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專訪周鴻祎：入局造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)太少了

周文猛　2021年10月22日 07:24

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，早已成為一道創(chuàng)業(yè)風景線。如今，這一領(lǐng)域再次被證實，多出了一道值得留意的身影。

10月18日，三六零(601360.SH下稱“360”)發(fā)布公告首次披露了對哪吒汽車的投資細節(jié)，公告顯示，360投資決策已通過董事會審議，共向哪吒汽車投資29億元。投資全部完成后，360合計持有哪吒汽車16.5940%股權(quán)，成為除管理團隊外的第一大股東。

早在今年4月，三六零便以領(lǐng)投哪吒汽車D輪融資的方式，高調(diào)宣布進入造車領(lǐng)域。對于外界而言，當越來越多的互聯(lián)網(wǎng)大廠擠入造車領(lǐng)域時，智能汽車的賽道是否已經(jīng)擁擠?一直懸而未決的安全問題又將如何解決?

新浪科技對360集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎進行了專訪，就造車問題進行了訪談交流。

入局造車企業(yè)不多，反而少了

汽車的智能化、自動化必然是大勢所趨。目前，國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，不僅有造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界合作造車，傳統(tǒng)車企也不甘人后，甚至于一些房地產(chǎn)企業(yè)也加入其中，呈現(xiàn)百花齊放、百家爭鳴的態(tài)勢。

“其實在汽車工業(yè)角度，目前，國產(chǎn)車和合資車做出來的能力已經(jīng)在伯仲之間”，在周鴻祎眼中，中國汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)變速箱、發(fā)動機方面和德系、歐系、日韓系以及美系上依然存在較大差距，但新能源汽車的動力系統(tǒng)是電池、電機、電控，“技術(shù)的鴻溝由此消失，中國和其他國家站在了同一起跑線，甚至在充電技術(shù)領(lǐng)域，我們已經(jīng)領(lǐng)先了半個身位”。

“中國有著全世界最大的電池、電動機的供應鏈。同時還有著稀土等各種原料的支持，未來智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈源頭也誕生于國內(nèi)，這使得國內(nèi)在智能汽車領(lǐng)域與歐美、日韓相比，并不落后。”周鴻祎表示。

而在此之外，他還看到的現(xiàn)象是，軟件定義汽車將成為智能車最終極的形態(tài)。

“未來，一個智能車體驗做得好不好，將不完全取決于車本身的技術(shù)，而還取決于云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G通訊、大數(shù)據(jù)、人工智能等”，他直言，新能源汽車處于數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的交匯地帶，是數(shù)字技術(shù)、數(shù)字思維改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最佳結(jié)合點，“中國在互聯(lián)網(wǎng)應用方面遙遙領(lǐng)先，如果中國互聯(lián)網(wǎng)公司能把數(shù)字技術(shù)輸出給傳統(tǒng)車企，那么中國汽車產(chǎn)業(yè)未來在面對美、日、歐的汽車產(chǎn)業(yè)時，就會具有很大的數(shù)字化、智能化優(yōu)勢”。

種種原因，讓周鴻祎看到在新一輪的全球化智能汽車浪潮當中，“國內(nèi)有著一種彎道超車或變道超車的機會。”

此時的360自然不愿袖手旁觀，通過投資的方式進入這一賽道，成為了最直接有效的方式。

周鴻祎坦言，在眾多投資標的中，360毅然選擇了哪吒汽車，這背后核心的原因在于，他骨子里的創(chuàng)業(yè)基因讓他覺得“一定要選擇一家創(chuàng)業(yè)公司，而不是已有的諸強”。“因為同是創(chuàng)業(yè)者，敢于去顛覆，擁有著一樣的‘我命由我不由天’的胸懷與野心。”

在此之外，哪吒汽車實實在在將造車落地，在入局時已經(jīng)擁有了一定產(chǎn)量和銷量，而不是玩資本游戲、PPT造車的投機者。

（哪吒汽車桐鄉(xiāng)生態(tài)智慧工廠新浪科技攝）

(哪吒汽車桐鄉(xiāng)生態(tài)智慧工廠新浪科技攝)

