小米正走在福特的老路上嗎？

【IT時(shí)代網(wǎng)編者按】福特也曾走過海量+極致的道路，成于斯而敗于斯，福特抓住了市場(chǎng)需求，但是沒能打通一條從低端市場(chǎng)向上的通道。T型車的一大功勞是開啟了一個(gè)屬于美國(guó)黃金時(shí)代的消費(fèi)市場(chǎng)，讓汽車作為產(chǎn)品遍布美利堅(jiān)。可是，當(dāng)汽車不再成為稀缺品的時(shí)候，用戶的使用情景也會(huì)發(fā)生變化。其實(shí)，把福特T型車的故事的主干拎出來，把主語(yǔ)換成小米，也基本適用。

大周末的，講個(gè)故事吧。關(guān)于福特的。

如果我要說我們很可能在一個(gè)世紀(jì)之前就能開上電動(dòng)車，你信嗎?

1901年，拉塞姆﹒奧茲的工廠發(fā)生了一場(chǎng)大火，這場(chǎng)火災(zāi)燒毀了這位工程師的全部夢(mèng)想：制造電動(dòng)車的精密設(shè)。使得當(dāng)時(shí)已經(jīng)被拋棄的汽油汽車不得不恢復(fù)生產(chǎn)。

不過，幸運(yùn)的是，從濃濃黑煙中逃出了幾個(gè)年輕人，正是這些人共同構(gòu)建了美國(guó)現(xiàn)代汽車業(yè)的基石。他們是：做變速器的道奇兄弟，做弧形車身的設(shè)計(jì)師弗雷德，日后創(chuàng)辦凱迪拉克和林肯公司的利蘭。而奧爾茲本人則因?yàn)橥苿?dòng)了內(nèi)燃機(jī)的批量生產(chǎn)，成為了汽車業(yè)的開山泰斗。要知道，內(nèi)燃機(jī)的批量生產(chǎn)之于汽車，就像是cpu之于計(jì)算機(jī)，這是一次產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破。

就在火災(zāi)發(fā)生的同一年，亨利﹒福特開始創(chuàng)業(yè)，但是脾氣暴躁的他很快就和股東掰了面兒。福特不服，沒幾年，又帶著2萬(wàn)多美金重回汽車業(yè)，創(chuàng)辦了福特公司，然后就一直茍延殘喘的活著。

在20世紀(jì)前10年，美國(guó)最牛逼的汽車廠商是威力﹒杜蘭特創(chuàng)辦的通用汽車，那個(gè)時(shí)候通用旗下的別克車風(fēng)光得不得了，一舉拿下了全美汽車市場(chǎng)25%的份額。在1907和1908年的經(jīng)濟(jì)恐慌中，通用汽車通過擴(kuò)充產(chǎn)能的方法排擠了其他廠商。

怪蜀黍福特又不服了，他說，老子要為全美國(guó)人民造車，而且絕對(duì)能大得把你全家都裝下。不但要造國(guó)民汽車，還要用最好的材料，請(qǐng)最好的工程師，用最好的工業(yè)設(shè)計(jì)理念。

福特不負(fù)眾望，終于把T型車推出了，當(dāng)時(shí)售價(jià)是850美元，每通用旗下最便宜的車還要低50美元。由于市場(chǎng)的品牌認(rèn)知度不高，加之定了一個(gè)虧本的價(jià)位，T型車的銷量并不好。于是，為了提升利潤(rùn)，T型車的售價(jià)在第二年被提升了100美元。與此同時(shí)，通用等前輩品牌也開始降價(jià)，導(dǎo)致福特汽車的市場(chǎng)占有率一直上不去。

福特T型車

股東們急了，說福特啊，你丫能把價(jià)格再抬一抬嗎?這樣下去，我們連個(gè)毛都掙不到啊。在看到福特汽車沒出息的表現(xiàn)后，通用汽車認(rèn)為自己已經(jīng)把這塊占穩(wěn)了，而汽車消費(fèi)理念也基本趨于穩(wěn)定了，通用又開始了漲價(jià)策略。

這里面有一個(gè)“自然價(jià)格”的問題，即行業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)定態(tài)的時(shí)候，供需會(huì)在某個(gè)價(jià)格點(diǎn)達(dá)到平衡。通用的老板杜蘭特就是這么認(rèn)為的，他認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模對(duì)于一家來說已經(jīng)足夠大了，如果要繼續(xù)擴(kuò)張，就要采取控制產(chǎn)業(yè)鏈的方法。

杜蘭特當(dāng)時(shí)把大把時(shí)間花在了華爾街，他希望募集到更多資金，為自己的商業(yè)帝國(guó)做好準(zhǔn)備。

福特的做法完全相反。他把勸他漲價(jià)的股東們又一次罵了個(gè)狗血噴頭，堅(jiān)持要將價(jià)格下調(diào)到750美元，末了，他還說了句讓人無(wú)語(yǔ)的話：“如果你們做到了，金錢將滾滾而來，把你們?nèi)蓟盥瘛！?/p>

