比亞迪被懂車帝撞了一下腰

作為曾經(jīng)的電池領(lǐng)頭羊，比亞迪的市值已被寧德時代逐漸甩開，隨著刀片電池在比亞迪內(nèi)部的全面應(yīng)用和外供，刀片電池能否改變電池格局，仍然值得期待。

懂車帝把比亞迪(002594.SZ)送上了熱搜，僅僅因為一次碰撞測試，比亞迪漢EV除去撞后的慘狀，就連號稱最安全的刀片電池，因為起火，也被質(zhì)疑不安全了。

懂車帝在最初的視頻中用“刀片起火”來描述起火現(xiàn)象。刀片是指刀片電池，是比亞迪去年發(fā)布的一種新型磷酸鐵鋰電池，與三元鋰電池相比，其最大的賣點是安全性。發(fā)布以后，刀片電池大范圍地在比亞迪自身的車型中應(yīng)用，同時外供其他車企。

正因為刀片電池向來以安全性著稱，比亞迪又在內(nèi)外大規(guī)模推廣，此次“刀片起火”事件可以說是正中比亞迪的要害。

同樣是做電池的企業(yè)，比亞迪在市值上已經(jīng)被寧德時代(300750.SZ)拉開，截至上周五收盤，寧德時代市值高達(dá)12819億元，而還多出一塊整車制造的比亞迪，市值只有7573.73億元。針對這種現(xiàn)狀，有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為比亞迪所選擇的磷酸鐵鋰路線是相對失敗的，而隨著比亞迪車型全線換裝刀片電池，其身上負(fù)擔(dān)的，除了車輛的安全，還有磷酸鐵鋰翻盤的希望。

01

漢EV的焊點為何會脫焊

在比亞迪漢EV和極狐阿爾法S對撞實驗中，比亞迪漢出現(xiàn)了防撞梁斷裂、A柱明顯變形、焊點脫焊、碰撞后車門未解鎖等情況;而極狐阿爾法S的車門可以正常打開，車頂幾乎未出現(xiàn)變形。

對撞固然能滿足觀眾“不服撞一下”的幻想，但其說服力有限。電動星球蟹老板告訴陸玖財經(jīng)：“該實驗只能說明比亞迪漢EV在該次碰撞中撞不過極狐阿爾法S，但不能說明比亞迪漢EV的碰撞性差。”

在中保研等傳統(tǒng)機構(gòu)的碰撞測試中，都是選擇固定樁來讓受測車輛進(jìn)行碰撞，由于碰撞物體是固定的，測評能夠較好地反映車輛的耐撞性。但雙車對撞的情況更為復(fù)雜，對撞看似公平，但兩輛車所分擔(dān)的動能未必一致，懂車帝在視頻中也提到，如果一款車在碰撞中比較弱，就會成為對方的吸能盒。

網(wǎng)友的評論更加通俗易懂：“打過雞蛋的都知道，兩個大小相似的雞蛋相撞，一定是一個破碎，一個完好。”

不久前，在位于中汽中心的碰撞試驗室，兩輛星圖攬月也進(jìn)行了一次對撞測試，從現(xiàn)場照片可以看到，即使是相同的兩款車，在對撞后的受損情況也是有所區(qū)別的。可見汽車對撞固然好看，但由于對撞的復(fù)雜性，其對汽車耐撞性的反映程度是較為有限的。

除此之外，碰撞中的能量也非常大。在測試中，兩款車的時速都達(dá)到了64公里/小時，并采用40%對撞的形式。蟹老板表示：“兩款車各以64公里的時速，沒有減速的對撞，這樣時速的碰撞在現(xiàn)實中是會死人的。”

事件發(fā)生后，比亞迪官方也發(fā)布了回應(yīng)，回應(yīng)中包括了漢EV在中保研的測評結(jié)果。測評結(jié)果顯示，漢EV在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)中都獲得了G(優(yōu)秀)評分。

而在比亞迪漢EV的碰撞表現(xiàn)中，真正難以回避的問題是在碰撞后的焊點脫焊。一般來說，焊點的強度要求高于鋼材本身，通俗地講，車身鋼材可以被撞斷，但不能斷在焊點。陸玖財經(jīng)就該問題聯(lián)系了比亞迪方面，比亞迪方面暫未給出回復(fù)。

02

刀片電池安全嗎?

