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熬過(guò)至暗時(shí)刻，“多網(wǎng)融通+降本增效”盤活了困境中的順豐

zhangli 　2022年11月02日 14:59

那個(gè)業(yè)績(jī)一騎絕塵的順豐回來(lái)了。

順豐控股發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，以19.6億的凈利潤(rùn)領(lǐng)跑同儕，以亮眼業(yè)績(jī)證明了其強(qiáng)大韌性。

三通一達(dá)，除了中通將于美東時(shí)間11月21日宣布業(yè)績(jī)外，圓通、申通和韻達(dá)都已經(jīng)發(fā)布了各自的第三季度報(bào)告。

這四家快遞巨頭在三個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)千億的營(yíng)業(yè)收入，而快遞一哥順豐以690.83億的總營(yíng)收，占據(jù)了近七成份額，穩(wěn)坐快遞行業(yè)的半壁江山。

去年一季度，順豐出現(xiàn)罕見巨虧，一向神龍見首不見尾的順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)，不得不出面道歉。

王衛(wèi)甚至開始懷疑順豐上市的正確與否：“我經(jīng)常在問(wèn)，我是不是應(yīng)該不上市呢？因?yàn)楦业睦硐牒孟裨絹?lái)越遠(yuǎn)……”

靴子落

熬過(guò)至暗時(shí)刻

這一年多的跌宕起伏，和快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)密不可分。

2020年3月，極兔快遞橫空出世。說(shuō)是極兔，它更像一條鯰魚，驅(qū)動(dòng)著格局穩(wěn)定的快遞江湖在一夜間再度暗潮洶涌。

一直以來(lái)，順豐憑借高額的單票收入，穩(wěn)居快遞行業(yè)的龍頭位置。而三通一達(dá)和更邊緣的快遞公司，往往被打上低價(jià)低質(zhì)的標(biāo)簽。雖然彼此競(jìng)爭(zhēng)激烈，但順豐的護(hù)城河足夠?qū)拸V。

但極兔的玩法不一樣。它把低價(jià)玩到了極致。

得益于國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)的電商行業(yè)，“電商件”成為了這些人們耳熟能詳?shù)目爝f巨頭們的兵家必爭(zhēng)之地。

極兔給出的條件是“1元發(fā)全國(guó)”。以客單量稱雄的小商品王國(guó)“義烏”，成為這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火中心。

有寄件經(jīng)歷的朋友知道，平時(shí)寄個(gè)快遞，往往是8到10元起步，順豐憑借更快更優(yōu)的服務(wù)能夠進(jìn)一步拉高單價(jià)。

而流量穩(wěn)定且巨大的電商商家們，能夠與快遞網(wǎng)點(diǎn)達(dá)成協(xié)議，獲得更低的寄件費(fèi)。

據(jù)行業(yè)內(nèi)人士透露，在義烏，這個(gè)價(jià)格能夠被壓到極低。以韻達(dá)為例，2020年初，在保證各環(huán)節(jié)均不出現(xiàn)虧損的情況下，每個(gè)快遞的寄件費(fèi)需要維持在2.3元以上。

而不同快遞公司能夠做到的成本價(jià)，大都與之相仿。

極兔的1元發(fā)全國(guó)，直接擊穿了快遞巨頭們的成本。

這就是典型的燒錢換增長(zhǎng)。

而嗅覺敏銳、逐利而聚的電商商家們，才不會(huì)在乎快遞公司們虧不虧錢。如果他們轉(zhuǎn)投極兔，1單能夠節(jié)省1.3元，10萬(wàn)單就是13萬(wàn)元。這是憑空節(jié)省了超過(guò)60%的物流費(fèi)用。

這樣簡(jiǎn)單粗暴的玩法，幫助極兔迅速站穩(wěn)腳跟，甚至掀翻巨頭們的棋盤。

三通一達(dá)們被迫迎戰(zhàn)，把成本壓縮到極致，并跟上燒錢的節(jié)奏。1元出頭的寄件費(fèi)，開始成為行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，一種無(wú)意義的內(nèi)卷席卷鏈條上的每個(gè)人。

