大眾中國CEO馮思瀚：去年中國市場只有供應短缺，沒有需求不足

繼昨天的大眾集團NEW AUTO年會之后，今天下午大眾汽車品牌舉行了一場名為ACCELERATE(加速)的年會，主題就是大眾品牌如何從一個傳統(tǒng)車企加速邁向智能與電動的出行服務提供商 。

今天年會的重點顯然聚焦在了大眾汽車集團(中國)CEO馮思瀚的身上，他談到了去年大眾汽車在國內(nèi)的銷量情況、電動車銷量趨勢以及芯片短缺和疫情造成的銷量影響。

他特別說道：“2021年大眾汽車在中國市場只有供應短缺，沒有需求不足。”

但他也提到了中國市場的挑戰(zhàn)，那就是用戶對電動汽車的要求非常高，除了有電動性能，還有智能化功能的需求。因此，大眾汽車已經(jīng)開始在國內(nèi)組建軟件研發(fā)團隊，6000人正在為大眾汽車研發(fā)軟件產(chǎn)品。

除了中國市場的消息之外，大眾汽車在全球市場也取得了豐碩成果，并且多款ID.系列純電車型會陸續(xù)亮相上市。

一、芯片短缺導致電動車交付不及預期 中國客戶要求很高

中國作為大眾品牌的主要市場，在這次年會上受到了重點關注，大眾汽車集團(中國)CEO馮思瀚博士通過視頻連線的方式參加了年會直播，并回答了全球媒體的提問。

馮思瀚首先介紹了2021年大眾品牌在中國的各項成果。他指出，大眾汽車的交付量仍然是中國市場第一名，但由于銷量下降，2021年對大眾品牌來說是嚴峻的一年。

馮思瀚特別強調(diào)，2021年大眾汽車在中國市場只有供應短缺，沒有需求不足。去年3月，大眾ID.4上市，至去年9月每月銷量相比上一個月都幾乎翻倍。但到了去年四季度，ID.4受到芯片短缺影響，加上部分工廠受到新冠肺炎疫情影響，因此銷量并沒有達到預期。

同時，燃油車領域也有類似芯片短缺、疫情影響的情況。綜合來看，大眾汽車在去年失去了一些訂單。

到了2022年，隨著芯片供應改善，交付量一定會上漲。

談到中國的電動車市場，馮思瀚說道，相比于歐美市場，中國有太多的電動車品牌互相競爭。只不過，電動汽車還是一個早期的市場。一方面中國用戶對廉價車型有很大需求，另一方面對高端車也有較大需求，這兩部分占據(jù)中國電動車市場的60%。

大眾汽車看到了電動汽車的年輕、新興的市場，但大眾對技術要求較高，所以不會做最廉價的電動車，而是吸引國內(nèi)的中產(chǎn)階級。

馮思瀚說，在大眾汽車出售的電動車型中，有20%是高端車型，價位相對較高，電動車買家的平均年齡比燃油車低2～3歲。這都是讓大眾電動車銷量越來越好的正向信息。

馮思瀚也表達了一點憂慮，中國用戶對電動車的要求非常高，除了要電動性能之外，還要求汽車更加智能。

因此，大眾汽車用更好的智能化配置滿足中國用戶需求。例如，ID.純電系列車型可以選配AR-HUD，AR技術的加入讓HUD顯示面積更大，同時更為直觀，車機系統(tǒng)具備了OTA更新能力，讓用戶不斷獲取新功能。

在自動駕駛領域，大眾汽車已經(jīng)有了明確的進化路線圖，擁有更多高級功能的L2級自動駕駛將逐步開啟量產(chǎn)。

為了響應中國用戶更多的智能化需求，大眾汽車加強國內(nèi)的軟件研發(fā)，目前國內(nèi)的軟件研發(fā)團隊已經(jīng)有6000人。預計12～15個月內(nèi)，軟件研發(fā)人員還將翻一番。未來，中國團隊的軟件研發(fā)成果也將推廣到其他國家市場。