比起被撞后的嚴(yán)重變形，“比亞迪著了”似乎才是更吸引眼球的元素。在靜置48小時后，碰撞實驗中的比亞迪漢EV出現(xiàn)了起火情況。

在懂車帝最初的視頻標(biāo)題中，提到了“刀片起火”，但隨后改為“靜置兩天后起火”。陸玖財經(jīng)就標(biāo)題修改的原因詢問了懂車帝，懂車帝方面并未給出回應(yīng)。

“刀片”自然是指刀片電池，是磷酸鐵鋰電池的一種，由比亞迪于2020年發(fā)布。刀片電池以其安全性著稱，在眾多機構(gòu)的針刺試驗中，刀片電池都表現(xiàn)良好。所謂針刺實驗，是一種對極端情況的模擬實驗，通過破壞電池結(jié)構(gòu)，觸發(fā)電池內(nèi)部短路的一種非常嚴(yán)苛的測試。

也正因為刀片電池在之前測試中的良好表現(xiàn)，此次“刀片起火”的原因也更加引人關(guān)注。

對于比亞迪漢EV起火的原因，懂車帝方面表示經(jīng)消防認(rèn)定為電瓶電器線路故障導(dǎo)致，更為具體的原因我們已無從得知，但新能源專家劉米(化名)給出了他的猜測：“個人判斷可能是冷卻液泄露完畢后，刀片電池內(nèi)部碰撞導(dǎo)致穿刺的刀片電池?zé)崾Э刂稹！?/p>

作為實驗人員，劉米也曾對刀片電池做過測試：“老實說充放電是有形變的，而且就磷酸鐵鋰的原理來看，破裂或短路后起火爆燃是必然的。”

陸玖財經(jīng)也就起火的具體原因詢問了懂車帝方面，但懂車帝沒有給出具體解釋。

盡管比亞迪漢EV出現(xiàn)了起火，但電動星球蟹老板并不認(rèn)為這能說明什么問題：“起火的原因是由于弱電失效，整個電池系統(tǒng)失去了控制，在這種情況下，兩天后才起火，我和很多業(yè)內(nèi)人士覺得這是沒什么問題的。”

蟹老板以燃油車做了一個類比：“如果是燃油車，撞成這個樣子，你會放置48個小時不把油抽出來嗎?”

03

刀片電池對比亞迪來說意味著什么?

在刀片電池的發(fā)布會上，比亞迪集團董事長王傳福宣稱：“將把‘自燃’這個詞從新能源汽車字典中徹底抹掉。”王傳福有底氣說出豪言壯語，自然是對刀片電池有不少的自信。

而比亞迪漢正是全球首款搭載刀片電池的車型，作為比亞迪的高端車型，將漢作為首款搭載刀片電池的車型，也體現(xiàn)出了刀片電池的重要性。

刀片電池的地位不止于此，據(jù)界面新聞7月18日消息，比亞迪披露的一份投資者關(guān)系活動記錄表顯示，除了公司旗艦型“漢”以外，目前公司全系純電車系都已換裝刀片電池。比亞迪稱，公司目前正積極進(jìn)行產(chǎn)能的擴張，以應(yīng)對后續(xù)公司車型銷量的提升及外部客戶的供應(yīng)。

除了自己用之外，比亞迪也在積極布局刀片電池的外供。在4月7日的新車發(fā)布會上，王傳福透露，比亞迪確認(rèn)將由子公司弗迪電池向其他公司提供開發(fā)的車載鋰離子電池，其中紅旗品牌搭載的弗迪產(chǎn)電池已出貨。

刀片電池如此好用，以至于比亞迪又給自己換，也賣給別人用，但劉米告訴陸玖財經(jīng)：“刀片電池并不算是一個安全性極大提升的方案。刀片電池只是利用疊片工藝，這在一定程度上增加了能量密度，提升了外殼強度，是一種利用形式上的創(chuàng)新。同時也算是提出了一種比較合適布設(shè)熱管理通道的電池方案。”

