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【特別報(bào)道】百度無人車急剎車

萬佩韓敬嫻　2019年09月13日 09:20

在自動(dòng)駕駛這個(gè)代表未來的賽道上，軟銀沒有選擇百度。

投中網(wǎng)CV智識(shí)綜合多個(gè)信源獲悉，軟銀選擇了繼續(xù)注資滴滴來完成在中國自動(dòng)駕駛的布局。今年8月，滴滴宣布自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司，滴滴CTO張博兼任自動(dòng)駕駛新公司CEO 。截至發(fā)稿，滴滴未對(duì)此事置評(píng)。

今年《財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱，百度無人車項(xiàng)目計(jì)劃于9月完成拆分。多位投資人分析，沒有50億到100億美金的估值，李彥宏不會(huì)出售無人車業(yè)務(wù)，可出得起這個(gè)錢的機(jī)構(gòu)寥寥無幾。

分拆能夠緩解百度無人車面臨的資金壓力，并在研發(fā)、市場(chǎng)等方面有更多的自主權(quán)，但百度內(nèi)部對(duì)這事并不抱有太大希望。

沒人會(huì)懷疑人工智能在未來的地位，也沒人會(huì)懷疑無人駕駛將改變我們的生活，但百度首次出現(xiàn)虧損，“現(xiàn)金牛”業(yè)務(wù)遭遇越發(fā)嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，無人駕駛行業(yè)的征途卻越發(fā)漫長且荊棘密布，這個(gè)公司該如何走到它的“應(yīng)許之地”?

百度無人車分拆?

百度無人車多次被傳分拆，但百度官方對(duì)投中網(wǎng)CV智識(shí)回復(fù)稱，分拆消息完全不實(shí)。

一位接近百度高層的人士告訴投中網(wǎng)CV智識(shí)，“一直都在傳分拆，但據(jù)說沒有找到投資人。”

眼下，有實(shí)力接手百度無人車的資本只有孫正義的軟銀和車企。多方消息告訴投中網(wǎng)CV智識(shí)，軟銀沒有選擇百度，而是滴滴來完成在中國的自動(dòng)駕駛布局。

一位接近軟銀的人士對(duì)投中網(wǎng)CV智識(shí)透露，由于Waymo、Cruise目前暫時(shí)不能進(jìn)入中國，所以軟銀內(nèi)部的結(jié)論是一定要在中國投一家，但如果投資一個(gè)獨(dú)立的公司，需要梳理清楚和已持有的滴滴、Cruise甚至滿幫等公司的關(guān)聯(lián)。

但軟銀并不傾向于在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域燒多份錢。上述人士稱，軟銀方投資人曾把滴滴、滿幫和Uber的人叫到一起，“你們?nèi)齻€(gè)都要做自動(dòng)駕駛，這不是把我的錢燒三次嗎，你們不能用Cruise的技術(shù)嗎?”

滴滴對(duì)于軟銀而言，確實(shí)是比百度更好的選擇。軟銀此前就是滴滴的股東，曾于2017年兩次投資滴滴，共計(jì)80億美元。今年3月，據(jù)CNBC報(bào)道，孫正義透露，將對(duì)滴滴出行進(jìn)行第三次投資，金額為16億美元。

此外，滴滴擁有出行場(chǎng)景，數(shù)據(jù)采集更方便，因此“贏面更大”。滴滴當(dāng)前的問題在于技術(shù)團(tuán)隊(duì)實(shí)力偏弱，“但當(dāng)有錢以后，補(bǔ)足這一短板也并非不可能，”投資人李銘認(rèn)為。

車企是可能的選擇之一。但在車企投資部工作的歐圻卻告訴投中網(wǎng)CV智識(shí)，大型車企都是國有企業(yè)，國有資本操作如此大且燒錢的并購案其實(shí)比較難，目前都是以小比例入股為主，當(dāng)然，更多還是取決于領(lǐng)導(dǎo)的意志，比如一汽投資拜騰就是一個(gè)創(chuàng)舉。

不過，即使是與車企結(jié)盟，多位投資人認(rèn)為，也應(yīng)當(dāng)考慮不宜過早站隊(duì)的問題，而選擇與多家車企聯(lián)動(dòng)。

