李德毅院士：自動駕駛量產是無人區，希望吉利做一個“頭雁”
【IT時代網寧波報道】5月10日，由吉利汽車主辦的第二屆龍灣論壇在寧波召開，中國工程院院士、歐亞科學院院士、國家自然科學基金會信息科學部主任、北京郵電大學計算機學院院長李德毅在會上做了“從自動駕駛量產談起”的主題發言。
李德毅院士是我國資深的無人駕駛領域的專家，前后從事了10多年的無人駕駛，他研發的概念車、演示車和示范車曾多次獲獎。
李院士首先指出，我國人工智能基礎研究和核心技術落后于美國，但是有自己的特色。李院士還認為，人工智能要給老百姓真真實實地獲得感，因此中國的車企要盡快實現量產。他最后表示，量產是個無人區，我們希望吉利能夠在自動駕駛量產做一個“頭雁”。【責任編輯/江小白】
以下為李德毅院士的發言：
各位領導，各位同行。
很高興到龍灣來，我是抱著很大的希望到龍灣的。我認為龍灣有可能是全球未來汽車的搖籃之一，所以我充滿了信心。我一直奔著吉利而來，因為我想看看李書福，他為什么能創造奇跡?他能不能創造奇跡?今天講一個很重要的題目《從自動駕駛量產談起》，或者是勇闖人工智能無人區。講個大題目，這個題目講三大塊：
第一塊，什么叫量產?
第二塊，卡在哪里?
第三塊，路在何方?
第一，習主席去年講了一句重要的話“我國新一代人工智能總體上已經進入第一方陣”我經常被領導們問，中國和美國的人工智能到底誰領先?中國的無人車到底和美國差多少?習主席就說了第一方陣，習主席還說了“人工智能人才總量位于世界前列”。但是，人工智能發展方向和突破點就像沒有到入的無人機，要支持科學家勇闖人工智能科技前沿的無人區。智能時代，關鍵的是智能，汽車是載體，把李書福那句話稍微修改一下。
我的基本判斷是：直面解決現實問題，是新一代人工智能的切入點和落腳點。人工智能叫自主駕駛，一個叫自動，一個叫自主，所以自動駕駛很符合大家的口味，但是這里面更多不是自動化，更多的不是底盤，更多是駕駛員。一個好的智能車，一個智能駕駛的代理，一般來說不是汽車廠商培養出來的。當然，如果車子不好，如果這個車子是小兒麻痹，它還是跳不好芭蕾舞的。所以，我們要加強人工智能的分量。
人工智能真的和美國并駕齊驅了嗎?沒有。我的回答是：我國人工智能基礎研究和核心技術落后于美國，但是有自己的特色，這是第一句話。第二句話，人工智能的應用技術和商業模式快于美國，因此，各有優勢。我對領導這樣講，對老百姓也是這樣講，老百姓一聽到人工智能眼睛發亮，但是要給老百姓真真實實的獲得感，就是量產。自動駕駛量產既是產業的無人區，又具有溢出帶動性很強“頭雁”的帶動里，成為我國智能產業的頂梁柱。所以我們現在很多人把智能網聯汽車里的“汽車”丟了，忽悠網聯。
量產是一個非常沉重的話題，量產靠什么?五大要素。生態怎么樣?你這個地方好嗎?吃飯的時候他們說，上海有的我們有，上海沒有的我們也有，這可以!但是，我覺得最重要的是成本。三十萬買一輛汽車可以了，但是為什么花一百萬買一個無人駕駛車?老百姓的錢不好賺。
我搞了十多年無人駕駛車，我做的概念車、演示車、示范車拿了很多冠軍，我覺得這個冠軍不好拿，到現場看看扣一分可能就變成亞軍。但是，十次實驗，五六次成功，就把領導請來了，就皆大歡喜，但這僅僅是在探索。
全球有量產的嗎?沒有。全世界的量產沒有超過五十臺，什么原因?傳統汽車笑我們，你們叫量產嗎?所以量產是個無人區，我們希望吉利能夠在自動駕駛量產做一個“頭雁”。
規模經濟是馬克西·西爾伯斯通曲線，如果有一輛車原來成本是一百萬塊錢一輛，一千萬輛的時候就可以賣到六十萬輛了，要到五萬輛的時候，就可以五十萬輛了，依此類推。所以老百姓的錢很難賺，賺不到錢了，都被一級供應商賺走了。
我的觀點是，沒有哪個傳感器是完美無缺的。
如果我們站在局外人立場長看自動駕駛量產是什么時間點?這里我給了一個我的設想，科研探索期，也就是從0到1，如果從美國開始算起的話，現在科研探索期基本完成。因此我們進入了第二個產品孵化器1到10，所以我們在五十輛，后面才是量產10到10的N次方。科研探索期大概已經解決了，為什么?大家可以看看已經在商業運營了，這就是一個標志，但是還在非常小的范圍內，到2025年也許有萬輛規模的開始，要到什么時候?大概到2060年。所以，我們中國的人工智能工作者不要太著急，可靠性不強，成本下不來，忽悠那個話沒有用。
我們讓一個大學生做一道數學題就知道這個時間哪里來的。全球現在大概70億人，20億輛車，中國13億人口3.27億輛車。也就是說，世界上人類高等生物三個人一輛車規模還要技術增加嗎?再增加，大自然要懲罰我們，道路擁擠，環境污染，能源損失。所以，如果我們認為到2060年全世界車輛不再增加的話，可以做這樣一個估計，車的總量在下一個世紀總體上不再增加，維持在20億量水平，這是一個保守的估計，但也是一個理性的估計，因為汽車造成人類的第一殺手是不可饒恕，這么多人受傷于這個東西。所以，汽車一定要被顛覆。
