日系車企產(chǎn)能正向美國“遷徙”

2月17日，美國汽車新聞網(wǎng)站披露，日產(chǎn)汽車計(jì)劃投資5億美元(約合32億元人民幣)改造其在美國密西西比州坎頓市的組裝廠，用以生產(chǎn)兩款新型電動(dòng)汽車，一款是日產(chǎn)品牌的車型，另外一款則是日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪的車型。

日產(chǎn)汽車在當(dāng)天表示，這筆投資將把坎頓市的組裝廠改造成一個(gè)“電動(dòng)汽車制造和技術(shù)中心”，改造計(jì)劃預(yù)計(jì)將在2025年完成。

一邊收縮一邊擴(kuò)張

據(jù)悉，日產(chǎn)這一組裝廠已經(jīng)在美國經(jīng)營了40余年，廠內(nèi)共有兩條生產(chǎn)線，負(fù)責(zé)生產(chǎn)輕型卡車、Altima(天籟)中型轎車和皮卡等燃油車型，目前產(chǎn)能為41萬輛。在此次投資之后，日產(chǎn)將對(duì)Altima生產(chǎn)線進(jìn)行改造，使其能夠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，同時(shí)還將設(shè)立一條新的生產(chǎn)線。除此之外，工廠內(nèi)的其他空間將被用來生產(chǎn)電池組和經(jīng)營其他業(yè)務(wù)。

該工廠共雇用員工約5000人，日產(chǎn)表示，作為新投資的一部分，他們將對(duì)2000名工人進(jìn)行重新培訓(xùn)。

不僅如此，這家日本汽車制造商還有更加“宏偉”的藍(lán)圖，即未來5年將在全球范圍內(nèi)投入180億美元(約合1140億元人民幣)用于電氣化轉(zhuǎn)型，而位于美國坎頓的這個(gè)項(xiàng)目只是日產(chǎn)汽車在美國投資電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)的幾大項(xiàng)目中的第一個(gè)。此外，日產(chǎn)汽車在美國的投資還包括開發(fā)固態(tài)電池，并計(jì)劃在2030年之前推出15款電動(dòng)車型。

日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官古普塔在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上說，包括美國在內(nèi)的全球主要市場的消費(fèi)者正開始接受電氣化。“日產(chǎn)準(zhǔn)備順應(yīng)這一潮流，”古普塔說，“我們將利用我們數(shù)十年制造電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)以達(dá)成這一目標(biāo)。”日產(chǎn)預(yù)計(jì)，到2030年，純電動(dòng)汽車將占其美國市場總銷量的40%。

雖然日產(chǎn)汽車加大了對(duì)美國的投資，但實(shí)際上，該公司在全球的產(chǎn)能布局其實(shí)是在收縮。去年12月17日，日產(chǎn)汽車歐洲部門曾宣布，該公司在歐洲唯一的工廠——西班牙巴塞羅那工廠已正式停產(chǎn)。此外，日產(chǎn)汽車正考慮在全球范圍內(nèi)裁員2萬人，預(yù)計(jì)在2023年完成。

轉(zhuǎn)型投資或是主要原因

日產(chǎn)在美國大手筆的投資，似乎也是在順應(yīng)整個(gè)日系汽車品牌產(chǎn)能“遷徙”的趨勢(shì)。在此之前，豐田汽車宣布將在美國北卡羅來那州建造其首座電池工廠，并計(jì)劃到 2025 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該工廠共規(guī)劃了四條生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線每年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)對(duì)20萬輛汽車進(jìn)行電池生產(chǎn)配套。此外，豐田汽車還對(duì)生產(chǎn)線有擴(kuò)建打算，屆時(shí)，六條產(chǎn)線預(yù)計(jì)將會(huì)為豐田帶來每年120萬輛汽車的電池配套產(chǎn)能。

除了豐田和日產(chǎn)兩大日系車企外，本田汽車也在美國實(shí)施了有關(guān)電動(dòng)化的投產(chǎn)計(jì)劃——今年1月，本田汽車宣布，其計(jì)劃與韓國電池制造商LG能源在美國成立一家合資公司，以生產(chǎn)動(dòng)力電池。有消息稱，雙方的合資公司投資規(guī)模將達(dá)到4萬億韓元(約合212億元人民幣)，產(chǎn)能可達(dá)到40兆瓦時(shí)。

從上述動(dòng)作不難看出，日系車企整體產(chǎn)能“遷徙”背后的原因或許并不復(fù)雜，那就是疫情和汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，迫使其不得不放棄部分全球化分工，轉(zhuǎn)為加速“本地化”進(jìn)程，以保護(hù)產(chǎn)能。《美國汽車新聞》援引日產(chǎn)汽車相關(guān)人士的話稱，“日產(chǎn)在此前一直強(qiáng)調(diào)全球戰(zhàn)略，但隨著區(qū)域化正在取代全球化，日產(chǎn)必須通過實(shí)現(xiàn)完全本地化來提高汽車所有零部件和技術(shù)的成本競爭力。”【責(zé)任編輯/常青】

來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

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