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“減配+提價”戲碼一再上演特斯拉是否將一直高枕無憂？

昊　2022年02月14日 08:43

日前，外媒(CNBC)報道稱，據特斯拉內部文件和相關人士透露，由于芯片短缺，特斯拉決定對上海工廠制造的Model 3和Model Y車型進行減配，削減車輛的轉向部件。

實際上，近一段時間以來，隨著銷量的不斷新高，特斯拉一方面屢屢對旗下車型進行減配，一方面又以原材料上漲等理由，不斷提高產品售價，市場似乎已經逐漸嗅出了“店大欺客”的味道。

一面減配一面提價霸主地位已無可撼動？

2月10日，媒體報道稱，為緩解半導體短缺對產能的影響，同時節(jié)約單車成本，特斯拉決定移除上海工廠制造的Model 3和Model Y車型電動助力轉向系統中的一個電子控制單元，將轉向機的電子控制部件由原先的2個削減為1個。

對此特斯拉表示，此次去除的轉向部件為備用部件。公司聲稱，在車輛升級到L3自動駕駛之前，只要電子控制部件不出現損壞的情況，1個部件就足以應對日常使用，包括支持目前特斯拉推出的L2級智能駕駛功能。

據了解，上述部件的作用是可以將駕駛員對方向盤操作的電信號轉換成車輛的轉向動作。而削減轉向架二級電子控制單元，可在短時間內為特斯拉節(jié)省大量資金。

事實上，自2020年至今，特斯拉在銷量不斷攀升的同時，先后多次對部分氣囊、電機、USB接口、毫米波雷達、芯片等多項車載配置進行縮減，以節(jié)約成本。其中，大部分減配的車型涉及中國地區(qū)。

特斯拉近兩年減配情況

節(jié)約下來的成本不僅未讓利于消費者，相反，特斯拉還在不斷提高電動車售價。

2021年12月31日，特斯拉中國官網顯示，Model3以及Model Y兩款車型的后驅版宣布漲價。其中，Model3后輪驅動版價格調整為26.5652萬元，較此前售價上調1萬元;Model Y后輪驅動版價格調整為30.1840萬元，較此前售價上調2.1088萬元。

在這之前，特斯拉就已經多次提高中國地區(qū)的市場售價。

11月19日，特斯拉官宣漲價，將國產Model 3后輪驅動版售價上調1.5萬元至25.09萬元。

不到一周后，特斯拉再次宣布漲價。這一次，特斯拉除了已經把本周已經上調一次價格的Model 3再次上調到25.5萬外，將Model Y的價格上調至28萬元。

持續(xù)“爆表”的銷量是特斯拉一手減配、另一手提價的底氣所在。

2021年，特斯拉累計銷售達93.6萬輛，同比增長87%;其中，Model 3和Y共銷售91.1萬輛，同比增長106%;Model S和X銷售2.5萬輛，同比出現下降。中國區(qū)已成為最重要的銷量增長來源，特斯拉在中國市場電動車霸主地位似乎已無可撼動。

不過，特斯拉的霸主光環(huán)下，國產品牌的崛起之勢也不容忽視。

最新數據顯示，今年1月，包括比亞迪、小鵬、理想等在內的國內新能源車企銷量同比增速基本都在100%以上，哪吒和零跑等品牌銷量增速甚至超過400%，均高于特斯拉2021年的年度銷量增速。

國內新能源品牌銷量

“減配+提價”凈利率屢創(chuàng)新高 50%增速目標能否如愿？

碳酸鋰、氫氧化鋰等動力電池原材料價格的持續(xù)上漲，是特斯拉不斷提高售價的重要因素。

然而，隨著成本的上行，特斯拉的盈利能力反而在不斷提高。

2021年，特斯拉實現營業(yè)收入538億美元，GAAP凈利潤55億美元，non-GAAP凈利潤76億美元，連續(xù)第二年實現盈利。

受益于中國版Model 3后驅版、Model Y后驅版等不斷提價，特斯拉單車平均售價在2021年第一季度觸底后持續(xù)回升，從4.59萬美元/輛升至5.07萬美元/輛，從而帶動整體盈利能力大幅提高。

特斯拉單車平均售價

2021年，特斯拉汽車業(yè)務實現收入472億美元，同比增長73%，扣除積分收入影響后，毛利率約27.1%，同比增加6個百分點。特別是第四季度，汽車業(yè)務總收入(不包括信貸)的毛利率增加到29.2%，這也是公司迄今為止的最高水平。

從凈利率數據可以更為清晰的看到這一變化。2019年上半年，特斯拉凈利率為-9.0%，此后不斷抬升，到2021年下半年凈利率已達到10.5%。

特斯拉凈利率變化

可以看到，特斯拉的一套“減配+提價”組合拳，不僅對沖了不斷上漲的原材料成本壓力，更是在成本上行的大背景下，反而增厚了自身利潤。

就在幾天前的2021年第四季度財報電話會上，公司首席執(zhí)行官馬斯克對外表示，“盡管存在供應鏈問題，但2022年，特斯拉的銷量有望較2021年輕松增長50%以上。”

然而，市場卻對這一銷售目標表示了懷疑。

據悉，有業(yè)內人士對公司未能闡明低價車型的計劃感到失望;同時，由于缺乏具體的前瞻性計劃，一些分析師也對公司如何實現目標表達了擔憂。

富國銀行汽車分析師Colin Langan表示，“我對他們50%的增長預測有點‘難以置信’。我認為下半年的情況會很艱難。”

美國銀行的分析師則預計，特斯拉在奧斯丁和柏林工廠提高產量的時間表將需要更多細節(jié)。該行的一份研究報告也指出，“除了這兩個工廠的現狀之外，幾乎沒有提供明確的實現路徑，這令人失望。”

摩根士丹利稱，“盡管細節(jié)仍不明確，但我們認為投資者應該做好準備，特斯拉德國工廠的情況可能比人們今天意識到的更復雜。”

看似高枕無憂，但“減配+提價”的技倆若一再上演，特斯拉未來是否會一直被消費者“買賬”?【責任編輯/李小可】

來源：新浪財經

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