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特斯拉千項(xiàng)技術(shù)專利開放給競爭對(duì)手，難道要革自己的命？

IT時(shí)代周刊　2014年06月14日 08:53

【IT時(shí)代周刊深度觀察】特斯拉近來飽受財(cái)務(wù)危機(jī)，而垃圾評(píng)級(jí)更加大其7年內(nèi)償還22億美元債務(wù)的難度。目前汽車行業(yè)還處于“閉門造車”階段，大多數(shù)汽車廠商對(duì)于電動(dòng)汽車電池和動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)的研發(fā)仍處于“閉關(guān)修煉”的狀態(tài)，可是只制造純電動(dòng)車的特斯拉卻反其道而行，馬斯克將把專利技術(shù)開放給競爭對(duì)手！這猶如一次高風(fēng)險(xiǎn)的賭博。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉將把所有技術(shù)專利開放給競爭對(duì)手，這意味這特斯拉電動(dòng)車將進(jìn)入“開源時(shí)代”。特斯拉CEO伊隆·馬斯克表示，特斯拉計(jì)劃將數(shù)百項(xiàng)專利技術(shù)開放給汽車廠商使用，同時(shí)他表示未來特斯拉開放的專利技術(shù)將會(huì)達(dá)到數(shù)千項(xiàng)。

“超級(jí)充電”核心技術(shù)將開放

“超級(jí)充電”專利技術(shù)一直是特斯拉引以為傲的資本，30分鐘內(nèi)所充的電量可以讓特斯拉Model S跑約合270公里的距離，這也是特斯拉有別于普通電動(dòng)汽車的“王牌”。

對(duì)于電動(dòng)汽車制造廠商來說，電池組構(gòu)建技術(shù)難題一直難以攻克，電池溫度過高一直飽受詬病。而特斯拉對(duì)于電池組技術(shù)的研發(fā)用了數(shù)年之久，特斯拉的電池組由多個(gè)小電池單元組成，通過電源控制軟件來防止這些單元出現(xiàn)溫度過高的情況，這項(xiàng)技術(shù)的開放對(duì)于其他汽車廠商來說無疑是一大福音。

此次開放專利技術(shù)，特斯拉卻將手中的王牌和核心技術(shù)全面開放給自己的競爭對(duì)手？難道是要革自己的命？如果其他汽車廠商在自己的電動(dòng)車中采用了“超級(jí)充電”技術(shù)，勢(shì)必會(huì)對(duì)特斯拉造成一定的沖擊，但就目前電動(dòng)汽車的發(fā)展情況來看，受限于充電基站數(shù)量的限制以及電動(dòng)汽車在市場保有量較低的現(xiàn)狀，特斯拉打出這一“王牌”，其實(shí)是在救自己的命。

目前，全球電動(dòng)汽車的產(chǎn)量仍然不到汽車總量的1%，即便現(xiàn)在所有汽車廠商的生產(chǎn)線都生產(chǎn)電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車的數(shù)量若要趕上燃油汽車總量，還要20年的發(fā)展時(shí)間。

還要20年！科技日新月異的發(fā)展，推動(dòng)著各個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)于特斯拉而言，根本等不起20年，也許20年后無人駕駛汽車都已經(jīng)出現(xiàn)在大街小巷了。

特斯拉開放計(jì)劃猶如“賭博”

對(duì)于特斯拉的這項(xiàng)開放計(jì)劃，市場分析師認(rèn)為，馬斯克這一決定更像是一次高風(fēng)險(xiǎn)的賭博，有可能帶來高額的回報(bào)，但也有可能讓特斯拉跌入谷底，喪失當(dāng)前一切的優(yōu)勢(shì)。

特斯拉高額的定價(jià)，被行業(yè)戲稱為“玩具車”，被評(píng)為垃圾級(jí)債券，同時(shí)深陷財(cái)務(wù)危機(jī)，更加重了投資者對(duì)于其22億美元的債務(wù)償還能力的擔(dān)憂。

目前汽車行業(yè)還是一個(gè)高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保密的行業(yè)，各汽車廠商對(duì)于電動(dòng)汽車電池和動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)的研發(fā)正處于“閉關(guān)修煉”憋大招的階段，這也使得電動(dòng)汽車新專利技術(shù)發(fā)展遲緩。

馬斯克全面開放特斯拉的專利技術(shù)，對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)，猶如打了一針催化劑。

可是，特斯拉有沒有想過其他合作伙伴的感受呢？前不久，豐田和梅賽德斯-奔馳等汽車公司，為了獲得特斯拉的專利技術(shù)投資特斯拉，可是轉(zhuǎn)眼，特斯拉卻將這些專利技術(shù)免費(fèi)開放給競爭對(duì)手，全然不顧自家兄弟們的感受，這其中難免會(huì)進(jìn)入合作僵局，產(chǎn)生糾紛及隱患。

電動(dòng)汽車還在“瘸著腿”奔跑

面對(duì)市場上燃油汽車及混合動(dòng)力電動(dòng)車的沖擊，加上現(xiàn)階段電動(dòng)車相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，以及人們對(duì)于購買電動(dòng)車，從心理上普遍還不能接受的現(xiàn)狀，電動(dòng)汽車并沒有預(yù)計(jì)中發(fā)展的那么迅速。

從技術(shù)上來說，電動(dòng)汽車的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，但是大量基礎(chǔ)配套設(shè)施的不完善，電力供應(yīng)充電站數(shù)量的稀少，使得電動(dòng)汽車目前還只能“瘸著腿”奔跑。

另外，電動(dòng)汽車蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，而且價(jià)格較貴，還不能讓普通消費(fèi)者承受。

在使用方面，電動(dòng)汽車使用成本過高，有試驗(yàn)結(jié)果表明，目前市場上大部分電動(dòng)汽車蓄電池的使用壽命為燃油汽車的1／3，還要取決于當(dāng)?shù)仄秃碗娏Φ膬r(jià)格情況。

馬斯克也表示，歡迎更多的汽車廠商加入到特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)之中。特斯拉此舉背后的意義已經(jīng)不言而喻了吧，當(dāng)越來越多的汽車廠商加入“超級(jí)充電”網(wǎng)絡(luò)，勢(shì)必未來會(huì)有更多的汽車廠商可以參與到超級(jí)充電站的建設(shè)，而這一直是特斯拉發(fā)展道路上的一塊巨型絆腳石。

當(dāng)然，目前電動(dòng)汽車市場競爭已經(jīng)尤為激烈，但目前對(duì)于特斯拉而言，更為迫切的需求是，如何培養(yǎng)電動(dòng)汽車市場的成熟，培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，催生更為先進(jìn)的技術(shù)，共同將電動(dòng)汽車這塊市場的蛋糕做大?！矩?zé)任編輯/鄭?！?/p>

來源：IT時(shí)代網(wǎng)

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