共享單車最大贏家不是摩拜，不是ofo，是馬云

【編者按】阿里與騰訊這兩家巨頭公司現均已搶灘共享單車領域，這也就意味著，摩拜和ofo的大戰即將進入高潮。但是，阿里似乎并不是為共享單車大戰而來，那么馬云入股ofo最終的目的將會是什么？本文將為大家揭曉這個謎團。

近日，小黃車ofo公司宣布獲得螞蟻金服D+輪融資，雙方將在支付、信用、國際化等領域展開戰略合作。至此，阿里巴巴正式搶灘共享單車領域。

此前，騰訊分別于C+輪、D輪入股摩拜單車，成為摩拜單車團隊外第二大股東，而此番阿里巴巴投資ofo，意味著將與騰訊入股的摩拜單車正面對壘，兩大共享單車領域的巨頭將在兩大互聯網公司的帶領下進入“白刃戰”。據了解，ofo紅包已經被微信屏蔽。

放棄永安行，轉投ofo?阿里是何居心

在此次阿里入股之前曾與永安行有著一段短暫的“姻緣”。

今年2月底，共享單車業內傳出阿里與深創投等8家投資機構參與永安行A輪融資，然而不到一個月的時間，永安行宣布與阿里等投資機構停止增資計劃，原因是共享單車行業政策不確定，不愿意參與“圈地燒錢”的競爭環境，有業內人士分析稱，這與永安行上市計劃分不開，上市需要盈利，而“燒錢”意味著“虧損”，這對于“實力不足”的永安行來講并不適合其生存與發展。

阿里放棄永安行，轉投ofo，一些人認為這是共享單車領域的風向所致。

長期以來，摩拜與ofo無論從融資資金還是市場投放力度來講都是共享單車公司中的“領頭羊”，至今年4月份，中國共享單車行業共計融資190多億人民幣，其中摩拜和ofo占總融資額的53%。據第三方移動大數據監測平臺Trustdata最新發布的用戶監測報告顯示，摩拜與ofo的用戶量更是遙遙領先于其他品牌共享單車。

騰訊入股摩拜后，摩拜可借助微信小程序接入微信8億用戶的流量入口，這對于競爭對手ofo來講是一個巨大的壓力。但是，恰好此時，ofo遇到了阿里。

相比較摩拜，ofo具有成本低、押金低等優勢，而恰好在騰訊入股摩拜的同時，ofo也在尋找投資人，無疑，抱住阿里這個大腿是當時最好的選擇。因為無論財力、物力還是用戶量，現如今，能與騰訊抗衡的恐怕只有阿里一家了，但實際上，對于阿里來講，投誰都是投，只要能帶來流量，而ofo正恰好是現在最合適的選擇。

芝麻信用總經理胡滔曾講過，“支付寶并不在乎提供流量入口，而是想提供一個完全開放的平臺，所以之后也會擴展到和其他共享單車的合作，并不會排他性合作。而且未來芝麻信用將會是一個信用賬戶，而不僅是一個芝麻信用分。”

這也就意味著，只要阿里想要，甚至騰訊入股的摩拜也有可能被吸引過來。同時可以引入流量和信用監管兩者兼備的企業，阿里是最合適的選擇。

微信只有摩拜阿里卻不止只有ofo

從投資角度來看，進入共享單車領域，阿里晚于騰訊。早在摩拜C輪融資時，騰訊便參與其中了，然而直至ofo D+輪融資，阿里才正式投資共享單車界，如此“后知后覺”的阿里難不成之前一直在觀望嗎?實則，阿里早已布下了棋局。

以芝麻信用分免押金騎行的合作早已經在共享單車圈內普及開來。

據悉，與芝麻信用免押金合作的共享單車公司現至少已達到9家。它們分別是：ofo、永安行、小藍單車、funbike、優拜單車，一步單車、騎唄單車、小白單車、北京公共自行車等。

根據最新消息，繼阿里投資ofo后，以阿里為股東的滴滴也宣布APP接入ofo。而阿里在共享單車領域的動作遠不止于此。

4月27日，ofo、永安行、小藍、Hellobike、funbike、優拜等6家共享單車品牌宣布與螞蟻金服達成合作。從4月29日開始，用戶使用支付寶首頁頂部掃一掃，就能直接使用這六個品牌的單車，無需單獨下載App。

據統計，此次接入支付寶掃一掃的共享單車總計有600萬輛，覆蓋全國約50個城市。按照目前共享單車行業總量約1000萬來計算，用戶通過支付寶掃一掃，將可以使用超過一半的共享單車。

接入支付寶掃一掃的共享單車超過總量的一半，芝麻信用免押金騎行合作涉及至少9家共享單車品牌，覆蓋約50座城市，其實阿里早已搶灘共享單車領域。

有眼尖的網友發現，通過支付寶掃一掃就能騎走單車的活動，支付寶似乎正在模仿微信小程序的模式，倘若阿里按照這個速度在共享單車領域發展下去，在未來，與微信合作的摩拜單車接入支付寶也不無可能。