2020年，義烏一年發(fā)出去了70億件快遞，卻有超過(guò)50%的快遞網(wǎng)點(diǎn)陷入虧損，30%的網(wǎng)店瀕臨倒閉。而一線的快遞小哥，曾經(jīng)能拿到0.9元的派件費(fèi)用，后來(lái)最低時(shí)只剩幾分錢。

而三通一達(dá)們動(dòng)了，順豐也不得不動(dòng)。

低價(jià)從極兔傳遞到了三通一達(dá)，三通一達(dá)們則憑借低價(jià)搶走了原本屬于順豐的客戶。

曾經(jīng)高貴的順豐不得不低下頭顱，開始“以價(jià)換量”，用票均收入，換取業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)。

但這樣的增長(zhǎng)似乎難以持續(xù)。習(xí)慣于高毛利的順豐，在不屬于自己的戰(zhàn)場(chǎng)出現(xiàn)了水土不服的癥狀。2021年的一季度順豐營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)27%，營(yíng)業(yè)成本卻增加44%。

收入的增長(zhǎng)，無(wú)法覆蓋成本的激增。增收不增利成為困擾順豐的核心問(wèn)題。重資產(chǎn)的順豐，注定沒(méi)辦法和同行們?cè)谙鲁潦袌?chǎng)近身搏殺。

更尷尬的是，順豐的另一頭現(xiàn)金牛，出現(xiàn)了早衰的現(xiàn)象。一直以來(lái)，順豐都使用著兩條腿走路，時(shí)間件和電商件。

發(fā)票等的寄送，占據(jù)了時(shí)效件的大頭，為順豐貢獻(xiàn)了高達(dá)40%的收入占比。但疫情之下，現(xiàn)實(shí)因素倒逼發(fā)票制度改革，電子發(fā)票憑借其便捷性開始迅速鋪開。順豐的看家本領(lǐng)，從此無(wú)處發(fā)揮。

兩面受敵的情況，把順豐逼上了虧損的邊緣。

而曾經(jīng)目光長(zhǎng)遠(yuǎn)、野心勃勃的商業(yè)布局，則成為壓到駱駝的最后一根稻草。

王衛(wèi)一直向外界強(qiáng)調(diào)著一件事，順豐是一家物流公司而并非快遞公司。這樣的思想指導(dǎo)下，順豐除了快遞的老本行外，還積極探索著醫(yī)藥、冷運(yùn)、快運(yùn)物流、供應(yīng)鏈、同城急送等業(yè)務(wù)。

無(wú)一例外，這些業(yè)務(wù)都是燒錢的主。以順豐同城為例，這家聚焦同城實(shí)時(shí)配送服務(wù)的第三方即時(shí)配送平臺(tái)，3年虧掉了15.56億。

窮則變，變則通

熬過(guò)了至暗時(shí)刻的順豐，在財(cái)報(bào)中如是描述：

“業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，主要由于在收入端增速實(shí)現(xiàn)回升，通過(guò)不斷提高服務(wù)質(zhì)量與差異化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)健康的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與收入增長(zhǎng)。”

“在成本端，精益化資源規(guī)劃與成本管控的成果穩(wěn)固，伴隨業(yè)務(wù)量回升，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益持續(xù)改善。”

這些改變的實(shí)質(zhì)，是順豐“多網(wǎng)融通”項(xiàng)目的實(shí)施。

一直以來(lái)，順豐保持著相對(duì)簡(jiǎn)單、獨(dú)立的組織架構(gòu)。速運(yùn)事業(yè)群、電商快遞項(xiàng)目、快運(yùn)事業(yè)部和倉(cāng)配事業(yè)部各有山頭，互相之間協(xié)調(diào)不易，甚至有著爭(zhēng)奪資源與客戶的摩擦。

