乘聯會數據顯示，2022年6月，小鵬汽車品牌總體銷量為9529輛，其中P5銷量為3527輛，占品牌總銷量的37.01%。

裝備在P5上的這顆激光雷達，是大疆Livox在2020年6月美國CES電子展上，發布的首款車載雷達產品，售價萬元以內——要知道，當年在這一領域，隨便一款產品就是幾十萬的價格，結果大疆一出手價格就破萬，引得媒體驚呼：大疆在車載激光雷達領域扔下原子彈。

價格上有優勢，但畢竟一分錢一分貨。

自P5之后，小鵬與Livox斷了線。后續的車型里，小鵬在車載激光雷達上更換了供應商，轉而選擇速騰聚創的MEMS激光雷達，這讓大疆在智能造車界曇花一現。

一名研究智能汽車技術的人士對AI藍媒匯分析：簡單來說，新勢力的造車趨勢越來越高端化，這與大疆在汽車上的技術背道而馳。

Livox在雷達產品上，用的是雙楔形棱鏡方案，也是業內唯一采用這一方案的激光雷達供應商，特點是便宜，而不足之處在于缺乏實時性。

“這套方案，最早是被大疆用于無人機的測繪、安防等市場，這些多為靜態場景，在高速行駛的動態場景時，雷達要收集數據、計算其中復雜的變化然后實時給出應對方案，這種技術顯然還不能勝任。”

實際上，包括小鵬在內的一眾車企，在選擇上新車的智能軟硬件上，都開始傾向于更高端的產品，比如華為在自己的智能軟硬件宣傳中，甚至從感知、決策、轉向、制動、架構、電源六大方面來介紹系統。

由于沒有花哨的技術，大疆轉而下探低端市場。

2021年4月，大疆車載業務正式推出，繼續走性價比路線，比如向車企兜“全家桶”——軟硬件一體的智能駕駛產品。

這一系列產品，即有包含ACC自動巡航、自動跟車、自動泊車在內的L2級輔助駕駛產品;也有增加了激光雷達、駕駛行為識別預警等可達到準L3級智能駕駛的產品——這些產品被分為D80、D80+、D130、D130+，其中數字代表速度。

通過在“天空”積累技術，大疆在地表完成了一套符合自身邏輯的輔助駕駛系統，無論高端與否，大疆面臨的最大問題是——找到客戶。

五菱便是第一個。

抱上五菱小車的“大腿”

大疆車載需要五菱——首先五菱有銷量。

和小鵬比起來，五菱汽車雖然沒有動輒就跟500萬級別的車對標，但從銷量上看，是“新勢力們”望塵莫及的。

數據顯示，今年上半年，五菱銷售新車43.38萬輛，同比增長2.39%。其中五菱宏光MINI EV半年銷售新車近20萬輛，成為重要的銷量增長助推，也連續22個月蟬聯中國品牌新能源車型月度銷量冠軍。

而官方數據顯示，目前五菱目前在全國擁有2800家銷售服務網點，覆蓋98%的地級市以及79%的縣級市。

以五菱銷售能力，無疑為大疆車載系統的“裝機量”提供了龐大的基數。

其次，KiWi EV和大疆的技術非常契合。

上述技術研究人士向AI藍媒匯透露，大疆車載研發的系統，雖然在高端市場水土不服，但非常適合低端市場以及微型車。

“大疆這套系統適應的最高時速為130+，但很少有車主把微型車開到這么快，這種車一般都是在城市道路上慢速行駛，這就很契合大疆現有的技術。”

事實上，五菱在2023款KiWi EV上使用的是大疆車載的D80系統，這意味著，KiWi EV車型只能在時速80km/h以下啟動輔助駕駛——這其實也是微型車在城市道路上的極限速度。

公開資料顯示，大疆在KiWi EV上的D80用了一套“1顆前視雙目攝像頭+4顆環視魚眼+1顆前向毫米波雷達+12顆超聲波雷達”的極簡硬件組合。

“這套系統的價格非常便宜，但卻能讓這款微型車具備智能功能，這樣的搭配無論是車企還是大疆，都屬于雙贏。”上述研究人士分析。

而上述五菱內部人士向AI藍媒匯透露，雙方早在2019年就開始了深度的戰略合作規劃，并投入數十億資金，組建聯合開發團隊，已累計完成超過100萬公里的成功路試。

除了合作，大疆也遵循自己的策略，將其在無人機市場的低價帶到智能車載中。

一位接近大疆供應鏈的人士告訴AI藍媒匯：“無人機市場上，大疆有技術，又通過壓低價格走量，最終將這一商品帶入消費級，在車載市場上也是這樣。”

該人士透露，原本的毫米波雷達是大疆自己生產，現在則轉交代工廠，雷達上一些關鍵芯片，原來的供應商是德州儀器和英偉達，現在則采購國產品牌，同時大疆降低了算力，讓15萬以下的A00級小車也用得起。

“可以說大疆抱上五菱的大腿，其實也可以說大疆在不斷調整技術適應整個市場，適應造車領域更大的‘腿’。”該人士分析。

來源：IT時代網

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