国产精品一区二区无线,综合天堂久久久久久久,一区二区三区四区五区精品视频

電動汽車的新“燃料”：一場針對鋰電池的圍獵已經(jīng)開始

zhangli 　2022年11月15日 09:28

文/王新喜

國內(nèi)電動汽車正在以驚人的速度崛起，但是崛起過快，樹大招風，引發(fā)了其他市場對該產(chǎn)業(yè)的關(guān)注與焦慮，并在有所行動。它的前景是否會如預(yù)料中橫掃國內(nèi)與全球市場，當下還存在許多變數(shù)。

如果說國內(nèi)電動車還有短板的話，那么鋰電池無疑就是其中之一，但從目前來看，一場針對鋰電池的圍獵已經(jīng)開始。

不久前，歐洲化學(xué)品管理局ECHA向歐盟提出了一項議案，該議案建議將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類為對人體健康有害的物質(zhì)。

新能源汽車電池有五種，分別是：鈷酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池，三元鋰電池，石墨烯電池。當前新能源車主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主。這兩種電池都含有大量的鋰。鋰電池是是電動汽車的新“燃料”，替代了石油燃燒做功;也是儲能電池的核心。

如果歐洲將鋰歸為對人體有害的物質(zhì)，在當前國內(nèi)電動汽車都在全球化布局的今天，對國內(nèi)新能源汽車進軍歐洲非常不利，當然，這只是歐洲的一個建議性的議案，是否落地還不確定，而鋰電池真正的隱憂，在于鋰礦資源的定價權(quán)不在國內(nèi)廠商手里。

鋰礦資源定價權(quán)不在國內(nèi)，給新能源汽車發(fā)展蒙上陰影

電動車的發(fā)展，電池是關(guān)鍵，動力電池的發(fā)展，鋰礦資源又非常關(guān)鍵。一環(huán)扣一環(huán)，稀缺性不斷流動。

而如今擁有豐富鋰礦資源的南美三國——阿根廷、玻利維亞和智利自然也看到了電動汽車產(chǎn)業(yè)對鋰電池的依賴，正打算聯(lián)合起來，打造鋰業(yè)的一個“歐佩克”，從而在鋰礦價值波動的情況下達成“價格協(xié)議”，掌握鋰礦的定價權(quán)。

根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，全球已探明的8900萬噸鋰金屬資源量中，約有56%位于南美“鋰三角”地帶，南美三國的鋰礦產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的30%。

如果擁有鋰礦資源的國家聯(lián)合起來操縱價格，事實上，某種程度上也是在電動汽車的燃料層面卡國內(nèi)新能源車發(fā)展的脖子。如果燃料的定價權(quán)不在自己手里，也給電動車的燃料成本與燃料資源的需求帶來一些不確定因素。

這種情境似乎給中國急速發(fā)展的電動汽車產(chǎn)業(yè)蒙上了一層陰影。從數(shù)據(jù)來看，中國70%的鋰鹽上游原材料來自澳洲鋰精礦和南美鋰鹽。

鋰礦作為電動汽車的緊缺資源，在未來兩三年的重要性會越來越高。而鋰礦要做到自主可控的難題在于，它的資源是有限的。

目前已探明的鋰礦就那么多，如果北美、澳洲的兩大產(chǎn)地不能買，剩下的只有南美鋰礦。未來如果要確保不在鋰礦上被卡脖子，要么轉(zhuǎn)換賽道，用新燃料替換鋰，要么就在國內(nèi)開發(fā)，勘探新的鋰礦。總而言之，定價權(quán)不在國內(nèi)，這是一大隱患。

當初中國發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，一方面是要通過實現(xiàn)對電動汽車的電池、電機、電控三大件的掌控，實現(xiàn)對燃油車發(fā)動機、變速箱、底盤三大件的替代與換道超車，畢竟，日本燃油車在三大件尤其是發(fā)動機層面建立了足夠強大的專利壁壘，另一方面，也有擺脫石油能源依賴的考慮。

從目前來看，鋰礦又成為電動車產(chǎn)業(yè)鏈的最大的限制。因為，國內(nèi)新能源汽車對鋰礦的需求是最大的。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，全球動力電池裝機量達137.9GWh，環(huán)比增長27%。寧德時代三季度裝機量48.9GWh，環(huán)比增長三成，創(chuàng)今年單季度新高，市占率穩(wěn)居全球首位;比亞迪裝機量超越LG新能源，躍居第二。

根據(jù)2022年全球動力電池排名：中國廠商拿下第1、3、7、8、9、10名。其中，寧德時代的份額為34%，遙遙領(lǐng)先，而LG排名第二名，份額只有14%。然后是比亞迪，排名第三，份額為12%。

