小哥送一單外賣應(yīng)該拿多少錢？

你愿意為一單外賣付出多少錢?

小哥送一單外賣應(yīng)該拿多少錢?

北大社會學(xué)博士送外賣那篇文章是升級版的困在系統(tǒng)中，講數(shù)據(jù)時代的零工經(jīng)濟(jì)看起來很自由，實(shí)際勞動控制還是為資本服務(wù)。技術(shù)沒有帶來解放而是壓榨，而且變得更隱秘和數(shù)字化。

核心就是一個字，卷。

“2018年我覺得換工作可能是一種反抗方式，但我現(xiàn)在已經(jīng)不這么認(rèn)為了，因?yàn)榇蠹叶荚谧銎脚_，都是零工經(jīng)濟(jì)，你自以為走出一個牢籠，實(shí)際可能是進(jìn)入一個新的牢籠。”

其實(shí)卷的零工經(jīng)濟(jì)不止是外賣員，騎手，圖文/短視頻作者，司機(jī)，快遞員，UP主，大家都是新經(jīng)濟(jì)大家庭。外賣員可能發(fā)現(xiàn)一條近道節(jié)省了幾分鐘，然后很多騎手都會跟著改變路徑，“這相當(dāng)于是系統(tǒng)中的一個漏洞，很多人都這么做了以后，平臺也發(fā)現(xiàn)了，它就會給你壓縮時間，堵上這個“漏洞”。最后可能就導(dǎo)致原先的30分鐘變成25分鐘。”

學(xué)校里的那條捷徑，有人走后有更多人走被系統(tǒng)識別到，系統(tǒng)會把超預(yù)期慢慢變成規(guī)則，然后逼迫著騎手，圖文/短視頻作者，司機(jī)，快遞員，UP主不停繼續(xù)超預(yù)期，不斷內(nèi)卷。

系統(tǒng)、平臺和勞動者，本質(zhì)上還是怎么管勞動者的問題。現(xiàn)在零工經(jīng)濟(jì)里面，勞動者的保障缺乏關(guān)注，這其實(shí)不是算法問題而是社會公共服務(wù)問題。如果覺得資本賺到超額利潤了，可以對平臺課重稅完成社會財富二次分配。或者像騰訊那樣主動掏500億出來解決社會問題也行。

知乎網(wǎng)友青山布衣算了下帳：

美團(tuán)2020年餐飲交易額4889億，歸屬美團(tuán)的傭金收入為586億，占交易額的12%;

除了傭金，再加上其他服務(wù)收入，美團(tuán)餐飲總收入663億;

其中支付給騎手487億，占餐飲傭金的83%，占餐飲總收入的73%。

粗略的可以看作，你去店里面直接吃價格是42.26元，你在美團(tuán)上點(diǎn)外賣花費(fèi)48.89元。你覺得你能接受嗎?然后美團(tuán)給到騎手4.87元，大體上是這樣。

其實(shí)錢都是從二級市場賺的。。

回到文章，討論支撐點(diǎn)之一是覺得外賣員一單收益從2018年的8塊變成現(xiàn)在的5塊不合理。

那如果定量討論一下，小哥送一單外賣應(yīng)該拿多少錢是合理的?

定價有三個邏輯：騎手跑路過程體力和工具成本消耗，成本加成;另外是消費(fèi)者愿意付多少和騎手愿意接受多少，價值定價;第三個是對標(biāo)國外同服務(wù)者或國內(nèi)其他藍(lán)領(lǐng)用工，競爭定價。

現(xiàn)在來看對標(biāo)發(fā)達(dá)國家這個服務(wù)肯定是低估了，所有環(huán)節(jié)里面占便宜最大的是消費(fèi)者，平臺占了其次的便宜，騎手其實(shí)也覺得還能接受。如果回到合理定價，那應(yīng)該的結(jié)果是大部分人點(diǎn)不起外賣，商家供給和消費(fèi)者、外賣騎手全部都變少才是合理的。

互聯(lián)網(wǎng)公司以平臺的名義逃避雇傭關(guān)系里的雇主責(zé)任，這是新型生產(chǎn)關(guān)系里的責(zé)任劃定還沒定好，這時候到底是要維護(hù)哪方面的利益?

現(xiàn)在平臺明顯是站在消費(fèi)者利益角度這邊的，所以這個公平是大眾情感訴求還是騎手訴求?如果為了心中的這樣一個正義，那結(jié)果可能是損害了所有參與方。

如果勞工要反抗，靠什么爭取自己權(quán)益?