不久前，新浪科技曾實地探訪哪吒汽車桐鄉(xiāng)生態(tài)智慧工廠。這是一家目前24小時連續(xù)生產(chǎn)的工廠，偌大的廠房內(nèi)，一排排組裝車下線。哪吒汽車智能研究院執(zhí)行副院長張祺告訴新浪科技，目前哪吒汽車有三個工廠，分別為桐鄉(xiāng)擁有全生態(tài)智慧工廠、宜春全生態(tài)智慧工廠和南寧全生態(tài)智慧工廠，產(chǎn)能方面，三家工廠分別為5萬輛、10萬輛和10萬輛。

根據(jù)哪吒汽車方面的數(shù)據(jù)，8月21日，該品牌第6萬臺車下線，目前其已連續(xù)8個月創(chuàng)下交付記錄，1-9月增速達4.25倍。國慶節(jié)后，哪吒汽車公布9月銷量共計7699的臺，這也是今年第三次擠進造車新勢力三強隊列中。從數(shù)據(jù)層面看，哪吒汽車或許正在打破“蔚小理”的勢力格局。

要讓便宜車比肩豪華車體驗

“中國的智能汽車發(fā)展已經(jīng)走到了全球領(lǐng)先位置，雖然大眾、寶馬等國外車企也開始進行智能化轉(zhuǎn)型，更是有特斯拉這樣的新能源巨無霸，但是相比中國多樣化的發(fā)展業(yè)態(tài)，以及政策、資本、技術(shù)、供應鏈、市場空間等多方面的利好，完全不可同日而語。”

雖然在外界看來，現(xiàn)在造車這一領(lǐng)域已經(jīng)存在泡沫，但在周鴻祎看來，今天入局造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不是多了，而是少了。

“只有更多的企業(yè)進來，把技術(shù)、人才投到這個行業(yè)里，那么中國的智能汽車行業(yè)，才能因此獲得比國外同行更快速地發(fā)展，更快速地變革。”

實際上，中國正在親歷第四次工業(yè)革命——也就是數(shù)字化。各行各業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字化技術(shù)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。而智能網(wǎng)聯(lián)車行業(yè)作為數(shù)字化的先鋒，已經(jīng)成為了互聯(lián)網(wǎng)下半場的典型場景。

“這是非常重要且不能錯失的領(lǐng)域”，周鴻祎說，“我們不要把智能汽車看成是僅僅是汽車工業(yè)單獨的革命，而是要把它看成是汽車工業(yè)、能源行業(yè)、數(shù)字化產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的基因重組。”

他預測，未來20年，中國巨大的內(nèi)需不僅僅會觸動智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展，將來全世界智能汽車的龍頭企業(yè)，也一定是中國誕生的新興企業(yè)，在全球新一代汽車顛覆和創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級的階段，將會是中國巨大的機會。

“如果有更多的互聯(lián)網(wǎng)公司來參與造車，對我們國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對我們國家先進制造業(yè)的發(fā)展是個大好事。我相信未來中國的智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在安全的保障下，在我國制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)兩個行業(yè)的共同努力下，一定能領(lǐng)先全球。”

而在這一過程中，周鴻祎首先要考慮的問題是：如何基于互聯(lián)網(wǎng)“用戶至上、極致體驗、產(chǎn)品為王”的思路，顛覆已有的10萬元左右車型“l(fā)ow”、“差”、”慢”、”小”的既有觀念，給這一區(qū)間價位的汽車賦予全新的設計感和體驗感。這成為了他為兌現(xiàn)自己 “為人民造車”這一口號需要去不斷實踐的事情。

“要讓15萬元上下的價位的汽車和30-40萬、40-50萬的車做到一樣的體驗”，這是他的目標，同時也是承諾。

“智能汽車的革命不僅是產(chǎn)業(yè)革命，同時也是一場消費革命，目前智能汽車成本最高的是激光雷達，但相信未來不到三年，華為等公司一定能把激光雷達做到白菜價”。

周鴻祎說，“按照摩爾定律，未來所有和電子、芯片、電器有關(guān)的設備，每隔18-24個月性能可提升1倍，或在性能不變的前提下，價格下降一半。因此，未來10萬元左右的智能汽車，也可以配備完全不遜色于豪華燃油車才擁有的輔助駕駛和自動駕駛系統(tǒng)。”

