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“缺芯”仍未緩解，大眾在華轉(zhuǎn)型進入“陣痛期”

牛小歐翟亞男　2022年01月06日 08:55

芯片短缺的風波仍然在影響全球車市，但大眾汽車集團卻有了明年增加產(chǎn)量的計劃。

據(jù)外媒報道，大眾汽車集團(下稱“大眾集團”)總部沃爾夫斯堡工廠的工會主席Daniela Cavallo近日透露，2022年，大眾汽車在沃爾夫斯堡主要工廠的汽車產(chǎn)量預計將增加約43%。與2021年相比，大眾總部工廠的汽車預期產(chǎn)量雖有顯著的提高，但仍會受到半導體短缺的影響。

“缺芯”問題仍未緩解

據(jù)悉，今年大眾集團預計沃爾夫斯堡總部工廠的汽車產(chǎn)量約為40萬輛汽車，低于Daniela Cavallo此前提及的最初目標100萬輛。

據(jù)Cavallo介紹，盡管情況預計將在2022年有所改善，同時芯片供應將有所緩解，但工廠仍會感受到芯片短缺帶來的影響。大眾集團曾預計明年上半年的供應形勢仍將非常不穩(wěn)定。Cavallo稱，“沃爾夫斯堡總部工廠明年的汽車生產(chǎn)計劃還沒有敲定，但目前預計該工廠2022年將生產(chǎn)約57萬輛汽車，較今年產(chǎn)量增加近43%。當然，這也仍存在風險?！?/p>

大眾集團或?qū)⒃黾赢a(chǎn)量的消息一出，也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。最主要的問題就是如今缺芯問題已經(jīng)嚴重影響全球車市，豐田等其他車企都是在公布減產(chǎn)計劃，而此時大眾集團卻宣布提升產(chǎn)量，如此布局的理由和目的是什么?這是否說明大眾集團已有了應對缺芯的明確措施，不再受到缺芯問題的影響?

12月16日，德國《經(jīng)理人雜志》就報道稱因為芯片短缺，大眾集團今年的汽車產(chǎn)量預計只有900萬輛，知情人士透露，由于持續(xù)的半導體供應問題，大眾預計2022年的汽車產(chǎn)量將比今年更少，且該公司正在為目前的芯片短缺可能至少持續(xù)到2023年初做準備。

而在大眾集團公布的未來戰(zhàn)略中，2022年的年產(chǎn)目標為1000萬輛，2023年為1100萬輛左右，但有內(nèi)部消息顯示，最壞情況下2022年的汽車產(chǎn)量甚至只能達到800萬輛。另外，集團高層預計，芯片危機可能會使情況惡化，尤其是核心品牌大眾乘用車和子公司斯柯達。據(jù)媒體報道，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯最近就芯片問題與博世進行了交談，但并沒有取得理想中的結(jié)果。據(jù)悉，博世暫時無法滿足大眾的芯片訂購量，還希望大眾能保證在近期內(nèi)的訂購量比原計劃少30%左右。

不難發(fā)現(xiàn)，大眾集團并沒有擺脫芯片危機，對此汽車分析師任萬付向《華夏時報》記者表示：“大眾集團沃爾夫斯堡工廠的產(chǎn)能約為每年80萬輛，而在2021年生產(chǎn)了大約40萬輛，產(chǎn)能利用率約為50%;2022年提升43%，計劃生產(chǎn)約為57.2萬輛，產(chǎn)能利用率約為72%。大眾沃爾夫斯堡工廠在疫情、芯片等沖擊下，產(chǎn)能利用率比較低，因此在部分解決芯片的問題后，提升產(chǎn)能利用率以降低虧損，也是正常的。從目前來看，全球疫情仍存在反復，大眾集團現(xiàn)在的計劃能否實現(xiàn)還存在不確定性?！?/p>

