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威馬創(chuàng)始人“年薪12億”引風(fēng)波：遭宋向前怒斥 VC錢難賺

雷建平　2022年09月29日 09:20

最近，威馬創(chuàng)始人沈暉“年薪12億”的風(fēng)波持續(xù)不斷，連續(xù)上熱搜。

昨日，加華資本董事長宋向前就發(fā)文怒斥，稱“妖怪天天有，今年特別多!據(jù)媒體報(bào)道，累計(jì)虧損近一百四十億元的威馬汽車董事長兼CEO年薪合計(jì)(估計(jì)包括股權(quán)激勵(lì)支付)高達(dá)12.6億!”

宋向前說，特別贊同給優(yōu)秀企業(yè)家發(fā)高薪待遇，天道酬勤，人道酬優(yōu)，但這種既不優(yōu)又不好的天價(jià)薪酬，這樣的事多了，走正道的企業(yè)家日子就難過了，難怪上頭要設(shè)紅綠燈，如果實(shí)情確實(shí)如此，真希望這匹威馬不是害群之馬，像某咖啡帶崩整個(gè)中概一樣，帶崩了新能源車和中式創(chuàng)業(yè)。

“這是一種對(duì)中國信用的盜刷，對(duì)勤勉認(rèn)真，正心誠意的企業(yè)家文化的戕害，真想請(qǐng)威馬汽車和這位當(dāng)事人給國人上堂課，好好解釋一下這其中的邏輯，或者其有大眾不知道的苦衷或內(nèi)情，說出來大家都原諒你。”

沈暉很快做出回應(yīng)，稱有些事，腳趾頭想想就知道真假，不值得花時(shí)間解釋。

主要拿的是股權(quán)激勵(lì)

坦白說，沈暉并沒有真正擁有“年薪12億”，但“年薪12億”風(fēng)波仍在持續(xù)擴(kuò)大。

沈暉“年薪12億”的依據(jù)來自招股書，威馬汽車2022年6月遞交的招股書顯示，沈暉2021年年薪為12.62億元，其中，薪金及花紅為201萬元，受限制股份開支為12.6億元。

此外，執(zhí)行董事中杜立剛年薪為176萬元，侯海靖為1.28億元，其中，年薪為234.5萬元，受限制股份開支為1.26億元;畢仕宇年薪總計(jì)為3.48億元，年薪及花紅為206.5萬元，受限制股份開支為3.46億元。

威馬2021年以股份為基礎(chǔ)的付款達(dá)17.32億元。但準(zhǔn)確說，沈暉拿到的是股權(quán)激勵(lì)，并非是威馬公司真金白銀的付出，對(duì)現(xiàn)金流不會(huì)造成影響。

京東集團(tuán)赴美上市，小米集團(tuán)在香港上市時(shí)，劉強(qiáng)東和雷軍都獲得了股權(quán)激勵(lì)。比如，雷軍在上市前夕就拿到了2個(gè)點(diǎn)的小米股權(quán)，價(jià)值百億。

相比較起來，劉強(qiáng)東和雷軍遭遇的爭(zhēng)議都沒有沈暉遇到的這么大。

其實(shí)，威馬管理層整體持股并不少，沈暉和王蕾夫婦一共持股約30.82%，另外，集團(tuán)董事及雇員持股13.75%，相比蔚小理的管理層持股要高不少。

被指富了和尚窮了廟

真正讓威馬和沈暉陷入輿論困境的是，威馬當(dāng)前的困境。

2019年以前，威馬是與蔚來、小鵬汽車并列的造車新勢(shì)力，但威馬錯(cuò)過了2020年的一波新能源汽車風(fēng)波，引發(fā)了“掉隊(duì)”質(zhì)疑。

理想汽車、小鵬汽車紛紛憑借著風(fēng)口在美股上市。此后，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車又相繼在香港上市。在這一波大潮中，三家企業(yè)不僅銷量大幅提升，更是從資本市場(chǎng)募資了數(shù)十億美元的融資，極大的夯實(shí)了財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。

