海航欲賣地回籠20億 碧桂園融創為潛在買家

近期遭遇接連停牌的海航系，正在謀求出售其海南的土地資源以回籠資金。

界面新聞從多個信源處了解到，海航正謀求出售部分國內地產資源，目前已經與碧桂園、融創、中糧等多家房企進行洽談。界面新聞確定其中的一塊土地為海口大英山國際旅游島CBD中的一部分，預計成交規模為20億元。

大英山CBD位于海南省省會海口市中心版圖東向，總用地面積約8440畝，核心區域用地面積約3000畝，被劃分為A、B、C、D四大塊，區域內共有16個項目，包括了海航中心、海航首府、海航豪庭等，是海口城市中心唯一周邊配套成熟的大規模地塊集中區。

這一項目在海航集團的地產業務發展歷史上也極其重要。

海口大英山機場在1999年搬遷后，機場跑道中心線兩側的3000畝土地由海航集團控股企業海口美蘭機場有限責任公司獲得開發權。2002年海航集團與廣東地產商聯華國際聯合成立海口新城區開發建設有限公司共同開發這一地塊，隨后聯華國際退出，合資公司被收歸海航旗下。

2009年，海航地產獲取了這3000畝大英山老機場土地使用權，而根據當年的媒體測算，受惠于大英山地塊的土地溢價，一年之間，海航地產資產總額從4.03億元上漲到75億元。

隨后2012年9月20日，海口大英山片區設立海南國際旅游島中央商務區成功獲得海南省人民政府批復。批復明確，由海航集團牽頭，在海口大英山片區設立和啟動海南國際旅游島中央商務區項目建設。

目前，海航豪庭南苑三區還在對外銷售，價格達到了2.3萬元/平方米。

從去年底開始，海航便頻繁曝出將旗下海外資產出售的舉動。而在2017年，海航在國內也已經處置了多筆持有物業。

海航在國內的地產業務主要集中在海航實業集團，其下屬的A股上市公司海航基礎設施投資集團股份有限公司(下稱海航基礎)集中了其中的大部分，而海航基礎的孫公司海航地產正是開發大英山CBD項目的主體公司。

根據海航基礎公布的2017年半年報顯示，重大資產重組交易標的基礎產業集團上半年營業收入為55.07億元，同比增長96.72%。關于營業收入大幅度上漲，海航基礎表示，主要是孫公司海航地產出售海航豪庭系列、海口海航大廈、海南大廈等房地產業務所致，資產處置成為營業收入增長的主要來源。

這些資產均為此前海航系資產重組后注入，不到1年便被出售也引發了深交所的問詢。

外界曾分析此舉是海航基礎為完成重組后的業績承諾協議而為，根據協議，重組標的公司基礎產業集團2016年至2018年扣除非經常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤，分別不低于7.95億元、15.34億元和29.1億元。

海航基礎對此回復稱，對公司的資產結構和經營策略進行了部分調整，將部分自持型物業進行出售，以回籠資金并更好地拓展基礎設施投資運營相關業務中。

而此次出售大英山CBD部分地塊背后的原因，應該與業績承諾無關。根據公告顯示，2017年，海航基礎歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤與上年同期相比增加12.9-16.9億元，2016年該項凈利潤為2.6億元，也就是說，2017年的業績承諾已經完成。

目前海航旗下的7家上市公司已先后停牌，其債務逾期壓力與高杠桿問題，引發了市場的持續關注。近期媒體報道稱，海航正邀請外部投資者入股其一年多前以18億美元拍下的兩幅香港啟德地塊。其中一類基金的年回報率達到了9%，而第二類份額在最后一年分給投資者的利潤達到了40%。而此次海航基礎涉及停牌的重大事項，以及出售地產資產是否與其債務問題有關還不得而知。

海航集團運營總裁兼人力資源總監高建1月25日向媒體回應稱，近期集團下屬各參控股上市公司停牌，與集團流動性問題無關;海航集團的融資成本并不算高;海航集團也并未頻頻出售資產，即便有出售部分資產計劃，也是取決于海航業務的發展節奏和需要，有買有賣都是企業調整資產結構的正常行為，海外投資浮盈已達287億。

另外，海南正遭遇史上最嚴圍填海管控與最嚴土地政策，恒大、融創、魯能等多個項目都受到此次環保風暴的影響而停工，未來海南的土地供應量也將縮減，2017年海南土地成交僅166宗，同比下跌44%，成交面積449萬平方米，同比下跌61%，土地成交金額181億元，同比下跌27%。

與之形成鮮明對比的是，海南市場在2017年卻異常火熱，樓市呈現量價齊升。根據海南省統計局局長符國瑄向媒體提供的數據，2017年海南省房地產業增加值增長最快，達20.1%。

作為海南的“大地主”，截至2017年底，海航地產擁有房地產項目逾百個，其中持有型項目近60個，可運營面積約220萬平方米;在建項目40余個，總建筑面積近450萬平方米;總可售面積逾117萬平方米，其中大部分位于海南省內。

如果海航繼續尋求大規模出售土地資源的話，對于深耕海南卻難覓土地的大型房企來說將是難得的機會。【責任編輯/衛安】

（原標題：海航欲賣地回籠20億 碧桂園融創為潛在買家）

來源：界面新聞

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