日前，擁有大量鋰礦的澳大利亞的礦商Pilbara已經(jīng)完成了其年內(nèi)第七次、歷史第十次鋰精礦拍賣交易，成交價為離岸價7100美元/噸，價格逐漸走高，折合成電池級碳酸鋰成本約54萬元/噸，已與電池級碳酸鋰價格相當。

前兩年5萬一噸的碳酸鋰，現(xiàn)在都漲到54萬一噸了，幾年時間，利潤增長了十倍，其他擁有鋰礦的國家眼饞并且要做大這一領(lǐng)域的利潤的心理是可以想象的。

在當前新能源車增長迅速、鋰資源市場稀缺的背景下，鋰礦的價格不斷走高是一個可預(yù)料的趨勢，如果這種定價權(quán)一直掌控在國外，擁有鋰礦資源的國家可能只需要玩弄價格，就會在未來的幾年，坐享新能源汽車的發(fā)展紅利。不過相比于提升價格，更大的隱患是這些資源國受制于部分西方國家的操控，限制鋰資源出口。

鋰資源卡脖子的風向苗頭正在出現(xiàn)

事實上，國內(nèi)的廠商早已經(jīng)提前看到這種風向，很早就已經(jīng)在國外布局海外鋰礦資源的開發(fā)，比如中國搞鋰礦的兩大龍頭企業(yè)，天齊鋰業(yè)與贛鋒鋰業(yè)，十幾年來在全球買了不少鋰礦，布局的大頭在南美和澳大利亞。

比如從2015年開始，贛鋒鋰業(yè)就瞄準了澳洲第二大礦Mount Marion的開采主體RIM，花費了五年的時間，累計支付了9億元人民幣，拿到了RIM 50%的股權(quán)。

2022年1月，盛新鋰能認購智利鋰能2.89%股權(quán)，此后4月增持至19.86%。此外，新能源汽車廠商也在海外買礦，比如據(jù)相關(guān)資料顯示，比亞迪直接在非洲買了6座礦山，蔚來也計劃投資6個億赴澳洲買礦，長城汽車也在海外有所動作。

但當前的環(huán)境日益復(fù)雜，基于各種錯綜復(fù)雜的利益沖突以及地緣政治因素的介入，海外投資鋰礦未來受阻的可能性會進一步擴大。

據(jù)悉，不久前，加拿大以國家安全為名，要求我國三家企業(yè)（中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業(yè)）剝離其在加拿大關(guān)鍵礦產(chǎn)公司的投資。其中，中礦資源被要求從加拿大動力金屬公司撤資;盛新鋰能被要求從智利鋰業(yè)撤資，藏格礦業(yè)被要求從加拿大超鋰公司撤資。而這三項投資覆蓋的可全都是鋰礦資源。

因此，從這個風向來看，西方國家對我國鋰礦公司海外開采開始阻擾與限制，鋰礦公司的海外開采出現(xiàn)變故，鋰礦資源國卡脖子的苗頭正在顯現(xiàn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要有危機感，并需要提前布局。

畢竟，新能源汽車中成本最高的就是電池，可以占到35%以上，如果鋰電池的成本不受控的不斷上漲，那么對中國的整車車企們的競爭力與成本壓力會非常大，甚至有可能在關(guān)鍵時刻又一次被卡脖子。

解決卡脖子隱憂：中國電動汽車的破局方向

在國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈集齊了上游的資源、中游技術(shù)和下游的市場。是未來最有潛力的電動汽車產(chǎn)業(yè)大國，也是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性機遇，我們不能像手機、數(shù)碼產(chǎn)品行業(yè)那樣，輕易的被人在核心技術(shù)環(huán)節(jié)被卡住脖子。

而鋰資源作為一種礦產(chǎn)資源，它無法通過技術(shù)提升來做到自主可控，但依然有思路可循。

首先是基于海外鋰礦布局的環(huán)境日益復(fù)雜，國內(nèi)一方面需要在海外鋰礦資源國中尋找可靠的資源供給方，建立一種穩(wěn)定長期的合作，另一方面，需要加快開發(fā)本土鋰礦資源，當前本土鋰資源開發(fā)的重要性不斷提升。

在目前，全球探明的鋰礦資源集中于幾個國家，但事實上，國內(nèi)鋰礦資源本身并不匱乏，完全可以自給自足。有數(shù)據(jù)現(xiàn)實，目前已探明的中國鋰礦儲量在全球排名第五。

而根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)顯示，鋰資源主要分布在南美洲“鋰三角”地區(qū)、美國、澳大利亞和中國。其中，中國鋰資源在全球占比達到了6.31%，主要是以鹵水鋰為主，處于第二梯隊。