2022年，新能源汽車行業(yè)格局進(jìn)一步發(fā)生改變，包括零跑汽車、哪吒汽車、及與華為合作的問界銷量迅速提升，廣汽埃安、東風(fēng)旗下嵐圖汽車在持續(xù)造勢(shì)，小米、百度造車也漸入佳境，威馬汽車面臨更嚴(yán)峻的局面。

從威馬汽車自身來看，威馬汽車2019年、2020年、2021年?duì)I收分別為17.62億元、26.72億、47.43億;年內(nèi)虧損分別為41.45億元、50.84億元、82億元;經(jīng)調(diào)整虧損分別為40.4億元、42.25億元、53.63億元。

威馬汽車的銷量也只是每個(gè)月保持幾千臺(tái)的樣子。也就是說，無論從銷量還是營收來說，威馬汽車基本都處于第二陣營了。

而成立以來，威馬汽車募資并不少。威馬曾于2019年3月宣布完成總額30億元的C輪融資，由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。

2020年9月，威馬汽車完成總額100億元D輪融資，由上海國資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)繼續(xù)參與此輪融資。其他參投方包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺(tái)、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國有產(chǎn)業(yè)投資者，及芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂、盈科等機(jī)構(gòu)。

2021年，威馬汽車D1輪和D2輪一共募資6億美元。截至目前，威馬總?cè)谫Y額約350億元。

頻繁的融資，慘淡的業(yè)績(jī)，再加上管理層高額股權(quán)激勵(lì)，讓人的感覺是，“富了和尚窮了廟”，也使得威馬的口碑在投資人和地方政府眼中開始變差。

這也是宋向前質(zhì)疑威馬汽車的地方——無論如何從哪個(gè)角度威馬都不能算是個(gè)經(jīng)營的好的企業(yè)，那么該公司董事長兼CEO如果真拿了12.6億的年薪和股權(quán)激勵(lì)待遇，而且這年薪及待遇居然占了營業(yè)收入30%以上，那么市場(chǎng)和大家都想知道一下依據(jù)何在?”

“難道這公司真創(chuàng)造了比肩華為、谷歌、臉書、特斯拉的商業(yè)成就，還是自說自話的以創(chuàng)業(yè)為名給自己找了個(gè)發(fā)高薪的好工作，真想了解一下這公司的內(nèi)控制度何在?更想了解一下這么多知名外部投資人為何約束不了這么明顯的資本的游戲?難怪市場(chǎng)罵中國式創(chuàng)業(yè)某種程度上是資本的游戲，果真是劣幣驅(qū)逐良幣嗎?”

當(dāng)然，威馬也有躺槍的嫌疑。

如今的上市和當(dāng)年京東、小米上市的時(shí)候不可同言而語。當(dāng)年，資本市場(chǎng)尚好，投資人可以很好地從資本市場(chǎng)退出，并不介意創(chuàng)始人給自身股權(quán)激勵(lì)。

汽車行業(yè)，2018年特斯拉股東大會(huì)批準(zhǔn)的馬斯克未來十年的薪酬方案，特斯拉的市值必須在10年內(nèi)達(dá)到6500億美元，但這個(gè)目標(biāo)可分12期完成，首期市值目標(biāo)為1000億美元，而第二期目標(biāo)為1500億美元。由于馬斯克實(shí)現(xiàn)了這些目標(biāo)，獲得了很大一部分的股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，外界并未太大爭(zhēng)議。

現(xiàn)在，資本市場(chǎng)很慘淡，往往上市面臨的就是破發(fā)，很多后期投資者都是損失慘重，無回本可能，這個(gè)時(shí)候，講究“實(shí)力要和地位匹配”，如果沒那個(gè)實(shí)力，卻要享受天價(jià)薪酬的地位，就會(huì)引發(fā)大量質(zhì)疑。【責(zé)任編輯/AMY】

來源：雷遞網(wǎng)

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