在此之外，他還指出，隨著未來軟件定義汽車時代的到來，網(wǎng)絡效應會迅速降低軟件的研發(fā)成本和邊際成本，隨著用戶的增多，最終降為很低的一個數(shù)字，汽車智能體驗的本質(zhì)是邊際效應為零。因此未來智能車不論是在50萬級別，還是15萬以下級別，只要在合理算力的支持之下，實際上都可以得到同樣的智能體驗。

在周鴻祎看來，哪吒是傳統(tǒng)車企基因，360是互聯(lián)網(wǎng)基因，在未來的智能汽車競爭中，兩種基因缺一不可。360希望發(fā)揮自身數(shù)字化技術(shù)的優(yōu)勢，將互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)思維、產(chǎn)品體驗思維、商業(yè)模式思維、運營管理思維、人才思維和安全思維等，轉(zhuǎn)化為數(shù)字化思維，幫助哪吒消除數(shù)字鴻溝，作為配角助推哪吒的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。

“通過發(fā)揮科技的力量，顛覆傳統(tǒng)燃油車的商業(yè)模式和用戶體驗，其實是可以做出價格合理、老百姓能負擔得起的智能新能源車的，而且還可以保證其駕駛性能、乘坐舒適性、智能座艙人機交互以及自動駕駛系統(tǒng)，都不遜色于其他品牌幾倍或十幾倍價格的汽車。”

汽車將面臨四重安全挑戰(zhàn)

今年以來，隨著特斯拉、蔚來等汽車自動駕駛事故的出現(xiàn)，智能汽車的安全問題，再次被推到了輿論的制高點。在大力呼吁智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，周鴻祎也看到，數(shù)字化時代，汽車越來越數(shù)字化之后，汽車安全風險將前所未有，“信息安全正在變得越來越重要”。

“汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化不僅顛覆了汽車架構(gòu)，同時也改變了安全，讓汽車的網(wǎng)絡安全和物理安全變得密不可分，網(wǎng)絡安全問題可以直接導致物理安全后果”，在他眼中，未來智能汽車將主要面臨以下四個方面的安全挑戰(zhàn)：

第一個，代碼數(shù)量增加，車載系統(tǒng)安全缺陷激增。

軟件定義汽車本質(zhì)上是汽車發(fā)展的重點不再是馬力，而是算力，構(gòu)建智能汽車的代碼成倍增加，但有代碼就不可避免地有漏洞和Bug，每千行代碼平均4-6個安全缺陷。根據(jù)最新的統(tǒng)計，從2016年到2020年全球汽車網(wǎng)絡安全事件數(shù)量增長近10倍。

他認為，車載系統(tǒng)本質(zhì)上是新型智能移動終端，未來智能汽車面臨的首要安全挑戰(zhàn)將來自車載系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)中，智能座艙、自動駕駛等幾大算力中心之間通過高速以太網(wǎng)連接，汽車更像是“N臺電腦+N部手機”混雜在一起的小型局域網(wǎng)，網(wǎng)絡內(nèi)部交互頻繁，網(wǎng)絡風險顯著增大。

此外，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是一個與人類朝夕相處的移動生活空間，各類提供智能化、人性化服務的App應用必然會引入新的未知風險。智能網(wǎng)聯(lián)汽車集成了大量的攝像頭、雷達、測速儀、導航儀等各類傳感器，這也將導致過去智能終端存在的遠程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等安全問題陸續(xù)出現(xiàn)在智能汽車上。

第二，萬物互聯(lián)增大攻擊面，云端隱患將威脅車輛安全。

隨著車聯(lián)網(wǎng)的加速推進，通過5G、藍牙、Wi-Fi，不光車內(nèi)過去的獨立模塊都要相互連接，而且汽車周圍環(huán)境也要相互連接，包括V2C(車-云)、V2V(車-車)、V2N(車-網(wǎng))、V2I(車-路側(cè)設施)、V2P(車-行人)。“萬物互聯(lián)使得汽車的攻擊面大大增加，為黑客提供了無數(shù)個攻擊入口，無鑰匙進入系統(tǒng)、移動App、車載娛樂系統(tǒng)甚至充電樁，都可能成為攻擊的入口。”周鴻祎表示。

此外，所有智能網(wǎng)聯(lián)汽車都必須連接到車企的云端服務器，通過不斷上傳行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，接受遠程指令來驅(qū)動，而這就為云端攻擊提供了可乘之機。