兩位百度無人駕駛員工均向投中網(wǎng)CV智識(shí)表示，公司內(nèi)部并沒有接收到任何關(guān)于獨(dú)立分拆的消息，而且當(dāng)下，無論百度還是資本環(huán)境都處在下行階段，無人車并不能賣一個(gè)好價(jià)格，“這不是分拆的好時(shí)候。”

部門拆分，獨(dú)立成公司，不僅需要吸納外部資金，也需要重新分配權(quán)力。一位前百度無人駕駛員工提起，從2017年開始，每隔一段時(shí)間就會(huì)有分拆傳聞出來，“已經(jīng)習(xí)以為常了。”早在王勁時(shí)期，就提出要將無人車獨(dú)立出去，但李彥宏最終沒有同意。這也導(dǎo)致了王勁從百度離開轉(zhuǎn)而去創(chuàng)業(yè)。

“從一個(gè)大公司給拆出來沒那么簡單，它會(huì)導(dǎo)致高層更劇烈的人事動(dòng)蕩。”

站在百度內(nèi)部員工的視角，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)作為一個(gè)事業(yè)部而不是一家獨(dú)立的公司，在內(nèi)部受到很多制約。比如要背負(fù)公司的營收壓力、投入要受到公司戰(zhàn)略影響、部門之間橫向合作也推進(jìn)困難，整個(gè)團(tuán)隊(duì)并沒有擰成一股繩，“自動(dòng)駕駛部門的人可以調(diào)到別的部門，別的部門的人也可以調(diào)入，年齡也普遍偏大。”

與百度有過合作的人會(huì)說，百度的“大公司病”很嚴(yán)重，“內(nèi)部比較分散，效率很低”，溝通一件事可以拉好幾個(gè)群，只要工作內(nèi)容稍微不一致，就會(huì)再拉一個(gè)人進(jìn)來。

離開百度無人駕駛的員工覺得，在百度“沒有發(fā)揮的余地”。他入職后新開了個(gè)代碼庫，名字后面加了2.0，但很快收到一封郵件，要求自己刪掉這個(gè)庫，并質(zhì)疑為什么叫2.0，“我們是1.0的意思嗎?”

百度無人車的問題并非僅僅依靠分拆便能解決。或者說，分拆受阻只是百度無人車一系列問題的結(jié)果而非原因，真正的原因我們也并不陌生：糾纏的人事關(guān)系、大公司遲緩的反應(yīng)速度、在利潤和發(fā)展之間的兩難抉擇……等等。

成立近二十年的百度正站在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和AI的交叉路口，李彥宏曾在內(nèi)部信中稱，公司的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為，“夯實(shí)移動(dòng)基礎(chǔ)，決勝AI時(shí)代”，但它的艱難之處在于，主營業(yè)務(wù)腹背受敵，尚且需要依靠“高投入換增長"，人工智能等代表未來的業(yè)務(wù)離變現(xiàn)還有一段遙遠(yuǎn)的距離。

如同電影《大空頭》里，一些金融從業(yè)者成功做空了美國房市，在災(zāi)難中反而獲利頗豐。實(shí)際上，知道次貸危機(jī)將要爆發(fā)因而開始做空的人遠(yuǎn)不止這些人，但在最終的結(jié)局到來之前，他們無力負(fù)擔(dān)做空的成本，倒在了黎明之前。

這不但是自動(dòng)駕駛的難題，也是整個(gè)AI時(shí)代的難題。

自動(dòng)駕駛，潮起潮落

2013年，百度學(xué)習(xí)谷歌，開始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域拓荒。2015年，時(shí)任百度技術(shù)副總裁的王勁牽頭成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部(L4事業(yè)部)，自己擔(dān)任事業(yè)部總經(jīng)理。

“Robin……對(duì)我是很授權(quán)的，我調(diào)兵遣將，他都不管我的。比如我這個(gè)無人駕駛事業(yè)部的總經(jīng)理，是我自己任命我自己的，Robin不知道。”王勁回憶說。