假設二，一個汽車壽命20年，準時報費。
假設三，每年固定新產1億輛車，2025年新車自動駕駛車占1%。然后，每兩年增長量翻一番，指數增長是快的了。按照這樣的數學題，到哪一年全球20億量車全部變成無人駕駛車?算一下這個題目，2035年新產車全都是自動駕駛車，產量達到4.4億輛，到2054年才能完成70億輛車的全部更新，未來的詩和遠方是這樣子的。
決定自動駕駛汽車影響力的不單單是技術，我們這些院士有時候把技術看得太重，其實不是，有時候最好的東西并不是技術上最優的，更要從現有的系統切入，找到剛需的應用場景。剛才吉利副總裁陪我看了看他要宣布的新產品，我感到很欣慰，因為他在做一個痛點，就是最后一公里的停車問題。一個老總上班了，到了辦公樓還要去停車，找了半天停車廠，最后還要步行回來，一停車一步行30分鐘沒了。大家知道老總上班第一個半小時多么寶貴!本來在家吃飯就沒吃好，還要再耽誤半小時，這是剛需。哪怕是輔助設計，能解決最后一公里，這個市場也不得了。如果我們都能有這個汽車，到了以后手機一喊就過來，把全世界的功能都能用于吉利的，那產值就上去了。
因此，在這一點上我跟吉利找到了共同點，叫選擇，選擇一個痛點，把這個解決。然后，我們要適應地下停車場，因為地下停車場要花錢，那你停車進入到哪里。如果要把地下停車場改造差不多的時候，創造就來了，最后一公里都被你拿到手了，那產值就上去了。
沒有商業化運用就沒有量產，自動駕駛陸地的應用場景，我舉了五個，第一自主泊車，這點我很高興，因為我們在天津世界自然大會期間表演我的手機約車、無人駕駛、手機支付等等;第二定點接送，快滴定點接送很重要，快速公交，到一個站報一個站。如果把全世界的快速公交都是中國造的汽車，這個市場也不得了。再就是有限地域無人駕駛出租車。那么哪一個將成為自動量產首個商業化應用場景?哪個將進而利用自動駕駛優勢創造出嶄新需求?我們和李書福一起去判斷。
假如有一條BRT用車20輛，全球城市有500條自動駕駛投入快速公交，哪個公司是全球BRT的領頭羊?全國，全世界多少個大中城市?
到哪一年中國試點智慧城市公交車基本上都是自動駕駛?當時毛市長要求我來做智慧城市，寧波的智慧城市全國很有名，你們的自動駕駛公交車在哪里?我算了一下，2024年。2024年已經很快了，我這個里面講的公交車，沒有講BRT，講的普通公交。如果我們到寧波，所有的公交車都是無人駕駛，因為公交車是固定線路，它是定點停車，運營公司就可以在這樣的總框架里搞遠程調度。
到哪一年中國商用車保有量10%達到自動駕駛?我跟工信部經濟司在一起討論，什么叫智能制造的產業值?我們現在很多公司都夸獎自己是人工智能公司，其實不是。它是一個自動化公司，是互聯網公司，確切地說，不是智能制造公司。
到哪一年中國汽車保有量當中70%達到自動駕駛?這也不得了，我算了一下，2033年。所以，我們汽車行業多大的潛在市場!
這是講的未來之路，給大家幾個典型值，可以看看到2070年的時候，無人駕駛怎么深入到有人駕駛當中去的?我們希望我們的規劃要具體化，不要假大空，不要光講概念，要讓人民得到實惠。
第二，卡在哪里?
第二個問題下次再來講，時間不夠。卡在技術上?不是。卡在管理上?卡在道路測試上?
第三，怎么辦?
工信部怎么辦?自然資源部怎么辦?地方政府怎么辦?大學怎么辦?
人工智能渴望規模化復制能工巧匠的智能，找一個標桿駕駛員，如果把一個標桿駕駛員用學習的方法變成會學習的駕駛腦，駕駛腦就是我的產品，把它放在規模化復制的車輛上，人工智能渴望規模化復制這個標桿駕駛員智能。就像阿爾法狗可以下敗圍棋高手一樣。
我現在正在培養一個研究生做漂移入位，這樣的話車型都可以漂移入位，這件事情還是蠻有意思。
人工智能可望彌補情緒失控下人的智能缺失，汽車側翻有可能就是喪失幾十人的生命，每個駕駛員能夠應對汽車側翻的場景嗎?在側翻的時候做了一個本能動作，踩剎車，轉方向盤，一踩一轉，正好地上有個西瓜皮，車子翻了。那么，在側翻場景出來的前面有兩秒鐘時期“黃金兩秒期”，我們每個人都會騎自行車，如果到時候把方向盤往右打一下，往左打一下，就把車變成了自行車。如果把這件事情將來作為一個側翻事故風險技藝班，給我們的卡車司機、大客車司機，能彌補情緒失控下人的智能缺失，也是很有意思的!
來源：IT時代網
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小何華為現在牛的不只是設備商了，，華為的手機現在也是全球銷量不錯，國內也算是老大了，之前用小米，，現在都改華為了。。產品確實不錯。- 小何三星手機在中國還有市場嗎？看看現在滿大街的vivo和oppo ，，華為，，小米線下店，，就是知道三星的市場基本沒有了。。
- 小何滴滴打車現在也沒有之前那么火了，，補貼也少了。。
- 小何今日頭條要把騰訊的地方各頻道給霸占了。。