只不過國內(nèi)鋰礦資源的開采存在難題。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)鋰礦資源72%都分布在鹽湖鹵水中，由于國內(nèi)鹽湖提鋰工藝發(fā)展還不成熟，而且鋰礦資源分布不均，純度低，致使開采成本高、提鋰的流程和工藝更為復(fù)雜，難度大，包括高原供電也是問題。因此，現(xiàn)階段國內(nèi)鋰資源的利用程度還非常低。

但基于當前復(fù)雜的國內(nèi)國際環(huán)境，項目爭奪更加激烈，中國企業(yè)海外并購開發(fā)的難度不斷加大，需要警惕鋰礦對外依存度較高的風險，加快發(fā)展國內(nèi)鋰礦的開采提煉水平，包括強化在鋰礦資源豐富地區(qū)的電力、設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升國內(nèi)鋰礦開發(fā)產(chǎn)能。

一旦國內(nèi)鋰礦的開采技術(shù)提升，能實現(xiàn)本土的自給自足，自然能形成一種制衡局面，打破鋰價高位運行以及挾資源自重的局面。

其次，由于鋰電池的一個特性是不像石油天燃氣是一次性能源，鋰電池可以回收再利用，8~10年以后，可能會有很多的動力電池回收再加工產(chǎn)業(yè)了，所以鋰礦的紅利期也就在未來5~6年左右。

但問題是，當前無論是電池回收商業(yè)模式、流通法規(guī)體系以及溯源管理體系都不健全，一定程度上限制了廢舊動力電池的回收利用。

如何在當前的階段，盡快建立建立一個完善的回收渠道與溯源管理體系，推動電池回收再加工產(chǎn)業(yè)，是產(chǎn)業(yè)鏈廠商、動力電池廠商、甚至新能源汽車廠商提前可以布局的。

此外是國內(nèi)也需要思考開發(fā)新的能源替代鋰電池。因為鋰能源是否環(huán)保本身具備較大的爭議，歐洲將其列為對人體有害的物質(zhì)，某種程度上，也有它本身的理由。

從趨勢來看，不管是氫能、核能，還是鈉電，多條新能源的破局路徑都在發(fā)展，廠商們需要去有意識的開發(fā)新的能源替代鋰電池。

從元素周期表來看，鈉元素和鋰元素屬于同一主族，它們的化學(xué)性質(zhì)相似。既然鋰元素可以制造電池，那鈉元素自然也沒問題。從目前來看，國內(nèi)寧德時代等廠商已經(jīng)在推進鈉離子等新電池的布局。

我們知道，鈉元素在地球上的儲量非常豐富，地殼當中含量達到2.75%，成本相對低廉，不像鋰離子電池需要的鋰、鎳、鈷等稀有元素，也就不存在被卡脖子的風險，此外，鈉電池在成本、低溫性能、安全性方面優(yōu)于鋰電池。

如上所述，國內(nèi)廠商已經(jīng)在有意識的開發(fā)鈉離子電池，當前國內(nèi)鈉離子電池概念股也在繼續(xù)走高，在鈉電池上的研發(fā)上持續(xù)投入下，一旦在新的可替代的燃料上可以制衡鋰能，那么所謂的鋰佩克自動破產(chǎn)了，鋰礦的價格也將直接下降，守著礦山坐收市場發(fā)展的紅利的算盤也將落空。

結(jié)語：

中國電動汽車的崛起，絕非坦途，尤其是當下復(fù)雜的國際國內(nèi)環(huán)境下，需要更早的發(fā)力短板與薄弱環(huán)節(jié)。總的來說，無論是走哪條路，中國電動汽車廠商、資源廠商以及電池廠商乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都要早做準備，要有危機感，及時行動起來，提前布局周全，有備用方案。解決了鋰礦原材料資源這一環(huán)節(jié)，電動汽車在未來發(fā)展的路上，才能更好的擺脫被卡脖子的隱患。

作者：王新喜 TMT資深評論人本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載作者微信公眾號：熱點微評

來源：王新喜

IT時代網(wǎng)(關(guān)注微信公眾號ITtime2000，定時推送，互動有福利驚喜)所有原創(chuàng)文章版權(quán)所有，未經(jīng)授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。
創(chuàng)客100創(chuàng)投基金成立于2015年，直通硅谷，專注于TMT領(lǐng)域早期項目投資。LP均來自政府、互聯(lián)網(wǎng)IT、傳媒知名企業(yè)和個人。創(chuàng)客100創(chuàng)投基金對IT、通信、互聯(lián)網(wǎng)、IP等有著自己獨特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創(chuàng)客100基金最顯著的特點。

相關(guān)文章