很短時(shí)間里，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部便做出了成績。L4事業(yè)部前副總經(jīng)理在接受媒體采訪時(shí)說百度很快便和谷歌拉近了距離，“因?yàn)榧夹g(shù)決策更快，也使用了最新的車輛技術(shù)，少走了很多彎路，而不是像谷歌那樣，自己造車。”

2016年，百度無人車開始路測(cè)，但也正是那一年，百度L4事業(yè)部的人才不斷流失。

2016年底，百度美研自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的初始成員、自動(dòng)駕駛的“二把手”彭軍離職，帶領(lǐng)樓天城等人離職創(chuàng)辦小馬智行。之后，佟顯喬、周光、衡量三人也另立門戶，成立Roadstar。

那是一個(gè)只要車能上路便可以拿到幾億美元投資的時(shí)代，外界資本吸引著L4事業(yè)部內(nèi)部人才滲出。人才流動(dòng)形成洋流，影響著整個(gè)行業(yè)的冷暖天氣，這原本正常，但彭軍的離開，依然讓王勁覺得“被捅了一刀”。

知情人士告訴投中網(wǎng)CV智識(shí)，彭軍早有創(chuàng)業(yè)的打算，所以除了負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理部門所有的無人車模塊之外，還單獨(dú)成立了一個(gè)“特種部隊(duì)”：一半是彭軍原來百度的老部下，一半是從蘋果、谷歌等挖過來的專家，Roadstar的三位創(chuàng)始人也都曾在彭軍的“特種部隊(duì)”效力。

彭軍創(chuàng)辦小馬智行時(shí)也的確想全部帶出來創(chuàng)業(yè)，但由于股權(quán)利益分配問題，最終佟顯喬、周光、衡量決定另立門戶。

為了穩(wěn)住團(tuán)隊(duì)，也為了獲得更大的自主權(quán)，王勁想仿效Waymo，將無人駕駛從百度分拆，單獨(dú)融資。

但百度與谷歌情況不同。谷歌借著搜索端的積累和安卓的霸權(quán)地位，已經(jīng)豎起了牢不可破的城墻，并不需要自動(dòng)駕駛來證明實(shí)力，鞏固市值。

反觀百度，在2016年已經(jīng)進(jìn)入下行期，收購91手機(jī)助手和糯米都沒能給它帶來移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的門票，魏則西事件更讓“競(jìng)價(jià)排名”的商業(yè)模式陷入爭議，百度需要無人車來證明自己的技術(shù)實(shí)力，講好關(guān)于未來的故事。

2017年3月1日，一手搭建起L4部門的王勁在內(nèi)部會(huì)議上宣布，“我由于個(gè)人和家庭的原因辭去在自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理的職務(wù)。”

一個(gè)月后，王勁在硅谷高調(diào)成立自動(dòng)駕駛公司景馳科技。團(tuán)隊(duì)中不乏前百度員工的身影：原百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭，原百度T9級(jí)員工陳世熹。

王勁宣布離職當(dāng)天，L4部門也迎來了職級(jí)最高的總經(jīng)理——時(shí)任百度COO的陸奇。因?yàn)殛懫娴挠H自執(zhí)掌掛帥，自動(dòng)駕駛也被看做是百度的核心業(yè)務(wù)。

陸奇延續(xù)了L4部門重視軟件的傳統(tǒng)。在部門管理上，他整合智能互聯(lián)、高精地圖、環(huán)境感知等多項(xiàng)核心技術(shù)，成立智能駕駛事業(yè)群組，以緩解L3(智能汽車事業(yè)部)、L4等各部門各自為政的情況，進(jìn)一步打通全自動(dòng)駕駛、智能輔助駕駛及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

同年，百度對(duì)外公布阿波羅計(jì)劃。陸奇曾對(duì)《連線》雜志如此闡述阿波羅的重要性：“如果你想要開發(fā)真正的數(shù)字智能，以獲得知識(shí)，做出決策，適應(yīng)環(huán)境，那么就需要開發(fā)自動(dòng)化系統(tǒng)。在所有自動(dòng)化系統(tǒng)中，汽車將是首個(gè)落地的重要商業(yè)應(yīng)用。”

