近5年，馬斯克吹過8個牛都沒有實現(xiàn)

當(dāng)?shù)貢r間7月12日，埃隆·馬斯克(Elon Musk)在美國特拉華州的法庭上為自己辯護(hù)，起因是他在2016年讓特斯拉收購了失敗的太陽能電池板安裝商SolarCity公司。

這個有問題的決定引發(fā)了一場股東訴訟——SolarCity是由他的表親們創(chuàng)建的;馬斯克是該公司最大的股東，同時也是這兩家公司的董事會成員。

當(dāng)然，并非馬斯克的所有錯誤想法都會讓他在特拉華州衡平法院出庭，但他的很多想法都沒有完全按計劃實現(xiàn)。“如果我不樂觀，我想我是不會創(chuàng)辦一家電動汽車公司或火箭公司的。”他在法庭上說。

在SolarCity的26億美元(約合人民幣168億元)交易中，馬斯克在2016年預(yù)測的太陽能屋頂革命并沒有實現(xiàn)。但無論是價格實惠的特斯拉、全電動半掛車、Robotaxi網(wǎng)絡(luò)，還是低成本、高容量的新一代電池，都沒有出現(xiàn)。

在SolarCity一案裁決之前，我們來一起看看馬斯克在過去5年里承諾過卻沒有兌現(xiàn)的事。

1

35000美元的Model 3

35000美元(約合人民幣22.6萬元)的價格多年來一直被吹捧為Model 3的主要吸引力。特斯拉將不再僅僅是一款面向富人的汽車，它最終將生產(chǎn)一款面向大眾市場的汽車。

但在Model 3投產(chǎn)后，它只是在扣除所有費(fèi)用之后偶爾以這個價格出現(xiàn)過。目前，最便宜的版本起價4萬美元(約合人民幣25.9萬元)，稅后、注冊和附加功能后的售價通常接近5萬美元(約合人民幣32.2萬元)。

與此同時，特斯拉較大的Model S和Model X的起價分別升至8.5萬美元(約合人民幣55萬元)和9.5萬美元(約合人民幣61萬元)，加上期權(quán)、稅費(fèi)和送貨費(fèi)，它們的實際售價超過10萬美元(約合人民幣65萬元)。

2

特斯拉半掛車

馬斯克的雄心不止于乘用車，2017年11月，他推出了一款未來派的電動卡車，承諾每充一次電可以行駛800公里，并在2019年底前后上市。

截至2021年7月，特斯拉尚未宣布半掛車的確切發(fā)布日期或生產(chǎn)地點。2021年6月，長期負(fù)責(zé)該卡車項目的杰羅姆·吉蘭(Jerome Guillen)意外辭職。

3

特斯拉跑車

2017年11月，特斯拉跑車與半掛車一起亮相，馬斯克說這款跑車將于2020年上市，是有史以來最快的量產(chǎn)車，每次充電可行駛1000公里。這一備受期待的科技奇跡預(yù)計售價將高達(dá)20萬美元(約合人民幣130萬元)，但發(fā)布日期尚未確定。

4

特斯拉柏林超級工廠

馬斯克希望特斯拉在歐洲的第一家電池廠能在2021年7月投產(chǎn)。雖然大部分實際建設(shè)工作已經(jīng)完成，但該廠缺乏開始運(yùn)營的監(jiān)管批準(zhǔn)，它引發(fā)了當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士的反對，并面臨與水資源和污水問題相關(guān)的罰款。目前的希望是該工廠將在2022年初投入使用。

5

特斯拉完全無人駕駛

2016年10月，馬斯克宣布，所有特斯拉汽車都配備了必要的計算能力、傳感器和攝像頭，使其最終能夠自動運(yùn)行。

當(dāng)時，馬斯克估計完全自動駕駛(FSD)功能將在兩到三年內(nèi)到來。這項價值1萬美元(約合人民幣6.5萬元)的功能是該公司Autopilot系統(tǒng)的增強(qiáng)版，于7月以測試版形式發(fā)布。

但在發(fā)生了一系列可怕的致命事故后，特斯拉現(xiàn)在警告司機(jī)，該功能“可能會在最糟糕的時候做錯事”，他們需要“更加謹(jǐn)慎”地使用它——這暗示該項功能還遠(yuǎn)未接近成熟。

6

特斯拉Robotaxi網(wǎng)絡(luò)

2019年10月，馬斯克在特斯拉的“自動駕駛?cè)铡鄙媳硎荆?020年底，“肯定會有超過100萬輛Robotaxi上路……車隊醒來時就能收到OTA更新。這就是一切。”

有了這一功能，特斯拉車主就可以通過提供自動駕駛、按需駕駛服務(wù)來賺錢，該公司將負(fù)責(zé)監(jiān)督這些服務(wù)。但這樣的情況還沒有發(fā)生，而且也沒有跡象表明這種做法在短期內(nèi)是可能的，或合法的。

7

特斯拉下一代電池

馬斯克在2020年9月吹噓了一款更大的4680鋰電池，大約有啤酒罐大小，他聲稱這款電池將便宜56%，能量是該公司現(xiàn)有電池的5倍。

他表示，硅谷的一個實驗室正在進(jìn)行小批量的試生產(chǎn)，該公司可能會在一兩年內(nèi)擴(kuò)大規(guī)模，實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。生產(chǎn)時間尚不清楚，但電池生產(chǎn)的延遲似乎是特斯拉遲遲沒有推出半掛車和跑車的部分原因。

8

特斯拉太陽能生產(chǎn)和就業(yè)

紐約州斥資9.5億美元(約合人民幣61.43億元)在布法羅建造并裝備了一家太陽能電池板工廠，因為SolarCity對此有宏偉的計劃。作為對該州慷慨投資的回報，該公司將在那里創(chuàng)造至少1460個就業(yè)機(jī)會。

特斯拉在2016年底收購SolarCity后，未來看起來很有希望。同年12月，特斯拉說它“與松下公司簽訂了一項長期協(xié)議，在紐約布法羅的第二家超級工廠生產(chǎn)光伏電池，有協(xié)商定價條款，并打算每年生產(chǎn)1千兆瓦的太陽能電池板。”

但在此后的幾年里，該工廠的太陽能電池板產(chǎn)量一直難以確定。2020年，特斯拉報告說只交付了205兆瓦的太陽能電池板，僅為SolarCity在2016年裝機(jī)容量的四分之一。

特斯拉也很難維持工廠所需的人員數(shù)量。松下公司在2020年放棄了該工廠，這進(jìn)一步減少了該工廠的就業(yè)。紐約州政府已經(jīng)給予了特斯拉多次延期。

截至陣亡將士紀(jì)念日(5月最后一個星期一)，該工廠只有1058名員工，它在2021年底前必須達(dá)到1460名員工的目標(biāo)，否則將支付4100萬美元(約合人民幣2.65億元)的罰款。【責(zé)任編輯/周末】

來源：和訊網(wǎng)

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