寧德時代一周跌去17%，鋰電不香了嗎？

作為全球 " 動力電池一哥 "，寧德時代無疑是過去兩年 A 股 " 王者 " 級的存在，不僅股價上漲了近十倍，也一度幫助其創(chuàng)始人曾毓群登頂中國首富。為此股民調(diào)侃其為 " 寧王 "。

不過，過去一周，寧德時代股價從 606 元跌至 489.99 元，大跌 17%。較去年最高點 692 元也已跌去近三成。

事實上，在此輪下跌前，寧德時代不僅沒有遭遇明顯利空消息，反而發(fā)布了一份頗為亮眼的業(yè)績報告。

在 1 月 27 日發(fā)布的 2021 年度業(yè)績報告中，寧德時代稱，預計 2021 年盈利 140-165 億元，同比增長 150.75%-195.52%，凈利潤預計為 120-140 億元，同比增長 181.38% 至 228.28%，兩者均為 2018 年上市以來最高水平。

業(yè)績大幅增長原因主要是新能源市場不斷擴大，電池銷量不斷增長，以及公司產(chǎn)能提升，產(chǎn)銷量增加。

也是因此，券商們對寧德時代的股價表現(xiàn)也相當看好，根據(jù) wind 數(shù)據(jù)顯示，2022 年以來，10 家機構給予寧德時代買入評級，最高目標價看漲至 900 多元。

目前市場尚未對次輪下跌達成共識，但有兩大原因被認為會在 2022 年較大影響寧德時代的股價走勢。一是新能源汽車補貼退坡，二是上游鋰電材料價格漲勢兇猛。

根據(jù)此前公布的補貼政策，2020～2022 年，新能源汽車補貼標準分別在上一年的基礎上退坡 10%、20%、30%，即 2022 年的補貼會比 2021 年降低 30%。

也是因此，目前已有多款補貼車型發(fā)布了漲價通知，如特斯拉的國產(chǎn) Model 3 和 Model Y 的后輪驅(qū)動版車型售價將分別上漲 1 萬元和 2.1 萬元;廣汽埃安 LX 漲價 4000 元等。

雖然如此，但從整體來看，行業(yè)普遍認為，2022 年中國新能源車市場仍將保持高增長態(tài)勢。羅蘭貝格認為，隨著消費者對新能源汽車的認可度和消費意愿持續(xù)增強，未來 C 端需求的釋放有望驅(qū)動國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)超預期增長并最終實現(xiàn)燃油車替代。

此外，鋰電材料的快速上漲也是 2022 年一大不穩(wěn)定因素。

2 月 8 日，碳酸鋰漲 14000 元 / 噸，均價報 38 萬元 / 噸;氫氧化鋰漲 10500-11500 元 / 噸;磷酸鐵鋰漲 7500 元 / 噸。

2 月 9 日，根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報價再度上漲，電解鈷漲 5800 元 / 噸;碳酸鋰漲 10000 元 / 噸，均價報 39 萬元 / 噸;錳酸鋰漲 7500-8500 元 / 噸。

其中漲勢最猛的碳酸鋰，均價較去年年初已經(jīng)翻了 7 倍多。

雖然價格幾乎一天一個價，但市場對鋰電材料的需求依然高企。研究機構 SNE Research 預測，到 2023 年，全球電動汽車對動力電池的需求達 406GWh，動力電池供應預計為 335GWh，缺口約 18%;到 2025 年，缺口可能擴大到約 40%。

因此，連續(xù)五年穩(wěn)坐全球最大動力電池企業(yè)的寧德時代也是首當其沖，將正面迎接此輪原材料上漲。

不過，綜合來看這兩大因素都并非嚴格意義上的 " 黑天鵝 "，寧德時代能否挽回頹勢股價，依然有不少機會。【責任編輯/額發(fā)】

來源：ZAKER

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