在華轉(zhuǎn)型需度過短暫迷茫期

在電動數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時代變革里，對于大眾集團這樣的傳統(tǒng)車企代表來說，壓力更加巨大。大眾集團發(fā)布的2021年第三季度財報顯示，公司當季營收569.3億歐元，同比下降4.1%，營業(yè)利潤為25.96億歐元，同比下降18.44%，營業(yè)利潤率則從去年的5.4%下滑至4.9%。第三季度大眾集團的全球交付量為197萬輛，同比下滑24%，前三季度在中國市場共交付汽車255萬輛，同比下降4.1%。

進入12月，大眾集團也開始了一系列的人事調(diào)整。12月9日，大眾監(jiān)事會宣布集團CEO赫伯特?迪斯連任，大眾汽車集團(中國)CEO則由貝瑞德接替。盡管迪斯仍然連任，但這背后卻有著巨大壓力。迪斯連任的代價就是“話語權(quán)削弱”，他的工作重心轉(zhuǎn)向集團業(yè)務。而大眾汽車品牌CEO貝瑞德新加入董事會，接管核心業(yè)務大眾汽車的管理。

回歸到中國市場，盡管還未公布現(xiàn)任大眾中國CEO馮思翰的具體離任時間和下一步工作安排，但馮思翰的離任也被業(yè)內(nèi)猜測是由于大眾在華業(yè)績不佳和電動化轉(zhuǎn)型緩慢有著直接關(guān)系。

公開數(shù)據(jù)顯示今年前11個月，大眾中國旗下兩大合資企業(yè)，一汽大眾與上汽大眾累計銷量約為293萬輛，同比下降約10%。而2020年，大眾在華銷量更是下跌到385萬輛，同期下滑9.1%，跑輸大市的6.8%。

對于大眾中國的業(yè)績問題，香頌資本執(zhí)行董事沈萌曾坦言：“一方面是總部對中國區(qū)策略的影響，一方面是中國市場環(huán)境的變化，而作為跨國企業(yè)的中國區(qū)負責人，其職權(quán)范圍要看總部給予的空間，并非可以完全按照自己的意愿全力推動，再加上中國乘用車市場近年來起伏很大，還要疊加新能源和本土品牌的因素影響。”

2021年年也是大眾集團電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，目前大眾在華推出ID.3、ID.4(包含上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ)、ID.6(包含上汽大眾ID.6 X和一汽-大眾ID.6 CROZZ)共五款車型，但成績并不理想。整個上半年，一汽-大眾ID.4 CROZZ以及上汽大眾ID.4 X加在一起的累計銷量僅6000余輛。

ID.系列在進入9月之后，銷量情況才有所好轉(zhuǎn)，開始突破萬元門檻，ID.3在10月22日上市之后共售出1000余輛，第一個完整銷售月份11月則為2646輛。整個ID.系列電動車交付量從6月份的3415輛上漲至11月的14167輛，累計銷量約為5.5萬輛。對比ID.系列在歐洲市場今年前三季度的銷量已超過22萬輛的成績，ID.系列在華的表現(xiàn)確實有些動力不足，但這并不代表大眾集團沒有轉(zhuǎn)型的實力。

業(yè)內(nèi)人士告訴《華夏時報》記者：“中國目前已成為全球新能源汽車的最大市場，車型選擇眾多、發(fā)展周期較長，已成為所有品牌發(fā)力電動的沃土。與此同時，國產(chǎn)品牌的崛起正不斷侵蝕合資品牌的市場份額。在汽車行業(yè)，誰也不會懷疑大眾集團的資金和技術(shù)實力，但‘大象轉(zhuǎn)身’從不容易，不但要應對不確定性，比如研發(fā)生產(chǎn)的巨額投入和等量風險等，還要時常總結(jié)和反思自己在每一個關(guān)鍵發(fā)展階段的經(jīng)驗與不足。要給大眾集團時間，像大眾集團這樣的車企，是汽車電動化大潮中的中堅力量，它們有著海量的核心技術(shù)和遍布全球的銷售網(wǎng)絡，在度過短暫的迷茫期之后，或?qū)⒈l(fā)出巨大能量?！薄矩熑尉庉?常青】

來源：華夏時報

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