早在2017年，王衛(wèi)就曾判斷，大數(shù)據(jù)和人工智能會(huì)對(duì)全世界所有行業(yè)帶去顛覆性的變化。

“現(xiàn)在我們真正所要面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的，絕對(duì)不是同行的快遞公司或者是物流公司，我認(rèn)為我們未來(lái)要面對(duì)的絕對(duì)是科技含量很高的公司，而在這個(gè)里面，你說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)的速度，科技的速度，今天跟傳統(tǒng)行業(yè)比，所有的傳統(tǒng)行業(yè)都比不上這種互聯(lián)網(wǎng)迭代的速度。”

他的這個(gè)判斷，高估了順豐的能力，也低估了其他快遞物流公司的韌性。但有一點(diǎn)毋庸置疑，是科技對(duì)于行業(yè)的深刻改造與強(qiáng)烈驅(qū)動(dòng)。

今年以來(lái)，順豐的組織架構(gòu)進(jìn)行了一場(chǎng)罕見的大調(diào)整。這場(chǎng)調(diào)整，依托于順豐在行業(yè)中領(lǐng)先的供應(yīng)鏈數(shù)字化、可視化、智能化的科技技術(shù)，幫助順豐完成了一次不可思議的瘦身。

快運(yùn)事業(yè)部更名為“大件組織”，倉(cāng)配事業(yè)部更名為“供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)中心”，都被并入了速運(yùn)事業(yè)部。

組織架構(gòu)的調(diào)整，則推動(dòng)了各部門的資源整合。場(chǎng)地、線路合并、優(yōu)化，人員成本因此壓縮。順豐因此一別過(guò)往大公司的臃腫狀態(tài)，極大提升了營(yíng)運(yùn)效力。

多網(wǎng)融通，降本增效，從內(nèi)部盤活了困境中的順豐。

海外市場(chǎng)的新可能

此外，順豐亮眼業(yè)績(jī)的另一個(gè)關(guān)鍵，在于嘉里物流的并表。

去年9月，逆境中的順豐依然保持著一擲千金的作風(fēng)，從馬來(lái)西亞首富郭氏家族手中收購(gòu)了嘉里物流51.5%的股份。價(jià)值175億港元的并購(gòu)，創(chuàng)下了物流行業(yè)的新紀(jì)錄。

嘉里作為港交所上市的大型國(guó)際物流公司，有著強(qiáng)勁的造血能力，為順豐的供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)分部營(yíng)收帶去了442.7%的夸張?jiān)鏊伲暙I(xiàn)了三季度近三成的凈利潤(rùn)。

一個(gè)季度的增長(zhǎng)還在其次。憑借嘉里物流的基礎(chǔ)，順豐開始穩(wěn)步進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)。

在國(guó)內(nèi)燒錢搏量，走低價(jià)路線的極兔，正是發(fā)源于東南亞，號(hào)稱東南亞順豐。比起競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)電商江湖，出海東南亞是一步妙棋。

這里藏著十年前中國(guó)電商行業(yè)的機(jī)遇。去年?yáng)|南亞的電商規(guī)模，以高達(dá)62%的增長(zhǎng)速度，突破了萬(wàn)億人民幣。

這個(gè)月，順豐速運(yùn)官網(wǎng)發(fā)布消息稱，自2022年10月10日起，順豐速運(yùn)國(guó)際電商專遞正式開通了寄往新馬泰的服務(wù)。

而已在海外市場(chǎng)深耕多年的嘉里，已經(jīng)在泰國(guó)、馬來(lái)西亞和新加坡打下廣泛據(jù)點(diǎn)，能夠幫助順豐的影響力從大陸和香港，一路輻射到東南亞，為海內(nèi)外中小企提供具成本效益的解決方案。

相比去年5000億的市值高點(diǎn)，如今徘徊在2500億的順豐，市值已然腰斬。但隨著國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)重歸正軌，國(guó)際業(yè)務(wù)未來(lái)可期，順豐的增長(zhǎng)故事，似乎開啟了新的篇章。

作者 | 吳昕

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