在電動化轉(zhuǎn)型和銷售方面，大眾汽車為中國市場推出了特供的ID.6車型，同時瞄準新的客戶群體。馮思瀚說，大眾汽車在中國開啟了全新的商業(yè)模式，通過傳統(tǒng)4S店渠道代理銷售電動汽車，同時也在購物中心內(nèi)開設直營體驗店，品牌能夠直接和用戶接觸。

目前，大眾汽車在中國市場已經(jīng)開設了120家直營門店。這些門店通常開設在購物中心內(nèi)，擁有更高的客流量，同時客戶轉(zhuǎn)化率也提升到了50%左右。

馮思瀚預計，今年4月芯片供應緊缺的現(xiàn)象會有所改善，生產(chǎn)恢復之后大眾汽車的銷量水平有望回到2020年的水平。今年，大眾汽車希望在中國的銷量能夠翻一番，同時擴增ID.純電代理門店，持續(xù)進行OTA更新。到2030年，大眾汽車的電動車與傳統(tǒng)燃油車的占比要達到50:50的比例。

近期，國內(nèi)疫情防控形勢日趨嚴峻，對大眾汽車生產(chǎn)也有一定影響。其中，上海安亭工廠停產(chǎn)48小時，工廠員工正在進行全員核酸檢測。檢測完成后，工廠能夠再次開工，可能只有少部分員工不能正常上班。

馮思瀚指出，雖然工廠因疫情防控停產(chǎn)，但之后可以靈活調(diào)整工作時間和班次，停產(chǎn)并不會成為一個結構性問題。

二、多款ID.新車即將上市 品牌盈利能力上升

大眾乘用車品牌CEO貝瑞德公布了2021年大眾汽車的營收數(shù)據(jù)和未來車型規(guī)劃。

就在上周，大眾發(fā)布了ID.Buzz，這款車以復古的造型為電動汽車市場注入了新的活力，同時也展示了MEB平臺的靈活性。大眾汽車預計，這款車未來將達到每年12萬輛。

在北京車展上，大眾汽車將展示ID.純電系列的新款概念車，這款車將更具有流線造型，續(xù)航里程將達到700km，同時內(nèi)部空間也非常寬敞，這款車將于2023年交付國內(nèi)用戶。

2025年，大眾汽車將基于MEB平臺推出前驅(qū)版ID.Life車型，這款車定位為城市代步車。未來，大眾也將在多個細分市場內(nèi)為用戶提供更多電動車。

觀察大眾汽車的全球市場，2021年大眾品牌共銷售了490萬輛汽車，同比減少8%。但銷售收入增加至760億歐元(約合5320億元人民幣)，相比上一年增加50億歐元(約合350億元人民幣)，增幅達到7%。

同時，不計特殊項目的營業(yè)回報率(ROS)也從2020年的0.6%提升至3.3%，這代表大眾汽車的盈利能力正在大幅上升。目前，大眾已經(jīng)瞄準2023年ROS達到6%的水平。

不計特殊項目的營業(yè)利潤也從2020年的5億歐元(約合35億元人民幣)提升至25億歐元(約合175億元人民幣)。

如何提升ROS呢?大眾汽車給出的答案是嚴格控制成本，同時增加高配車型銷量。

結語：大眾汽車加速電動化轉(zhuǎn)型

作為全球最大的車企之一，大眾汽車無論從市銷量還是營收都達到了汽車行業(yè)的頭部。面對電動化的轉(zhuǎn)型趨勢，大眾汽車已經(jīng)陸續(xù)投放多款車型，并且依靠自建充電網(wǎng)絡、更豐富的配置吸引用戶購買。

可以說，在傳統(tǒng)車企中大眾汽車電動化轉(zhuǎn)型的決心非常強。在中國市場推出更有誠意、滿足用戶需求的車型后，大眾汽車或?qū)⒃俅握旧想妱悠嚨膸p峰。【責任編輯/周末】

來源：車東西

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