周鴻祎追風新能源，雷軍能干的他也要干

當52歲的雷軍宣布再次披甲上陣，親自下場造車，比他小一歲周鴻祎再也按捺不住躁動的心。“雷軍比我大一歲，他在退休之前賭造車這件事。雷軍都能干，我有什么不能干的?”周鴻祎此前如是說。

10月18日，三六零安全科技股份有限公司(下稱“360”)發布公告稱，360作為合眾新能源汽車有限公司(下稱“哪吒汽車”)的D輪投資領投方，擬投資29億元。本次投資全部完成后，公司將間接合計持有哪吒汽車16.5940%股權，成為哪吒汽車的第二大股東。

公告發布后的10月19日，360股價開盤漲超4%，截至當天收盤，其股價上漲1.87%，總市值為856.73億元。今年上半年，360和哪吒汽車的凈利潤都處于虧損中，此次360入股哪吒，將為兩家企業帶來什么?

周鴻祎再“追風”

對于投資入股哪吒汽車，360在發布的公告中表示，主要是看好網絡安全及智能網聯汽車行業的發展機遇和市場前景。

10月19日，對于360以投資哪吒汽車的方式加入新能源汽車賽道的原因，360方面對《華夏時報》記者表示，哪吒作為傳統車企，缺少互聯網技術基因，在智能網聯汽車制造方面具有明顯的短板。“360希望發揮自身數字化技術的優勢，幫助哪吒消除數字鴻溝，所以我們選擇合作造車而不是自己造車。”

一個行業背景是，新能源汽車已經成為互聯網大廠們競相追逐的風口。今年以來，百度、小米等互聯網科技巨頭紛紛加入賽道，試圖在新能源汽車市場分一杯羹。

今年1月，百度宣布以整車制造商的身份進軍汽車行業。3月底，雷軍宣布正式進軍智能電動汽車市場。此外，阿里巴巴、騰訊等互聯網巨頭也在加快布局，比如，阿里巴巴重金“押寶”小鵬汽車，騰訊多次投資蔚來汽車。

實際上，早在百度、小米宣布進軍新能源汽車市場后，就有360造車的消息頻頻傳出。5月中旬，周鴻祎正式宣布造車，此后市場遲遲不見其真金白銀的投資，360還被傳言是“精神股東”。如今，360與哪吒汽車將近半年的合作傳聞終于落地。不過，與雷軍親自下場造車不同，有了造手機失敗的前車之鑒，周鴻祎再次“追風”選擇與哪吒汽車聯合造車。

對于360入股哪吒汽車，產業時評人張書樂對《華夏時報》記者分析，與其他互聯網巨頭相比，360可以提供新能源汽車迭代到智能汽車時所急需的數據安全保障，這是360多年以來積累的安全品牌和技術實力，也是它的獨家優勢。

面對不容錯過的造車風口，降低風險或許也是360沒有直接下場造車的原因之一。《華夏時報》記者在其財報中看到，360的營收在2019年和2020年連續兩年下降，今年上半年，360的凈利潤和扣非凈利潤分別下降48.9%、46.3%。

張書樂對記者表示，互聯網科技企業畢竟沒有傳統工業的基礎，因此自主造車等于還要完成一次從0到1的學習積累與試錯。因此以戰略投資的方式進入，風險最低、成本最小、快速進擊的可能性也最大。

從“安全”切入

值得一提的是，作為第二梯隊的哪吒汽車已經攪動了造車新勢力的格局，根據乘聯會新能源乘用車零售銷量數據，哪吒汽車2021年9月的交付量首次超過7000臺達到7699 臺，環比增長16.4%，已位居9月造車新勢力前三。

對于入股哪吒汽車后，將在哪些方面與哪吒展開合作，360方面對記者表示，未來360可能幫助車企以及車企上下游供應鏈建立更好的一套安全終極解決方案，“我們希望通過和哪吒的合作，把我們的安全能力全部輸出給哪吒。”他還表示，時機成熟后，360也會將自身安全技術輸出給其他網聯車的廠商。

張書樂表示，互聯網企業大多會進入新能源造車，其核心是進擊更高維度的智能汽車領域，用自己與智能汽車所緊缺的某一領域的交集來形成跨界。360亦是如此，而其想輸入的概念則是安全。

不過，張書樂認為，360的互聯網安全生態，目前并沒有展現出在智能汽車領域的場景融合點來，僅僅是數據安全和防盜手段，并不足以切入智能汽車領域。具體如何找到“安全”剛需和360可施展的點，尚未可知。“但360肯定是以一個綜合性的智能汽車安全平臺來展開對更多智能汽車品牌和綜合性智能汽車平臺的嵌入，進而實現盈利。”

不過，對于需要繼續快速發展哪吒汽車來說，需要的不止是技術上和營銷理念等方面的幫助，資金問題或許更為緊迫。在360發布的公告中，哪吒汽車2020年凈利潤虧損達13.2億元，今年上半年凈利潤虧損為6.9億元。

但哪吒和360著急的不只是盈利，在360宣布入股哪吒汽車的第二天，雷軍就披露了小米造車的進展已超過預期，預計小米汽車最快有望于2024年上半年即開始量產。合作造車后，面對新能源市場更加激勵的競爭，360和哪吒又該以何種方式找到突破點?【責任編輯/江小白】

來源：華夏時報

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