陸奇的阿波羅有著登月一樣的野心，也有著與之相仿的困難。

一位頂級(jí)零部件企業(yè)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理曾經(jīng)接受36氪采訪時(shí)分析稱：首先，自動(dòng)駕駛汽車很多耐久性試驗(yàn)都是沒做過;其次，車規(guī)級(jí)要求遠(yuǎn)高于與普通消費(fèi)級(jí)的產(chǎn)品，激光雷達(dá)等重要零部件，并不能達(dá)到車規(guī)級(jí)的量產(chǎn);而且，為了保證安全，自動(dòng)駕駛汽車需要兩套及以上的系統(tǒng)，以此保證一套系統(tǒng)失效時(shí)，另一套系統(tǒng)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)以避免發(fā)生危險(xiǎn)。

因?yàn)榉N種難題，戴姆勒、奧迪等汽車巨頭紛紛推遲了自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)間表，而愿意與百度合作的企業(yè)，一方面想借著百度給自己貼上互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽，另一方面也是因?yàn)橄嘈庞嘘懫娴脑挘晒Ω怕矢笠恍?/p>

與此同時(shí)，百度外部合作方的態(tài)度也發(fā)生著微妙的變化，多位合作方對(duì)投中網(wǎng)CV智識(shí)稱，阿波羅的價(jià)值在于品牌而非技術(shù)，原因在于兩方面，一是“百度也有私心”，開源的技術(shù)都非常基礎(chǔ)，二是很多頭部的創(chuàng)業(yè)公司技術(shù)已經(jīng)漸漸趕上，“行業(yè)里都以用阿波羅的技術(shù)為恥，誰會(huì)用它的技術(shù)?”

離開百度L4部門的人，似乎也延續(xù)了百度斗爭的傳統(tǒng)：景馳內(nèi)斗，創(chuàng)始人王勁出局，團(tuán)隊(duì)一分為三;Roadstar三位創(chuàng)始人內(nèi)訌，最終公司倒閉。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資人周群直接對(duì)投中網(wǎng)CV智識(shí)表示，“說白了，他們?cè)趦?nèi)部看到了，原來下屬可以斗上司，那why not，我也可以。”

百度的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的動(dòng)蕩也并未停止。有百度自動(dòng)駕駛部門員工向投中網(wǎng)CV智識(shí)透露，“最近，RD部門又有部分核心成員離職了。”對(duì)此，百度回應(yīng)稱，“沒有。”

無人車，剎車

自動(dòng)駕駛代表著未來。在大家都在競(jìng)爭通向未來的門票時(shí)，百度卻因?yàn)闋I收壓力不得不踩下了剎車。

最近一年，百度市值跌去大半，不僅大幅落后于曾經(jīng)并列的阿里、騰訊，甚至被字節(jié)跳動(dòng)、拼多多等小巨頭反超。今年百度第一季度更是虧損人民幣3.27億元。而據(jù)了解，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)將近1000人，一年花費(fèi)數(shù)10億元。

大多巨頭都會(huì)以一個(gè)或兩個(gè)“現(xiàn)金奶牛”業(yè)務(wù)為新業(yè)務(wù)輸血，比如阿里通過電商養(yǎng)移動(dòng)支付，亞馬遜通過電商養(yǎng)云計(jì)算。

百度一度也是如此，以搜索業(yè)務(wù)為人工智能、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)提供補(bǔ)給，但現(xiàn)在負(fù)責(zé)輸血的百度核心搜索業(yè)務(wù)卻面臨內(nèi)憂外患。

今年第一季度百度出現(xiàn)上市后的首次虧損，財(cái)報(bào)發(fā)布的同時(shí)，高級(jí)副總裁、搜索公司總裁向海龍離職，隨后搜索公司的多位高管也接連離開。

