電商促銷(xiāo)如火如荼，物流企業(yè)上演“軍備競(jìng)賽”

圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)

　　10月24日晚八點(diǎn)，雙十一的大幕正式拉起。預(yù)售首日，李佳琦直播間GMV便達(dá)到驚人的215億元。前端電商銷(xiāo)售火爆，后端物流也在爭(zhēng)分奪秒。

　　每年雙十一是快遞旺季，快遞單量可謂年度高峰。2021年“雙11”期間，全國(guó)郵政、快遞企業(yè)攬收快遞包裹達(dá)到68億件，投遞快遞包裹近63億件。面對(duì)如此大的市場(chǎng)單量，各物流企業(yè)早已摩拳擦掌。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這不僅是擴(kuò)大市場(chǎng)份額、提升業(yè)績(jī)的有利時(shí)機(jī)，也是建立品牌美譽(yù)度的重要時(shí)刻。

　　但與此同時(shí)，業(yè)務(wù)量急劇增長(zhǎng)，物流企業(yè)面臨的考驗(yàn)也來(lái)自包括車(chē)輛、分揀設(shè)備、信息系統(tǒng)、人員培訓(xùn)等軟硬設(shè)備的方方面面。

　　“每年雙11，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講，都是一次大考。”菜鳥(niǎo)物流對(duì)鈦媒體APP說(shuō)道。

　　近兩年，雙十一包裹爆倉(cāng)積壓、時(shí)效慢等問(wèn)題基本得到解決，取而代之的是付完尾款“半日達(dá)”“一日達(dá)”，這背后物流企業(yè)功不可沒(méi)。在往年“提速提速再提速”的口號(hào)下，今年物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與努力方向轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤豳|(zhì)”。

　　被電商推著發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去，現(xiàn)在物流企業(yè)正在自我驅(qū)動(dòng)成長(zhǎng)。

　　緊張“備戰(zhàn)”

　　電商促銷(xiāo)如火如荼，各平臺(tái)的物流保障工作也已拉緊最后一根弦。各個(gè)物流企業(yè)都拿出了“最大誠(chéng)意”。

　　“速度”仍然是題中之義。申通、中通、蘇寧物流、京東物流、菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈等都將繼續(xù)推動(dòng)“預(yù)售極速達(dá)”“預(yù)售前置”模式，即通過(guò)提前鋪貨下沉到離消費(fèi)者最近的物流點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)、小時(shí)級(jí)配送，以此提升快遞時(shí)效，減輕高峰期發(fā)貨壓力。

　　除此外，從“提速”到“提質(zhì)”成為重要轉(zhuǎn)變，“服務(wù)質(zhì)量”成為物流企業(yè)的重頭戲。

　　菜鳥(niǎo)雙11項(xiàng)目總指揮李武昌對(duì)鈦媒體APP表示，“今年雙11物流的特點(diǎn)是品質(zhì)感大幅提升，從過(guò)去的送得多、送得快，到了送上門(mén)的階段。”

　　今年的天貓雙11，菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈在繼續(xù)推動(dòng)預(yù)售極速達(dá)的同時(shí)，還將提供有史以來(lái)力度最大的“上貨送門(mén)”服務(wù)。中通也搬遷升級(jí)了湖北鄂州、荊州，安徽合肥，寧夏銀川，廣西柳州等地的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，標(biāo)準(zhǔn)化、可控的末端驛站網(wǎng)絡(luò)兔喜將成為中通提供多樣化派送需求服務(wù)的最重要一環(huán)。

　　而蘇寧物流在全國(guó)送貨上門(mén)的基礎(chǔ)上升級(jí)家電家裝大件“安心裝”服務(wù)，服務(wù)范圍從331城擴(kuò)展為覆蓋全國(guó)所有地級(jí)市及超9成縣級(jí)市，將在全國(guó)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置爆款專(zhuān)區(qū)、綠色通道，實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出。

　　申通則是趕在大促之前陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)遼寧沈陽(yáng)、河北廊坊固安、重慶、河南鄭州、山東濟(jì)南和青島等一大批核心城市樞紐，并且在上海、杭州、武漢、廣州、南京等30個(gè)網(wǎng)購(gòu)活躍的城市推出“客戶(hù)隨心選、申通用心送”的按需配送服務(wù)，同時(shí)將在總部和省區(qū)分別建立專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)，配置專(zhuān)人負(fù)責(zé)項(xiàng)目執(zhí)行情況。

　　在確保全國(guó)范圍內(nèi)的送貨上門(mén)與穩(wěn)定的服務(wù)時(shí)效的同時(shí)，京東物流又推出了全新保價(jià)服務(wù)“全額保”。

　　各路人馬勵(lì)兵秣馬，各項(xiàng)舉措“提速提質(zhì)”，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這背后是一場(chǎng)“科技”與“人力”的角逐，刺激程度不亞于一場(chǎng)“軍備競(jìng)賽”。

　　就像深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)鈦媒體APP所說(shuō)的那樣，“物流公司為備戰(zhàn)‘雙十一’，投入巨大，除了保障運(yùn)輸時(shí)效外，還要保障快遞服務(wù)質(zhì)量，尤其是末端派送環(huán)節(jié)。”

