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羅蘭貝格Johan Karlberg：人工智能顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)

常滿　2019年05月11日 09:56

羅蘭貝格全球合伙人 Johan Karlberg：女士們先生們，非常感謝，今天早上聽了非常多充滿演講者智慧的發(fā)言，我們現(xiàn)在已經(jīng)講了很多關(guān)于自主駕駛、無人駕駛的技術(shù)未來會如何發(fā)展。我們已經(jīng)聽到很多位演講者談到過這個問題。但是我想我們目前看到的正在發(fā)生的一件事情，就是這個技術(shù)正在不斷成熟。我從事的是咨詢業(yè)，和很多車企進(jìn)行了合作，很多是第一梯隊(duì)的車企。通過和這些企業(yè)的交流，我們得到了很多洞察。

過去100年，為了使我們個人能夠方便出行，主要有三個問題，我們作為人類，每年由于車禍造成超過100萬人的喪生，所以這個問題我們必須要解決。我們作為咨詢公司，也是希望幫助企業(yè)從業(yè)務(wù)角度更加提升安全度。所以在這個框架下，我想主要談三個問題：第一，我們把它稱之為無人駕駛出租車的未來愿景。第二個我想講的是，我們是如何去看汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆。第三個我們?nèi)タ雌嚠a(chǎn)業(yè)未來的轉(zhuǎn)型方向。

首先，無人駕駛的未來愿景，也就是出租車。在城市的區(qū)域，今后一定會出現(xiàn)無人駕駛的出租車、共享的出租車，來給我們提供出行服務(wù)。而且這些汽車將會主要是電動的，將會出現(xiàn)主要的城區(qū)，在未來十年內(nèi)會實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。這一點(diǎn)說起來很容易，但是可能最復(fù)雜的在工程方面的一些挑戰(zhàn)我們?nèi)杂写鉀Q。因?yàn)槲覀兊墓こ處熞恢闭f，在我們的參數(shù)以外，我們可以由人來進(jìn)行控制，但是在這個情景下我們沒有辦法用人來控制，這就表示對于工程師，我本身的研究方向和出身也是工程，我們需要對整個路上發(fā)生的工程方面的問題負(fù)責(zé)。

更有意思的是，這個系統(tǒng)并不是孤立的，而是互相聯(lián)系的。我們在大學(xué)本科的時候一定學(xué)過，這些系統(tǒng)本身是沒有辦法同步的，所以我覺得今天我想講的是以下兩點(diǎn)：第一，我們正在進(jìn)入這樣一個時代，也就是我們從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車這樣一個時代進(jìn)入了物聯(lián)網(wǎng)、電動的汽車時代，剛才我們聽了好幾位講者也是講到了這一點(diǎn)。另外一點(diǎn)關(guān)鍵的就是，車企它的自身角色的變化，車企的角色，現(xiàn)在突然就變成了需要在軟件和硬件方面都要成為專家，并且在商業(yè)模式方面也要進(jìn)入電動汽車和智能出行的時代。所以這就是我們的愿景。我們在羅蘭貝格幫助各家車企應(yīng)對這樣的顛覆，我們會在各個方面進(jìn)行分析，我們把它稱之為汽車顛覆雷達(dá)，每六到八個月我們就出版這樣一份報告，對26個不同的維度進(jìn)行分析，來分析各個國家在汽車行業(yè)在這些維度上的變化速度。

首先是最重要的，在國家層面，我們看到，中國是變化速度和程度最高的國家。中國汽車產(chǎn)業(yè)充分把握了汽車行業(yè)的顛覆趨勢。中國的速度非常快，而且每六個月，我們發(fā)現(xiàn)中國的進(jìn)展都非常多。我們看到中國如此領(lǐng)先的一個主要原因，就是它在重新定義新的出行。在美國，每一個成年人擁有的汽車數(shù)量是大于一輛的，所以他們已經(jīng)建立起了這樣的基礎(chǔ)。而中國的市場情況還很不一樣，大多數(shù)人還不擁有汽車，可能還沒有辦法承擔(dān)得起擁有私家車。但是所有的人都希望能夠擁有自己的汽車，所以我們在這一方面是可以有一個蛙跳式的發(fā)展。我們看到滴滴和曹操專車都抓住了這個機(jī)遇，但是這個對于自動駕駛有什么樣的意義呢?