雖然第二季度扭虧為盈，但改善是來源于嚴(yán)格的成本控制，而核心業(yè)務(wù)廣告收入在第二季度同比下降9%。

核心業(yè)務(wù)收入下滑的同時(shí)，外部勢(shì)力也在步步緊逼。

今年1月16日，今日頭條App宣布上線“賬號(hào)內(nèi)搜索”功能;3月初，今日頭條App又悄然上線站外搜索的功能;7月31日晚間，“字節(jié)跳動(dòng)招聘”公眾號(hào)上正式對(duì)外為“字節(jié)跳動(dòng)搜索部門”招聘員工。

三年前，在面對(duì)央視記者提出的“是否害怕被顛覆”的問題時(shí)，李彥宏表示，比我大的對(duì)手，我不怕。反而是那些你平時(shí)沒有關(guān)注到的，你覺得這東西其實(shí)沒什么，但是其實(shí)你的判斷是錯(cuò)的，這個(gè)東西可能越做越大，越做越跟你的核心業(yè)務(wù)接近，最后把你就顛覆掉了。

這種危險(xiǎn)正在靠近百度。事實(shí)上，“搜索”只是“信息分發(fā)”的一種形式，當(dāng)“信息分發(fā)”的實(shí)現(xiàn)方式從“搜索”轉(zhuǎn)向“基于算法的信息流”，百度并未跟上。

在營收和未來之間，百度選擇了前者，信息流和手機(jī)百度成為絕對(duì)重心，自動(dòng)駕駛離開舞臺(tái)中心。

“作為一家公司你始終是要賺錢的，不能說一直投入沒有產(chǎn)出，”李銘說，廣告營收依然是百度的基本盤，占到七成以上收入，如果守不住將會(huì)直接反應(yīng)在股價(jià)上，“這些是它的現(xiàn)金流，它用這些賺來的錢再去養(yǎng)自動(dòng)駕駛這種還沒能商業(yè)化的東西。如果現(xiàn)金流都沒了，該怎么辦?”

自動(dòng)駕駛也要依靠營收而非技術(shù)水準(zhǔn)來證明自己對(duì)百度的價(jià)值。多位百度無人駕駛員工告訴投中網(wǎng)CV智識(shí)，從去年開始百度調(diào)整方向——當(dāng)前整個(gè)L4無人車技術(shù)鏈尚不成熟，研發(fā)硬件和人力成本比較高，而商用量產(chǎn)還比較遠(yuǎn)，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)往盈利方向走，節(jié)流也比較明顯，各種環(huán)節(jié)審批都在控制成本。

百度對(duì)此回復(fù)：自主泊車和智能交通一直都是重點(diǎn)方向，阿波羅一直都在按照既定戰(zhàn)略發(fā)展。

“我們這邊主要是分兩條線，一條是繼續(xù)走L4的技術(shù)積累，然后另一方面會(huì)孵化出很多量產(chǎn)的東西，比如阿波龍和長沙落地的無人打車項(xiàng)目，”一位百度無人駕駛的研發(fā)人員稱。

如今，百度的收入主要來自于自主泊車和Robotaxi，前者面向企業(yè)，后者與政府合作。此外，還有一些小的應(yīng)用場(chǎng)景，比如與新石器合作的無人物流、幫車企做車內(nèi)系統(tǒng)，以及礦山挖掘等。以后，收入會(huì)更多地從企業(yè)端轉(zhuǎn)向政府端。

李銘說，之所以如此轉(zhuǎn)變，還是因?yàn)樯虡I(yè)化壓力太大，比如自主泊車這些都是可以商業(yè)化的東西，今年還特別強(qiáng)調(diào)阿波羅5.0比3.5強(qiáng)的地方就是量產(chǎn)性，但即使如此，收入依然“撐不起來”，一位百度員工認(rèn)為，這只是表征一個(gè)扭轉(zhuǎn)態(tài)度。

百度前員工張振對(duì)投中網(wǎng)CV智識(shí)表達(dá)了他的擔(dān)心，整個(gè)行業(yè)泡沫太大，資本從2015年進(jìn)入到現(xiàn)在近四年，已經(jīng)到了退出期，企業(yè)在資本端開始遇冷，轉(zhuǎn)頭和政府綁定，但當(dāng)政府的錢拿完以后又該賺誰的錢?目前來看，誰也沒有想好。