第三，車企網(wǎng)聯(lián)程度不斷提高，供應鏈安全隱患巨大。

數(shù)字化時代，每家車企都是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這就意味著，一方面內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)絡、辦公網(wǎng)絡要聯(lián)網(wǎng)，另一方面面向客戶的運營網(wǎng)絡，面向供應商的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡也要聯(lián)網(wǎng)，車企的供應鏈風險進一步提高。

第四，大數(shù)據(jù)驅(qū)動智能，數(shù)據(jù)安全風險攀升。

大數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，就是它集成了大量的攝像頭、雷達、導航儀等傳感器，持續(xù)采集車內(nèi)外人員、位置、環(huán)境等敏感數(shù)據(jù)，并源源不斷地匯聚到云端服務器上，以此驅(qū)動汽車智能駕駛，而其中隱藏著極大的數(shù)據(jù)安全風險。

一方面，自動駕駛、智能座艙等功能的提升依賴于算法訓練，一旦遭到數(shù)據(jù)攻擊，車輛的功能面臨失效風險。另一方面，車主身份、通訊錄、出行軌跡、車內(nèi)語音錄像等個人隱私數(shù)據(jù)存在泄露風險。

200億元安全框架“呵護”汽車？

基于全新的安全挑戰(zhàn)，他提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全需要具備的四層網(wǎng)絡安全能力：

第一層是車載網(wǎng)絡安全能力，主要包括三個方面：一是汽車底層系統(tǒng)的通信安全，保障幾大算力中心組成的小型局域網(wǎng)不被攻擊，時刻監(jiān)測其運行狀態(tài)，確保各項參數(shù)正常平穩(wěn);二是智能座艙的應用安全，通過人機交互界面讓用戶感知到安全;三是核心設備安全，傳感器、T-BOX等核心設備必須通過嚴格的安全監(jiān)測，最終保證整車出廠前符合國家網(wǎng)絡安全標準。

第二層是車聯(lián)網(wǎng)絡的安全，一是V2X網(wǎng)絡安全，包括車與云、車與車、車與路、車與人等通信安全和身份可信;二是遠程控制平臺安全和OTA升級安全。

第三層是車云網(wǎng)絡安全，也可以稱為“車廠網(wǎng)絡”。隨著車企逐步上云，車企要有覆蓋生產(chǎn)網(wǎng)、辦公網(wǎng)、運營網(wǎng)、用戶網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡的完整的安全能力體系，保障云端網(wǎng)絡安全，防止某一個單點被入侵后，牽一發(fā)動全身，引起系統(tǒng)性安全問題。還要保障汽車出廠后的安全，車廠應對上路汽車進行實時的態(tài)勢感知、監(jiān)控、維護等安全運營。

第四層是車數(shù)網(wǎng)絡安全，本質(zhì)是大數(shù)據(jù)安全。未來，每家車企都是大數(shù)據(jù)的廠商，數(shù)據(jù)量不亞于任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司，針對車企的數(shù)據(jù)安全保護需要統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)安全解決方案。

周鴻祎稱，在16年的網(wǎng)絡安全實踐中，360累計投入超200億元，收獲了一套以安全大腦為核心的新一代安全能力框架，可以支撐工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)安全場景，為企業(yè)構(gòu)建一套可運營、可持續(xù)、可成長、可輸出的安全能力。目前，360已經(jīng)基于安全能力框架為哪吒構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)安全能力，幫助其建立了安全基礎設施、安全運營體系等能力。

結(jié)語

此前曾有自媒體曾質(zhì)疑，360在造車方面是“精神股東”，但目前看來，360公告發(fā)布稱投資29億元造車，讓這一言論不攻自破。此外，此舉也讓周鴻祎呈現(xiàn)出實業(yè)家精神。

而對于周鴻祎來說，未來，他更希望將安全能力輸出到其他網(wǎng)聯(lián)車的廠商，全面賦能車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

正如他所言，互聯(lián)網(wǎng)資本造車，不應無序擴張，而是要真真正正把技術(shù)、人才、資金和數(shù)字化基因賦能給汽車制造業(yè)，產(chǎn)生“化學反應”和“鏈式反應”，推動傳統(tǒng)制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。【責任編輯/林羽】

來源：新浪科技

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