【CES2019】從CES看未來駕駛：解放雙手 把控制權(quán)交給人工智能

在CES(國際消費電子展)上，汽車公司們紛紛展示了將從根本上改變汽車體驗的新設(shè)計。如果說過去的15年是智能手機的時代，那么接下來的15年將會是智能汽車時代的開端。

汽車正乘著一股創(chuàng)新的浪潮，成為我們生活中最重要的移動技術(shù)。這一趨勢在2019年的CES上尤為明顯。在移動寬帶、零排放技術(shù)和自動駕駛汽車前景的驅(qū)動下，汽車技術(shù)不僅吸引了各大傳統(tǒng)汽車制造商的注意，也引來了軟件、硬件和芯片公司們的重視。

汽車公司和它們的合作伙伴正在設(shè)想這么一種汽車智能：能夠識別對真正擁有和駕駛汽車不那么感興趣的新型客戶的需求。從這幾天CES上大大小小的新聞發(fā)布會來看，諸多的公司都提到了汽車、自動駕駛、集成智能以及5G在車對車通信方面令人難以置信的前景。

汽車一直都是由采購自各家供應(yīng)商的零部件組成的一個集合體，但除非你是個汽車迷，否則你真的不太知道這些零部件具體是從哪里來的。隨著三星大力宣傳其Cockpit 2019概念(與Harman Kardon共同設(shè)計而成)，這種情況也在發(fā)生變化。它有多個屏幕，內(nèi)置三星自有數(shù)字助理Bixby的一個版本。

高通也展示了一款名為“Automotive Cockpit Platform Gen 3”的未來座艙，它配有漂亮的、覆蓋整個中控臺的LG顯示屏，上面裝載著來自電商巨頭亞馬遜的數(shù)字產(chǎn)品。

該公司展示的這款概念車非常簡單，但卻充滿了各種各樣的數(shù)字功能。它有亞馬遜的智能語音助手Alexa、Amazon Prime Music和Prime Video(可以在車廂后部的屏幕上播放)。但最引人注目的是顯示司機和乘客的實時分心駕駛監(jiān)視器。也就是說，你在觀察著道路狀況的同時，你的車子也在注視著你，測量著你的注意力水平。如果高通的產(chǎn)品順利推廣開來，那么你的汽車將會監(jiān)控你是否在分心駕駛。

此外，目前還不完全清楚這些芯片制造商的座艙概念將會如何成為現(xiàn)實。汽車公司應(yīng)該會考慮它們的合作提議。

另一方面，高通、三星以及諸如英偉達的其他芯片公司已經(jīng)成功說服傳統(tǒng)汽車公司集成其定制的汽車芯片和智能系統(tǒng)。英偉達擁有自己的自動駕駛系統(tǒng)(該系統(tǒng)提供特斯拉V9 Autopilot級別的自動駕駛技術(shù))，三星剛剛推出了Exynos Auto V9，奧迪已經(jīng)承諾采用該系統(tǒng)。

汽車是新的平臺戰(zhàn)場，科技公司和傳統(tǒng)汽車公司正在展開一場定義未來駕駛方式的較量。每家芯片公司都在積極地公布各自的汽車公司合作伙伴名單。

很顯然，汽車智能程度強化的競賽主要是由自動駕駛技術(shù)的穩(wěn)定進步所驅(qū)動的。但這場競賽不僅僅是圍繞自動駕駛汽車：汽車制造商及其合作伙伴也希望制造更加安全的汽車。

舉例來說，豐田的Guardian技術(shù)試圖通過區(qū)分人為控制和自動控制來提升行車安全性。它不是完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，而是只是在司機的技術(shù)可能不足以避免碰撞的時候提供幫助。豐田Guardian使用了許多與自動駕駛相同的技術(shù)，但與后者也有所不同。比如，在一次險些發(fā)生碰撞的事故中，Guardian成為了一名副駕駛，協(xié)助操縱汽車，但并沒有完全從駕駛者手中奪過操控權(quán)。要是沒有這一點援助，駕駛者可能就無法從潛在的事故中脫險。

5G融合了許多計劃在未來幾年進行的汽車創(chuàng)新，但高通、豐田、三星等公司并沒有將更好的通話和4K流媒體技術(shù)應(yīng)用到兩個后座顯示器上，而是將5G定位為一個數(shù)字安全網(wǎng)。高通解釋了Cellular Vehicle to Everything技術(shù)(也被稱為C-V2X)如何不僅僅支持車對車通信的帶寬，還支持車對任何其它具備5G通信能力的設(shè)備的通信帶寬。其理念是將智能帶到車輛上，這樣汽車的自動化系統(tǒng)就可以在瞬間做出決策，避免事故的發(fā)生。福特承諾到2022年將C-V2X技術(shù)應(yīng)用于所有的新車。

當(dāng)未來的汽車不是在幫助你存活下來的時候，它們將幫助你完成日常的普通任務(wù)，通常是通過語音來進行。

寶馬擁有自己的個人數(shù)字助理，該助理可以幫助你訪問隱藏的汽車功能，并在汽車需要維修時提醒你。它甚至可以幫助你減壓。寶馬的高管說，告訴該個人數(shù)字助理，你很累了，讓車輛幫助你放松，如提供情緒照明、座椅調(diào)節(jié)、音樂和溫度的變化。但是，既然可以在車上同時提供兩個語音助理，為什么只提供一個呢?寶馬無意回答大眾感興趣的問題，也無意幫助我們買尿布之類的日常用品，所以它也在整合亞馬遜的Alexa，借此來滿足消費者的那些需求。

事實上，Alexa和谷歌Google Assistant將出現(xiàn)在各種各樣的汽車上。谷歌布置在拉斯維加斯會議中心外的停車場的巨型展臺展示了幾輛汽車，演示了如何通過說“Okay, Google”來激活車內(nèi)的語音助手。會議中心內(nèi)也有內(nèi)置亞馬遜Alexa的汽車。三星同樣在試圖將旗下不太為人所知的Bixby引入到各款汽車?yán)?。很少有人使用這款助手，但它與三星龐大的家用電器系列緊密相連，因此它對一些人來說是一個頗有吸引力的選擇。不妨想象一下，在驅(qū)車到離家一公里的地方，就能直接叫Bixby打開三星的烤箱，又或者叫它檢查三星烘干機里的衣服。

就連傳統(tǒng)汽車公司也在改變設(shè)計汽車的方式。

寶馬周一解釋說，它現(xiàn)在更加注重人的體驗，以及如何讓每輛車都感覺像一個可定制的私人客廳。在寶馬最新的概念車BMW IX3中，后排座位被一條環(huán)繞車門的長凳所取代，這樣你就可以像坐在沙發(fā)上一樣躺在角落里。在CES上，該公司還提供一個混合現(xiàn)實裝置，來幫助消費者了解未來主義的、更加友好的座艙體驗。

不過，設(shè)計決策也許是從比豪華的乘客座椅更深層的層面開始的。在所有關(guān)于自動駕駛和網(wǎng)約車的討論中，汽車公司和它們的合作伙伴都在設(shè)想汽車智能，這種汽車智能能夠識別對真正擁有和駕駛一輛汽車不那么感興趣的新型客戶的需求。

最終，未來的汽車與其說是一輛汽車，不如說是一個把我們從一個目的地帶到另一個目的地的信息艙?！矩?zé)任編輯/鄒琳】

(原標(biāo)題：從CES看未來駕駛：解放雙手 把控制權(quán)交給人工智能)

來源：網(wǎng)易科技

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