即使在百度的AI體系當(dāng)中，自動(dòng)駕駛的地位也略顯尷尬。百度人工智能事業(yè)群組(AIG)、智能駕駛事業(yè)群組(IDG)、智能云事業(yè)群組(ACG)和智能生活事業(yè)群組(SLG)四個(gè)群組與AI相關(guān)，支撐起百度的AI未來。但明顯地，智能家居和云離錢更近，公司層面當(dāng)前投入的意愿也更大。

今年5月，智能生活事業(yè)群組(SLG)總經(jīng)理景鯤晉升為公司副總裁，向李彥宏匯報(bào)，9月，百度宣布進(jìn)一步升級(jí)“云+AI”戰(zhàn)略，提高百度智能云的戰(zhàn)略地位。百度智能云與CTO體系高效融合，公司副總裁、百度智能云總經(jīng)理尹世明攜團(tuán)隊(duì)向CTO王海峰匯報(bào)。

相較之下，智能駕駛事業(yè)群組向總裁張亞勤匯報(bào)。而張亞勤此前已經(jīng)申請(qǐng)加入退休計(jì)劃，將于10月從百度退休。

“資源在哪里，哪里就是公司的重心”，景鯤稱，當(dāng)前百度仍愿意在智能音箱上以補(bǔ)貼換增長，智能音箱補(bǔ)貼并沒有停止時(shí)間表。截止到2019年第一季度，小度智能音箱出貨量超2018全年，官方稱銷量已成為中國市場(chǎng)第一。

一位百度自動(dòng)駕駛員工表示，即便是在公關(guān)層面，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也略顯弱勢(shì)，“你會(huì)看到很多關(guān)于小度音箱的新聞稿，但自動(dòng)駕駛這邊幾乎很少宣傳。”

百度無人車還剩什么?

2014年7月24日，百度證實(shí)已經(jīng)啟動(dòng)“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃，至今已經(jīng)五年。五年間，百度、滴滴、車企和初創(chuàng)公司都加入了混戰(zhàn)，但勝出者注定寥寥，一位行業(yè)人士認(rèn)為，沒辦法商業(yè)落地的公司都會(huì)在去泡沫的過程中被淘汰。

相比創(chuàng)業(yè)公司，百度和滴滴被認(rèn)為更有可能走到最后。而結(jié)局或許比想象的更為殘酷——“我們對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的判斷是——無人駕駛只有一、二名，沒有第三名，就像安卓和iOS。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為第二名，”滴滴CEO程維曾在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)如此說道。

自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)涉及激光雷達(dá)、底盤技術(shù)、算法、整車等眾多環(huán)節(jié)的競(jìng)爭，百度試圖從核心算法技術(shù)切入，采用典型的巨頭打法——左手平臺(tái)，右手Robotaxi，爭奪未來自動(dòng)駕駛出行的話語權(quán)。

但引領(lǐng)者要面對(duì)的是：在商業(yè)社會(huì)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)并非真正的優(yōu)勢(shì)，能夠保持五年以上的技術(shù)秘密少之又少，一旦落地必然會(huì)有大批后發(fā)者跟進(jìn)，引領(lǐng)者如何才能保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)?

在百度今年第二季度財(cái)報(bào)公布之后，就有媒體報(bào)道，百度的無人駕駛和人工智能業(yè)務(wù)在各家券商的估值模型中價(jià)值已經(jīng)變成了零，而兩年前陸奇在時(shí)，還有從業(yè)者估計(jì)，單單自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，便能拿到200億美元的估值，甚至有機(jī)會(huì)“再造一個(gè)百度”。

對(duì)此，周群對(duì)投中網(wǎng)CV智識(shí)表示，“百度屬于跑得最早的，但不是笑到最后的，最后弄不好會(huì)成為一個(gè)最大的AI公益組織。”

百度無人車的困境折射的是整個(gè)行業(yè)困境：缺乏核心技術(shù)突破，落地遙遙無期，資本熱情消減，更有頭部玩家消失于寒冬。

一位自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者在描述2017年夏天剛創(chuàng)業(yè)時(shí)，公司方向還沒有確定，他去拜訪了一位自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)前輩。這位前輩幫他過了一遍所有的商業(yè)模式，結(jié)論卻是自動(dòng)駕駛短期做不出來。他當(dāng)時(shí)在心里默想，“一定是他們公司技術(shù)太差，所以才這樣說，我們公司不一樣，技術(shù)比他們好。”