　　在人力方面，菜鳥(niǎo)為了緩解短期內(nèi)包裹量劇增給各個(gè)物流各環(huán)節(jié)帶來(lái)的壓力，也為了將更多包裹送貨上門(mén)，將在分撥中心、配送站和菜鳥(niǎo)驛站增加10萬(wàn)短期用工人員；雙十一期間，申通快遞將增加超過(guò)3000名專(zhuān)職按需配送服務(wù)人員，并且為了“保質(zhì)保量”，將推出專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼，每天獎(jiǎng)勵(lì)10000名服務(wù)質(zhì)量達(dá)標(biāo)的快遞員。

　　利潤(rùn)業(yè)績(jī)“闖難關(guān)”

　　雙十一是每年物流企業(yè)的快遞單量高峰期。今年亦是如此。據(jù)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)組織表示，今年快遞業(yè)務(wù)旺季從11月初開(kāi)始，到2023年春節(jié)前夕結(jié)束。

　　作為每年的最后一個(gè)業(yè)績(jī)季度，雙十一為物流企業(yè)帶來(lái)業(yè)務(wù)量的同時(shí)，也該為其業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)錦上添花，但從數(shù)據(jù)上來(lái)看，似乎并非如此簡(jiǎn)單。

　　以申通2019年至2021年的財(cái)報(bào)為例。2019年至2021年，申通第四季度營(yíng)業(yè)收入分別為74.3億元、68.5億元、83.4億元，是占全年?duì)I收比重最多的一個(gè)季度。但反觀其歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)卻不盡人意。

　　2019年，申通快遞第一至第四季度歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)分別為4.05億元、4.27億元、2.73億元、3.02億元。第四季度的數(shù)據(jù)位于倒數(shù)第二位。2020年，這一數(shù)據(jù)分別為0.58億元、0.12億元、-0.65億元、0.31億元，第四季度的數(shù)據(jù)位列第二位。2021年，申通快遞第四季度歸屬上市公司股東的凈虧損為6.7億元。第一、二、三季度這一數(shù)據(jù)分別為0.89億元、0.56億元、0.92億元。第四季度反而虧幅最大。

圖片來(lái)自申通財(cái)報(bào)

　　圓通在2020年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中同樣出現(xiàn)過(guò)這個(gè)問(wèn)題。就此，張孝榮對(duì)鈦媒體APP表示，“對(duì)物流企業(yè)第四季度業(yè)績(jī)而言，業(yè)績(jī)有望超出預(yù)期，會(huì)出現(xiàn)營(yíng)收規(guī)模峰值而利潤(rùn)率全年較低（的情況）。”

　　以往，雙十一大促帶來(lái)巨量峰值的同時(shí)，物流企業(yè)會(huì)出現(xiàn)“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的現(xiàn)象，即旺季利潤(rùn)率反而全年最低。

　　但自去年開(kāi)始，這一情況有所轉(zhuǎn)變，據(jù)德邦、韻達(dá)、圓通財(cái)報(bào)顯示，第四季度的利潤(rùn)率大幅改善，遠(yuǎn)超前三季度。拋開(kāi)疫情因素，快遞單票價(jià)格回升或許是其主要因素。

　　2019年至2020年，極兔入局國(guó)內(nèi)快遞，快遞價(jià)格進(jìn)入極度內(nèi)卷之中，快遞“重鎮(zhèn)”義烏出現(xiàn)“8毛發(fā)全國(guó)”的現(xiàn)象，很快各個(gè)物流企業(yè)“不堪重負(fù)”。數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)率同比上漲了5.9%，而業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率卻下降了6.9%。快遞行業(yè)的平均快遞費(fèi)更是從2010年的24.6元下滑到了10.55元。一大批企業(yè)增收不增離利、凈利潤(rùn)虧損。

　　直到去年4月，極兔因“低價(jià)傾銷(xiāo)”被浙江義烏郵政管理局處罰。今年年初，國(guó)家郵政局又發(fā)布了《快遞市場(chǎng)管理辦法（修訂草案）》，明確禁止低于成本線(xiàn)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。“價(jià)格內(nèi)卷”有所平息。

　　在今年3月16日，國(guó)家郵政局在浙江義烏召開(kāi)的寄遞企業(yè)座談會(huì)上明確表示，要維護(hù)快遞市場(chǎng)公平健康秩序、維護(hù)快遞員群體合法權(quán)益、保障末端網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定運(yùn)行。全系統(tǒng)全行業(yè)要切實(shí)向高質(zhì)量、提質(zhì)效、反內(nèi)卷的目標(biāo)邁進(jìn)。

　　今年下半年各快遞企業(yè)的單票價(jià)格高都有所恢復(fù)。圓通、申通、韻達(dá)的平均單票價(jià)格則分別達(dá)到2.52、2.42、2.62元，同比增長(zhǎng)近20%。9月后，“三通一達(dá)”等快遞公司同時(shí)宣布全網(wǎng)末端派費(fèi)上漲0.1元/票。與此同時(shí)，也將帶來(lái)凈利潤(rùn)的回升。