在最初的幾年，自動駕駛的成本一定會非常高。所以必須要用共享的方式來提供這個服務(wù)。這是其中一個理由。另外一點(diǎn)是關(guān)于投資，很快我們就能看到風(fēng)險投資會逐步進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，同時也希望越來越多的進(jìn)行投入。去年70億美元以風(fēng)投的形式進(jìn)入到了汽車的人工智能領(lǐng)域，70億的風(fēng)投。同時我們也可以看到，人才也開始向這個行業(yè)聚集，我們在不斷追蹤這個數(shù)據(jù)，現(xiàn)在有56000個人，他們自稱在汽車駕駛工程領(lǐng)域工作，如果我們把周邊的人士算進(jìn)去的話，其實(shí)這一支勞動力大軍的數(shù)量是非常巨大的。在自動駕駛領(lǐng)域的專利數(shù)量也非常大，在去年有4萬的這個領(lǐng)域的專利被申請。中國現(xiàn)在也正在處于這樣一個時期，對于自動駕駛車輛進(jìn)行認(rèn)證。美國在這方面做得相對比較容易一些，他們有技術(shù)，他們有了原型車，他們只需要有非常多的道路實(shí)側(cè)地位，所以我們看到這方面美國在自動駕駛方面是走在前列的。

那么接下來幾年會發(fā)生什么事情呢?我覺得有三件事情正在發(fā)生。是什么呢?原來的車輛都是根據(jù)駕駛員來進(jìn)行設(shè)計(jì)的，再進(jìn)行重新調(diào)整。現(xiàn)在我們注意到，也許在接下來的幾年時間里，我們會根據(jù)某些特定目的去建造的汽車，比如專門為出行來設(shè)計(jì)的車輛，而不僅僅是圍繞駕駛員所設(shè)計(jì)的車型。這些汽車其實(shí)和沃爾沃的360C非常像的，這輛車是專門為提供出行服務(wù)來設(shè)計(jì)和制造的。這也意味著自主性或者自動駕駛會逐步進(jìn)入我們的生活，它不是大爆炸的形式，在我們看來，它其實(shí)更多的是取決于自動化駕駛的程度，而且考慮到路況的復(fù)雜情況，我們認(rèn)為這樣的自動化趨勢會慢慢到來。我們很難說具體哪一年會發(fā)生質(zhì)變，但實(shí)際上我們可以說，這種變化是慢慢在發(fā)生的，其實(shí)很多已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)了，比如說在一些閉環(huán)的道路上，我們可以實(shí)現(xiàn)自動化駕駛，比如說在港區(qū)，所以這是一個緩慢的變化，不是一個突變式的變革。

結(jié)論是什么呢?這種傳統(tǒng)的和汽車有關(guān)的業(yè)務(wù)會慢慢失萎，利潤很難得到保證了，三分之一會進(jìn)入到自動出行方面。消費(fèi)者會從擁有一輛車到共享一輛車或者租用一輛車，以前他們會購買一輛車，現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樽庥靡惠v車。我和羅蘭貝格的全球汽車行業(yè)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，我們認(rèn)為三分之一的利潤會進(jìn)入到這個領(lǐng)域里，這個預(yù)測非常保守，最終可能會超出三分之一。主機(jī)廠現(xiàn)在準(zhǔn)備進(jìn)入到這一行業(yè)，這和以前的業(yè)務(wù)是非常不一樣的，如何跟消費(fèi)者打交道，如何進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)，以及你的資產(chǎn)負(fù)債表應(yīng)該是長什么樣的。其實(shí)服務(wù)行業(yè)跟制造行業(yè)，其實(shí)整個商業(yè)模式是完全不一樣的。

總結(jié)一下，首先我們覺得這種自動化駕駛的出租車應(yīng)該是未來出行的一個應(yīng)有之意，因?yàn)榧夹g(shù)的復(fù)雜性，我們需要傳統(tǒng)一類的供應(yīng)商和傳統(tǒng)主機(jī)廠進(jìn)行合作，我想正是發(fā)生一個大變革的時代，而中國正處在一個非常有利和領(lǐng)先的地位，這個行業(yè)會變革，正像我剛才所說的一樣，不會一夜之間發(fā)生重大的改變，但是這個行業(yè)一定會顯著地重新對利潤進(jìn)行分配。

我的發(fā)言就到此為止了，感謝大家的聆聽。

來源：IT時代網(wǎng)

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