但自動(dòng)駕駛行業(yè)到達(dá)天花板速度太快，這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，一開始比拼的是技術(shù)突破能力，“你比別人快一點(diǎn)到了80分的狀態(tài)，但很遺憾，自動(dòng)駕駛要95分才能用，差的那15分或許花五年、十年也做不出來。”

缺少核心技術(shù)突破直接影響的便是資本的熱情。

投中網(wǎng)CV智識(shí)通過整理CVSource、IT桔子等數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)自動(dòng)駕駛Q1的融資數(shù)量相比去年同期下降近50%。

這與一年前資本的態(tài)度截然相反。2018年初，一個(gè)投資人在硅谷試乘了Roadstar無人車之后大概一周左右的時(shí)間內(nèi)便決定投資。對(duì)方和Roadstar溝通的過程中曾嘗試還價(jià)，希望能夠還到2.5億，Roadstar現(xiàn)場(chǎng)表示再考慮一下。結(jié)果對(duì)方在回去大概半個(gè)小時(shí)之后就回來，“3億就3億，沒問題。”

“我做投資這么久了，但也很少見到這樣的情況。”投資人鐘凱評(píng)論。

百度無人車還剩下什么?

百度內(nèi)部人士認(rèn)為，百度無人車的技術(shù)實(shí)力現(xiàn)在看來依然是行業(yè)第一，這些年積累的里程數(shù)和路測(cè)經(jīng)驗(yàn)不是創(chuàng)業(yè)公司一兩年能夠追趕上來的。

即使是被外界詬病的阿波羅，開源出來的技術(shù)實(shí)力還是要高于一般創(chuàng)業(yè)公司開發(fā)兩三年的水平，所以它的價(jià)值在于服務(wù)長尾。比如一位合作方表示，會(huì)讓新員工在阿波羅練手，但具體落地的很多項(xiàng)目很多東西并不能支撐，需要自己開發(fā)。

此外，百度這邊雖然“有名的人才幾乎都出走了”，但下面的團(tuán)隊(duì)經(jīng)過這么多年的磨合形成了一個(gè)機(jī)制，“比如要標(biāo)一些數(shù)據(jù)能有很好的團(tuán)隊(duì)支持，但如果在一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司很多機(jī)制沒有建立起來，有可能要你做A，突然就讓你去做B甚至C，很多事情是為了做一些demo和展會(huì)，成就感沒有在百度強(qiáng)。”

百度內(nèi)部人士認(rèn)為，無人車的故事還有得講。

一方面，調(diào)轉(zhuǎn)車頭To G,“雖然車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目撐不起營收，但是可以表明百度無人車商業(yè)化的態(tài)度”，百度無人車員工對(duì)投中網(wǎng)CV智識(shí)表示。至于這個(gè)表示態(tài)度的營收會(huì)有多少，百度并未公開。

另一方面，今年6月，百度還在長沙成立湖南阿波羅智行科技有限公司，專門推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)落地。據(jù)了解，百度占股30%，提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，中國一汽紅旗負(fù)責(zé)車輛生產(chǎn)。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化必備三個(gè)條件：技術(shù)、量產(chǎn)能力和場(chǎng)景運(yùn)營，合資對(duì)于百度來說，是無人車商業(yè)化的一種更劃算的進(jìn)階手段。

但當(dāng)投中網(wǎng)CV智識(shí)將問題“你看好Robotaxi嗎?”拋給多位業(yè)內(nèi)人士時(shí)，有人斬釘截鐵的回答：“不看好”，有人謹(jǐn)慎地在“看好”的前面加上了諸多定語，比如長期“長期是多久?”

答案大多模棱兩可。【責(zé)任編輯/李小可】

(文中李銘、周群、歐圻、鐘凱、張振均為化名)

來源：投中網(wǎng)

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