吉爾德認(rèn)為，福特當(dāng)時(shí)的決定是企業(yè)家的自我實(shí)現(xiàn)，完全忽略市場(chǎng)帶來的數(shù)字，更不會(huì)考慮供需平衡點(diǎn)，完全是出于對(duì)搶占更大市場(chǎng)的渴望。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，福特是一個(gè)極不理性的老板。

就在T型車降價(jià)的第二年，銷量猛增了60%。隨后，T型車持續(xù)降價(jià)，到了1916年，福特汽車以及國(guó)內(nèi)占據(jù)了40%的市場(chǎng)份額，T型車的價(jià)格也降到了360美元。而此時(shí)的通用汽車則陷入了現(xiàn)金流危機(jī)，銀行停止對(duì)杜蘭特貸款，這一傷就是10年。

福特汽車是典型的創(chuàng)業(yè)型經(jīng)濟(jì)的案例，也就是市場(chǎng)到底存不存在一個(gè)可被預(yù)測(cè)的極限?利潤(rùn)究竟是榨取出來的，還是給予的?要知道，福特當(dāng)時(shí)跟股東還有過一次劇烈的爭(zhēng)吵，那就是在降價(jià)的同時(shí)，給工人的工資翻了一倍。就連《華爾街日?qǐng)?bào)》也諷刺福特，說這小子是不是《圣經(jīng)》看多了啊!

高利潤(rùn)等于低成本+大銷量，同時(shí)，提高員工待遇實(shí)際上降低成本的好方法，因?yàn)槊總€(gè)人都有自己的學(xué)習(xí)曲線，個(gè)體上升帶來的是整體學(xué)習(xí)能力的上升。

正是因?yàn)樽尞?dāng)時(shí)美國(guó)人民驚叫的低價(jià)擺在了前面，那么成本就不會(huì)是固定的了，福特汽車要做的就是通過工藝、材料、設(shè)計(jì)、流程等各個(gè)方面進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)而達(dá)到降低整體成本的效果。在福特的理念中，成本是無(wú)法提前計(jì)算的。只有承諾的最大銷量和最低價(jià)格都實(shí)現(xiàn)之后，才能知道成本具體是多少。

通用的問題恰恰在于，杜蘭特固有的供需平衡理念，他認(rèn)為市場(chǎng)就這樣了，價(jià)格就這樣了，我要做的無(wú)非是產(chǎn)能擴(kuò)張而已。思維的轉(zhuǎn)變很難，就是這一難，給了福特一個(gè)締造傳奇的機(jī)會(huì)。

用時(shí)下被捧臭腳的一些術(shù)語(yǔ)來說，福特就是海量+極致。

成于斯，敗于斯。

福特抓住了市場(chǎng)需求，但是沒能打通一條從低端市場(chǎng)向上的通道。T型車的一大功勞是開啟了一個(gè)屬于美國(guó)黃金時(shí)代的消費(fèi)市場(chǎng)，讓汽車作為產(chǎn)品遍布美利堅(jiān)。可是，當(dāng)汽車不再成為稀缺品的時(shí)候，用戶的使用情景也會(huì)發(fā)生變化。這也是克里斯滕森說的，完全依賴于產(chǎn)品屬性和用戶屬性進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分時(shí)，是無(wú)法真實(shí)反映因果關(guān)系的。

通用汽車的翻身就在于，在福特汽車培育起來的這個(gè)大眾市場(chǎng)中，植入了情景，比如如何讓乘客更舒適，如何通過不同品牌來彰顯用戶的身份等等。

其實(shí)，把福特T型車的故事的主干拎出來，把主語(yǔ)換成小米，也基本適用。令人尖叫的價(jià)格，極致的用戶體驗(yàn)，海量銷量等，這些正是企業(yè)家自我實(shí)現(xiàn)的本能意識(shí)。小米今天遇到的問題，也是福特當(dāng)時(shí)的問題：在自行打通上升通道的時(shí)候，忽略了情景化細(xì)分，其根源在于面對(duì)著自己培育起來的智能手機(jī)市場(chǎng)時(shí)，還在使用不成熟市場(chǎng)時(shí)期的策略。

我相信，小米也在做各種突破，比如其口號(hào)是變了又變，但問題不在于你讓用戶相信你會(huì)改變什么。因?yàn)椋層脩舾淖兗仁俏ｋU(xiǎn)的，又是極為困難的。

缺少具體的情境化策略，直接反映在小米過于依賴“小米”的品牌策略。就像當(dāng)年的福特，T型車=福特的理念太深入人心了，以至于這家傳奇公司要花費(fèi)幾十年的時(shí)間來重塑品牌，這個(gè)過程中，它被通用甩掉了，更被后來者豐田甩得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。【責(zé)任編輯/閆紅玉】

來源：管理學(xué)人

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