　　但據(jù)了解，今年雙十一大促期間，快遞價(jià)格漲幅不大，一公斤內(nèi)包裹只是比淡季的日常價(jià)格漲了0.1元。蘇寧物流對(duì)鈦媒體APP表示，“物流價(jià)格不會(huì)有明顯變化。”菜鳥(niǎo)同樣表示，“比起費(fèi)用等的變化，更關(guān)心消費(fèi)者體驗(yàn)。”

　　據(jù)國(guó)泰君安分析指出，頭部企業(yè)三季度盈利超預(yù)期，四季度盈利表現(xiàn)值得期待。國(guó)慶假期后日均快遞量回升，10月第二周快遞量環(huán)比增長(zhǎng)15%，預(yù)計(jì)四季度快遞量將進(jìn)一步恢復(fù)增速，頭部企業(yè)有望恢復(fù)兩位數(shù)增速。中郵證券也認(rèn)為，隨著雙十一網(wǎng)購(gòu)大促的臨近，快遞行業(yè)的旺季即將來(lái)臨，快遞行業(yè)將呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升、旺季更旺的特征。

　　擺脫“價(jià)格戰(zhàn)”泥潭，今年物流企業(yè)“旺季規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的情況有望得到改善。

　　從“低價(jià)低質(zhì)”的競(jìng)爭(zhēng)走向“服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)”，物流企業(yè)正從成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)期向成熟發(fā)展期過(guò)渡，這也意味著，分化將加劇，自身經(jīng)營(yíng)質(zhì)量將成為主導(dǎo)因素，物流企業(yè)將走向新的競(jìng)爭(zhēng)階段

　　轉(zhuǎn)型升級(jí)“新賽點(diǎn)”

　　“今年（物流企業(yè)）競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)主要是三化競(jìng)爭(zhēng)：相關(guān)物流企業(yè)已經(jīng)在數(shù)字化、智能化、綠色化三方面加強(qiáng)投入以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。今年是轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵一年，廠家都在三化領(lǐng)域比拼實(shí)力，雙十一可以較好的檢測(cè)各家三化努力的成績(jī)。”張孝榮對(duì)鈦媒體APP說(shuō)道。

　　在數(shù)字化、智能化方面，物流調(diào)配、轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)算等數(shù)字化系統(tǒng)早已成為各物流快遞企業(yè)的標(biāo)配。雙十一期間。各物流企業(yè)的“精準(zhǔn)預(yù)測(cè)”“預(yù)售極速達(dá)”等服務(wù)背后都是以數(shù)智化技術(shù)為支撐。

　　以京東物流為例，投用了全流程智能柔性生產(chǎn)模式——北斗新倉(cāng)，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能實(shí)時(shí)分析，以應(yīng)對(duì)促銷(xiāo)期間單量瞬時(shí)暴漲產(chǎn)生的訂單積壓?jiǎn)栴}。“雙11”期間，京東的智能快遞車(chē)無(wú)人配送也悄然出現(xiàn)在了北京、海南、無(wú)錫、貴陽(yáng)、南寧等地。

　　菜鳥(niǎo)將基于大數(shù)據(jù)算法支持，依托單量預(yù)測(cè)、倉(cāng)容測(cè)算、直播預(yù)測(cè)、缺貨預(yù)警、包材預(yù)測(cè)、補(bǔ)貨建議等成熟化的大促產(chǎn)品，為商家制定更加精準(zhǔn)的供應(yīng)鏈計(jì)劃。

　　除此外，夜間智能設(shè)備、智能物流園區(qū)、電動(dòng)新能源車(chē)的投入與使用，都表明現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)更趨于科技的競(jìng)爭(zhēng)。

　　雙十一則更像各物流企業(yè)的競(jìng)技場(chǎng)和展示舞臺(tái)，信息化、數(shù)字化、綠色化的應(yīng)用在提升包裹處理效率的同時(shí)，讓消費(fèi)者和商家更感知到“拼速度”“拼質(zhì)量”背后物流科技的涌動(dòng)。

　　“物流業(yè)正在從傳統(tǒng)模式向新業(yè)態(tài)新模式轉(zhuǎn)變。隨著新一代信息技術(shù)與物流業(yè)融合，物流業(yè)需要推動(dòng)傳統(tǒng)物流模式向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的智慧物流模式轉(zhuǎn)變。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在“2022中國(guó)物流企業(yè)家夏季峰會(huì)”上表示。

　　據(jù)他表示，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)逐漸邁向價(jià)值鏈中高端，對(duì)物流交付、時(shí)效、品質(zhì)都提出了更高要求，也正倒逼物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，物流業(yè)將由原來(lái)的同質(zhì)化低成本競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向差異化的質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)、效率競(jìng)爭(zhēng)、效益競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。

　　隨著物流與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的深度融合，未來(lái)物流企業(yè)將成為供應(yīng)鏈條競(jìng)爭(zhēng)中最重要的一環(huán)。新一輪的物流比拼已經(jīng)開(kāi)始，雙十一大考過(guò)后，賽點(diǎn)或許即將到來(lái)。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 楊秀娟）

來(lái)源：鈦媒體APP

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