共享單車4.5元騎行一小時引熱議 專家認為：價格不應(yīng)自己說了算

從最初的0.5元騎行起步到如今使用一小時要付出4.5元的費用，幾年時間里，經(jīng)歷瘋狂擴展跑馬圈地的共享單車市場已經(jīng)形成三足鼎立的態(tài)勢，數(shù)量眾多的共享單車在便捷市民出行“最后一公里”同時，價格的變化也不可謂不大。近日，針對哈啰單車高達一小時4.5元的騎行費用，多家媒體報道質(zhì)疑。記者采訪了解到，盡管目前執(zhí)行的價格為2年前調(diào)整，但共享單車普遍漲價已是不爭的事實。在使用成本遠高于公交、地鐵等公共交通出行的情況下，有專家認為，近似獲得政府特許經(jīng)營資格的共享單車因為無償占用城市公共空間，因此在價格方面不應(yīng)該按照市場自由競爭主體原則完全自己說了算。

此次引發(fā)媒體關(guān)注并登上熱搜的共享單車漲價事件源于上海，按照在滬哈啰單車目前的收費規(guī)則，前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，實際相當(dāng)于1小時4.5元。記者昨日采訪哈羅單車相關(guān)工作人員了解到，目前上海執(zhí)行的價格并非新近調(diào)整，而是在2019年4月將原計費標準從每30分鐘1元調(diào)整而來，且調(diào)整已經(jīng)過當(dāng)?shù)匚飪r部門備案。“其實價格調(diào)整影響的只是臨時性用戶，占比很低。因為后臺大數(shù)據(jù)顯示，平臺超過八成的用戶都購買了套餐，享受規(guī)定期限內(nèi)無限次使用的優(yōu)惠，這個比例在各家平臺都相差無幾。”

目前，市場上主要的共享單車運營平臺除哈啰外，還有滴滴旗下的青桔單車，以及美團旗下的美團單車，這兩家現(xiàn)在執(zhí)行的價格體系又是怎樣的呢?通過昨天的實際掃碼騎行使用，記者了解到，三家平臺公司目前執(zhí)行的前15分鐘價格都是1.5元，之后青桔單車是每10分鐘1元，不滿10分鐘按10分鐘收取費用，折算下來1小時騎行的總費用最高。美團雖然同樣起始15分鐘騎行費用是1.5元，但后續(xù)每15分鐘收費只有0.5元。綜合來看，如果用戶騎行一個小時，付出的使用成本青桔單車最貴、哈啰單車次之、美團單車最便宜。

采訪中，盡管有單車平臺公司工作人員解釋因?qū)嶋H使用中騎行單車超過1個小時的用戶屈指可數(shù)，所以用一小時綜合成本折算總價并不合理，也建議用戶盡量選擇季卡、月卡等多種優(yōu)惠方案，降低用車成本。但事實上，共享單車自進入市場后數(shù)年時間里單小時的使用成本漲幅確實十分可觀，也就有了質(zhì)疑其有違“共享”初心的公眾熱議。對于共享單車所呈現(xiàn)出來的漲價趨勢，長期研究新出行經(jīng)濟的交通專家、東南大學(xué)副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認為，共享單車的“共享”實質(zhì)并非真共享，作為運營主體，如果單靠騎行收費，在相當(dāng)長一段時間里平臺是無法實現(xiàn)收支平衡的，這也讓部分平臺實際是把“共享單車”作為流量入口，豐富完善經(jīng)濟生態(tài)。“共享單車確實有補充公共交通盲區(qū)的作用，也沒有說不允許運營公司掙錢，但在目前品牌固化、總量控制的前提下，實際更接近政府特許經(jīng)營的模式。經(jīng)營過程中政府并沒有額外收取其他費用，反而將城市公共空間拿出來無償使用。從這方面講，共享單車是不能按照市場自由競爭主體，價格完全由自己說了算的。”顧大松還表示，目前已經(jīng)有一些共享單車新進入的城市在簽訂協(xié)議中加入了價格約束的條款，這一做法完全可以被借鑒。【責(zé)任編輯/常青】

來源：中國江蘇網(wǎng)

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