想要單位時間更多回報或者更少付出，一個是組織工會，分散的個人面對大公司是沒有議價權(quán)的，只能被無限壓榨，只能讓這些服務(wù)者組織起來上街，但好像也沒人敢說。而且美國的外賣網(wǎng)約車和amazon倉庫都沒有能成功建立工會，新模式下可能也需要新的工會形式。

第二條路就是自強(qiáng)則萬強(qiáng)，增加個體的談判權(quán)，你隨時可以走但是基于自身的獨(dú)特價值上。但問題可能是很多外賣員本身不具備什么獨(dú)特生存技能，從機(jī)會成本來看，他其實(shí)完全可以選擇在家種地或者進(jìn)廠打工做保安，他最后選的是外賣說明對他當(dāng)下可能已經(jīng)是一個更優(yōu)選了。

所以現(xiàn)在普遍的解決方案是：輿論風(fēng)暴加監(jiān)管歸位。

亂翻書請教了同在北大學(xué)社會學(xué)的陳同學(xué)，這個問題應(yīng)該怎么解，回答是：

歸根結(jié)底，定價還是遵循市場邏輯，外賣工作一定程度上解決了就業(yè)，也不排除月入過萬的外賣小哥，但這不意味著我們就可以忽略勞動過程中的勞工權(quán)益保障問題，對于新的數(shù)據(jù)時代生存方式而言，對其的理解和監(jiān)管相比傳統(tǒng)工廠的雇傭制顯然滯后了許多。

問題的本質(zhì)在于，原本由政府運(yùn)營負(fù)責(zé)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，隨著數(shù)字化的科技發(fā)展，越來越轉(zhuǎn)為私人企業(yè)進(jìn)行建設(shè)和運(yùn)營——

一方面，互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、零邊際成本的特點(diǎn)總是會使底層基礎(chǔ)設(shè)施向壟斷的方向發(fā)展——這一定程度上也會提高社會效益，但隨之而來的是競爭性減弱、平臺話語權(quán)過大，這需要社會和政府的更多監(jiān)管;

另一方面，企業(yè)的盈利性質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施的公共屬性矛盾，此時特別需要監(jiān)管者重新界定和規(guī)范公共和私人權(quán)力的邊界，平臺也應(yīng)認(rèn)識到自己基礎(chǔ)設(shè)施的角色，與政府一道承擔(dān)公共責(zé)任，尋找可持續(xù)的、尊重勞動者的解決方案，而非以中立的角色置身事外。

回到定量討論來看，半個小時的人力服務(wù)，如果換做保潔和網(wǎng)約車，5塊應(yīng)該都是不合理的。如果沒有平臺和外賣員，大部分人按說都不會以如此低廉價格享受到外賣服務(wù)，30分鐘的服務(wù)費(fèi)外賣小哥應(yīng)該拿多少錢才是合適的?

如果讓騎手自己競價該拿多少錢是不是更合適?

知乎看到一個Uber司機(jī)的故事說，在加州公投uber司機(jī)算不算正式員工之前，uber為了證明司機(jī)不是正式員工，修改了定價規(guī)則，讓司機(jī)自由競價而不是指定價格。結(jié)果整體上的價格非但沒有上升，反而下降了，也就是司機(jī)之間相互殺價，把價錢卷下去了。

相似的案例在國內(nèi)也發(fā)生過。紅星新聞上個月做過篇報道《滿幫集團(tuán)被傳IPO背后司機(jī)的搶單焦慮：信息透明了 收入降了》，運(yùn)滿滿和貨車幫相當(dāng)于長途貨運(yùn)大貨車領(lǐng)域的滴滴，在平臺上運(yùn)單信息透明，價格競爭被赤裸裸地揭開在眾人面前后，僧多粥少，貨主的議價能力在這個過程里不斷增強(qiáng)。貨車司機(jī)“以前一個月能賺兩萬多吧，后來用平臺接活兒，每個月少了五六千。”貨主壓價壓得比較低，但是他不管壓得多低，都有司機(jī)搶單——因?yàn)樗緳C(jī)多。如何展示貨源信息，是算法也是生意，司機(jī)想要拿到單，這一痛點(diǎn)成就了滿幫集團(tuán)的會員制。

如果美團(tuán)也讓騎士自己選擇時間和單價，是不是會更好?

答案大概率是也不會。讓騎手和uber司機(jī)自己定價，一是效率不夠高，要來回討價還價;二是博弈論決定了會內(nèi)卷到一個極限價格。

之前跟美團(tuán)同學(xué)聊時候，其實(shí)運(yùn)力緊繃這個問題也不是真的無解，就看消費(fèi)者是否愿意提前點(diǎn)餐。比如今天晚上就把明天中午想吃的東西訂好，然后商家有充足時間來做，騎手不至于到店空等，系統(tǒng)對配餐的路線和時間都可以有更合理的規(guī)劃。。預(yù)約點(diǎn)餐這個功能很早就有，但是一直很少人用。【責(zé)任編輯/常青】

來源：亂翻書

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