支付寶有一個天然優勢

雖然沒有微信的8億用戶量，但是支付寶卻有著微信沒有的天然優勢，那便是擁有一個相對完善的征信系統：芝麻信用。芝麻信用的推廣也就意味著阿里即將得到大批的優質用戶，而優質用戶正是每個企業所急需的，當然阿里也不例外。

而對于當今社會的各種失信問題，芝麻信用的出現無疑是為支付寶的商家和消費者安上了一道防護門。

共享單車面市至今，用戶個人失信問題屢屢發生，共享單車被破壞、被隨意丟棄、上私鎖、被拍賣……共享單車一度成為了“國民素質的照妖鏡”。

因此，制定一套適用于共享單車界的個人信用系統是解決這些問題的關鍵，而恰好芝麻信用的接入使得共享打車用戶優質化，降低因個人素質而導致的失信行為的數量。

共享單車的亂象，除了企業本身在治理外，政府也在逐漸加大對共享單車的監管力度。北京、上海、深圳等地先后出臺《指導意見》，意在對行業存在的亂停亂放、管理混亂、押金難退等亂象進行遏制。

其中北京、海口、南京等地的《指導意見》中已明確規定，市民在使用共享單車的過程中發生的違規違法現象將會由公安部門納入個人征信系統。

伴隨著芝麻信用與越來越多的共享單車品牌達成戰略合作，為了實現共享單車品牌最大化使用，提升用戶體驗，又因“押金池”等問題受到政府部門和媒體輿論的監督，共享單車領域正嘗試告別“押金模式”，向“信用模式”轉型，因而免押金騎行即將成為共享單車的趨勢。

所以，芝麻信用與共享單車合作可謂一拍即可，各取所需。

阿里或將成為最大的贏家

微信與支付寶在共享單車領域的布局來看，明顯阿里更勝一籌。

支付寶的天然優勢：芝麻信用便是這棋高一著的關鍵。

對于商家來講，同樣都有支付功能，同樣可以接入企業平臺，但是，唯一不同的是，支付寶將流量入口開放了出來，包容接納一切可以提供流量的平臺，并有相應的信用監管系統：芝麻信用。

但微信則是封閉流量入口，本應提供給商家流量的微信小程序在規則改了又改后，演變成只是一個“限流入口”，除了微信提供的流量入口外，微信在一定程度上拒絕所有可能利用、威脅其流量的任何渠道。

微信這樣做也的確是無可奈何，因為它的征信體系并不強大，只能小心謹慎地接受任何可能接入流量的第三方平臺。

對于用戶來講，支付寶的芝麻信用分可以換取購物、騎車等免費或折扣資格，用戶想要得到相應的獎勵，就需要努力提高芝麻信用分，而芝麻信用分得到的前提是遵守信用，因而，通過高額芝麻分換取相應積分獎勵的將會是優質用戶，除了接納更多的第三方平臺，獲得大批優質用戶也是阿里搶灘共享單車領域的目的之一。

通過高信用額度獎勵征集一批優質用戶，這不僅提升了用戶的粘稠度，更使芝麻信用借機推廣出去，據悉，除了共享單車外，購物、租房、租車、旅行住宿等領域均可使用芝麻信用分。

微信卻沒有這等利好，只能憑借用戶量與現在推廣的微信小程序做文章。摩拜單車接入微信小程序后，雖然相當于給它開放了一個流量入口，但是“用完即走”的規則使得摩拜只能接觸到愿意接觸他的用戶，而無法發掘潛在用戶，而這也是微信本身的想法：不歡迎除了微信提供的任何營銷手段。

這也就導致了，商家不能得到更多的用戶流量，而用戶也輕易發覺不到商家的存在，將流量封閉，微信將自己圈在了自己劃的圈里。

一個開放、互利、包容性很強的平臺，一個封閉、吝嗇、排他的平臺，請問商家和用戶會更傾向于誰呢?

所以說，從阿里與騰訊在共享單車界的布局分析來看，無論摩拜和ofo今后發展如何，阿里穩贏。

時至今日，芝麻信用已經至少與ofo等9家共享單車品牌進行免費騎行合作，接入支付寶掃一掃的共享單車總計有600萬輛，覆蓋全國約50個城市。阿里此舉做法不僅擴大了螞蟻金服的地盤，與此同時，還得到了一大批“優質用戶”，提升了用戶們的粘稠度，降低了“優質用戶”流失率，可謂是“一舉兩得”。

在政府倡導誠信社會的大環境下，如此注重“誠信”的芝麻信用的發展可想而知，這回馬云該樂得睡不著覺了。

來源：IT時代網

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