謠言四起股價震蕩，寧德時代經(jīng)得起多少謠言？

寧德時代還有多少上漲空間?

2月18日，寧德時代以527.5元/股的價格收盤。年后股價血雨腥風(fēng)的調(diào)整，讓投資者心生疑竇：“寧王”還是那個“寧王”嗎?

年后第一周(2月7日至2月11日)，寧德時代股價一路從609.98元/股跌至489.99元/股。對比寧德時代2021年12月3日692元/股的股價高點，其2個多月的時間里股價回撤幅度接近30%。

股價的異常似乎很快有了答案。

2月13日午間，寧德時代發(fā)布聲明稱，近期網(wǎng)絡(luò)平臺相繼出現(xiàn)寧德時代被美國制裁、被剔除創(chuàng)業(yè)板權(quán)重指數(shù)、與特斯拉談崩等一系列惡意謠言，引發(fā)市場誤解曲解，影響企業(yè)聲譽，謠言無事生非，毫無根據(jù)，性質(zhì)惡劣，寧德時代2月12日已向公安機(jī)關(guān)報案，將對造謠者追究法律責(zé)任。

隨后，風(fēng)波中的另一主角特斯拉也公開表示，“寧德時代與特斯拉談崩不屬實”。

圖片來源：寧德時代

雙方的辟謠一定程度上消除了投資者的恐慌情緒，寧德時代股價開始回暖。

不過，也有分析認(rèn)為，寧德時代股價走弱與負(fù)面消息有一定關(guān)聯(lián)，但主要還是前期累計漲幅過大的隱患。短期看，辟謠的消息可能有助股價企穩(wěn)，但中長期看，消化估值壓力的過程可能并未結(jié)束。

謠言四起股價震蕩

“特斯拉與寧德時代‘談崩’，比亞迪即將坐收漁翁之利”，日前，這一說法在各大股評平臺出現(xiàn)，引起熱議。

根據(jù)公開信息顯示，寧德時代的主要客戶包括特斯拉、蔚來、小鵬、上汽、一汽等各大車企。其中，特斯拉尤其舉足輕重，在寧德時代2021年的總訂單中，特斯拉的總裝機(jī)量達(dá)到了13.91GWh，占到其去年總訂單額的20%。

但另一大電池制造商比亞迪，與特斯拉也一直“緋聞”不斷。從去年下半年開始，不斷有雙方合作的消息傳出，日前，更有一張關(guān)于“比亞迪內(nèi)部計劃”的截圖出現(xiàn)，稱特斯拉已經(jīng)正式給弗迪電池(比亞迪子公司)下了20.4萬臺/年的刀片電池采購訂單，量產(chǎn)時間是今年3月。

這則傳言與2月7日流傳出的另一條“寧德時代被美國制裁”傳言密切相關(guān)。據(jù)路透社報道稱，美國商務(wù)部工業(yè)與安全局2月7日將33家中國實體列入其“未經(jīng)核實清單”。該報道稱，采取這一措施的原因是無法確定這些實體將如何使用美國出口商品。在這份名單中，就有寧德時代的供應(yīng)商(海目星的子公司-廣州市海目星激光科技)。隨后有消息稱，寧德時代正在美國向?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)求助，咨詢其被美國制裁的可能性。2月8日，寧德時代回應(yīng)稱，這是不實信息。

此外，2月10日市場傳聞稱葛蘭旗下重倉寧德時代的中歐基金產(chǎn)品，遭到險資等機(jī)構(gòu)400億的巨額贖回。據(jù)悉，寧德時代是該機(jī)構(gòu)基本位列前三的重倉品種。

同日，首創(chuàng)證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋志超及宏觀研究員王蔚然發(fā)布題為《寧德時代還能跌多久?一個定量分析視角》的研報，研報指出，從短期市場情緒角度分析寧德時代未來漲跌，可以參考貴州茅臺(1876.990,-30.01,-1.57%)在2021年的股價走勢，通過擬合可以判斷，寧德時代短期內(nèi)可能并未見底，未來可能仍有20%下跌空間，逢高出貨是優(yōu)選。

一周內(nèi)流言四起，令寧德時代虎年開局不利，2月7日-2月11日，一周時間市值蒸發(fā)近2400億元。

但流言仍未停息，周末再度傳出了寧德時代被剔除創(chuàng)業(yè)板權(quán)重指數(shù)的說法。

東吳證券研報表示，寧德時代近期因各類謠言股價錯殺，估值回調(diào)至歷史底部。而2022年為全球電動車、儲能銷量大年，且公司在手訂單充足，東吳證券預(yù)計全球份額將進(jìn)一步提升至35%+，出貨量及業(yè)績有望繼續(xù)翻番增長，當(dāng)前估值明顯低估。

根據(jù)寧德時代1月底發(fā)布的2021年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤為140億元-165億元，同比增長150.75%-195.52%。這是寧德時代2018年上市以來的最高凈利潤水平，也遠(yuǎn)超市場對寧德時代2021年盈利的預(yù)測均值112.3億元。

寡頭時代即將結(jié)束?

根據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research2月7日發(fā)布的2021年全球動力電池裝機(jī)量排行榜顯示，寧德時代在動力電池領(lǐng)域的全球裝機(jī)量達(dá)到96.7GWh，同比增長167.13%，市場占有率32.6%，位列全球第一。而這已經(jīng)是寧德時代連續(xù)第五年登上全球最大動力電池企業(yè)的寶座。

“寧德時代的龍頭地位并非不可挑戰(zhàn)。” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(簡稱“乘聯(lián)會”)秘書長崔東樹表示，每個健康的行業(yè)，領(lǐng)先者格局一定是在動態(tài)變化之中，競爭激烈的動力電池市場尤其如此。

勢頭高漲的寧德時代，也并非穩(wěn)坐釣魚臺。2019年，中航鋰電逐漸取代寧德時代成為廣汽乘用車動力電池第一供應(yīng)商。2020年下半年起，廣汽新能源品牌埃安申報的新車型已不再搭載寧德時代電池，供應(yīng)商換成了中航鋰電和孚能科技。

除此之外，欣旺達(dá)、瑞浦能源、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等動力電池新力量也在崛起，并且成為國內(nèi)不少新能源車企的新選擇。

從全球市場來看，LG化學(xué)近幾年發(fā)展迅猛。在全球動力電池市場的市占率從2017年的7%，一路躥升至2021年的20.3%，僅次于寧德時代，位列全球第二。而LG化學(xué)，也是特斯拉最大的電池供應(yīng)商。

但崔東樹同時又認(rèn)為，目前國內(nèi)新能源車企拋棄寧德時代的可能性不大，而且存在巨大的風(fēng)險。“國內(nèi)新能源車企的盈利情況并不好，在新能源汽車補貼大幅下降的情況下，整車廠可選擇余地不多。比如蔚來、小鵬，目前正是需要電池去上規(guī)模的時候，寧德時代的規(guī)模優(yōu)勢決定了它必然是短期內(nèi)國內(nèi)市場的主力供應(yīng)者。”

公開數(shù)據(jù)顯示，寧德時代在國內(nèi)的裝機(jī)量達(dá)到80.51GWh，占總業(yè)務(wù)的九成。寧德時代海外市場的不足，也為LG新能源(LG化學(xué)子公司)留下了一定的發(fā)力空間。就在今年1月，LG新能源CEO權(quán)英壽曾放言，將在全球市場份額超過寧德時代，成為全球第一。

內(nèi)憂外患之下，寧德時代又將何去何從?【責(zé)任編輯/江小白】

來源：中國新聞周刊

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