盡管存在著一定程度的創(chuàng)新，但作為磷酸鐵鋰電池的一種，刀片電池的能量密度與三元鋰電池仍存在一定差距。劉米表示：“中高端電動車目前面臨的較大問題是里程焦慮，三元鋰的安全性是比鐵鋰電池要差的，但用戶可能會為了能量密度犧牲安全性。”

除此之外，劉米還提到了氣候影響：“再大范圍的應(yīng)用還會面臨一個氣候耐候與低溫容量衰減的問題。比如說在嚴(yán)寒A區(qū)，我不會考慮使用磷酸鐵鋰電動車，這和安全無關(guān)。”

對于刀片電池的市場前景，張合給出了更長遠(yuǎn)的看法：“刀片電池會有一定的市場空間，但更多是過渡性產(chǎn)品，最終會朝著全固態(tài)電池演進(jìn)。”

04

專心做電池，比亞迪會不會更值錢

比亞迪于2020年3月9日發(fā)布刀片電池，當(dāng)日比亞迪收盤價為65.31元，市值約為1870億元。截至2021年7月30日收盤，比亞迪股價為264.71元，市值約為7573億元，區(qū)間股價漲幅達(dá)305.30%。

7月29日，寧德時代發(fā)布了鈉離子電池，引發(fā)廣泛討論，也是得益于這場發(fā)布會，截至29日收盤，寧德時代漲幅就達(dá)6.05%。

隨著新能源市場的火熱，寧德時代已來到了萬億市值，與同樣擁有電池業(yè)務(wù)的比亞迪差距頗大。

張合認(rèn)為，如果剝離掉汽車業(yè)務(wù)，專心做電池，比亞迪的市值會比現(xiàn)在更高。“作為電池公司估值來講，做車是減分項，既做供應(yīng)商，又做競爭者，現(xiàn)在比亞迪有電動車業(yè)務(wù)，其它有影響力的主機廠不會用比亞迪的電池”。

進(jìn)入2021年，比亞迪新能源汽車銷量猛增，在最新的6月份銷量成績單中，比亞迪成為國產(chǎn)新能源勢力中銷量最高的車企，達(dá)35315輛，上半年累計銷量150211輛。

但是張合認(rèn)為，比亞迪的車賣得越好，市值越低：“如果把汽車業(yè)務(wù)剝離，比亞迪就能按照寧德時代進(jìn)行估值了，也會有包括特斯拉，蘋果，小米這樣的客戶使用他們的電池，銷售會呈幾何級數(shù)增長。”

但蟹老板并不認(rèn)同張合的觀點：“供應(yīng)端廠商需要通過C端產(chǎn)品直接面向消費者來進(jìn)行優(yōu)化和迭代，當(dāng)C端產(chǎn)品不掌握在你自己手中的時候，你的后端產(chǎn)品是沒有競爭力的。”

對于寧德時代的估值遠(yuǎn)高于比亞迪，蟹老板認(rèn)為：“寧德時代能夠踩在新能源風(fēng)口上，成為一家主流的供應(yīng)商，這是時代的產(chǎn)物。”

同為電池廠商，比亞迪固然也存在站在時代風(fēng)口的機會，但蟹老板認(rèn)為在電池上的差距更多是由比亞迪自身的原因帶來的，包括對磷酸鐵鋰電池路線的選擇。而寧德時代選擇了三元鋰的路線，這也是造成兩者差距的原因。

劉米認(rèn)為，磷酸鐵鋰刀片電池已經(jīng)算是當(dāng)前的最優(yōu)解了。但這種最優(yōu)解，能否克服磷酸鐵鋰與三元鋰在能量密度上的差距?與寧德時代押寶的三元鋰路線相比，在過去幾年里比亞迪選擇的磷酸鐵鋰路線被部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是一個錯誤的選擇。而作為一種“最優(yōu)解”，刀片電池究竟是比亞迪的力挽狂瀾，還是磷酸鐵鋰電池的垂死掙扎，這留給了我們不少的期待。【責(zé)任編輯/鄒琳】

來源：陸玖財經(jīng)

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