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電動(dòng)半掛卡車(chē)Semi已完成805公里、負(fù)重37噸的測(cè)試，交付有望

zhangli 　2022年12月02日 12:10

原標(biāo)題：剛剛，特斯拉史上最「重磅」車(chē)型交付，37噸「性能野獸」和Model 3一樣好開(kāi)

12月2日消息：上星期六，馬斯克放出風(fēng)來(lái)，稱電動(dòng)半掛卡車(chē) Semi 已經(jīng)完成了 805 公里、負(fù)重 37 噸的測(cè)試。

美國(guó)時(shí)間 12 月 1 日，跳票三年的 Semi 終于等到了「是騾子是馬牽出來(lái)遛遛」的時(shí)刻。馬斯克說(shuō)今年一準(zhǔn)兒交付——果然，到了最后一個(gè)月，Semi 踩著死線現(xiàn)身了。

特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)Semi整裝待發(fā)

特斯拉內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠，首批 15 輛電動(dòng) 8 級(jí)卡車(chē)將成為百事可樂(lè)公司的歐洲運(yùn)輸隊(duì)成員。15 輛聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)少，不過(guò)，特斯拉的目標(biāo)很宏偉：到 2024 年，年產(chǎn)量達(dá) 5 萬(wàn)輛。那時(shí)，特斯拉將成為全球最大的 8 級(jí)卡車(chē)制造商之一。

中大型卡車(chē)，是全球物流運(yùn)輸里最重要的工具，也是高耗能、高排放的「污染大戶」?！栋屠鑵f(xié)定》和國(guó)家凈零排放目標(biāo)，要求大公司率先實(shí)現(xiàn)「業(yè)務(wù)脫碳」。把柴油卡車(chē)車(chē)隊(duì)，換成零排放電動(dòng)卡車(chē)陣營(yíng)，是大公司展示「綠色資質(zhì)」的高度可見(jiàn)環(huán)節(jié)。

而卡車(chē)按總重量「分級(jí)」，車(chē)輛制造商戴姆勒、沃爾沃和雷諾，都是先從短距離、小級(jí)別開(kāi)始「改電」。特斯拉反其道而行之，先從最難的「8 級(jí)」入手，無(wú)怪業(yè)界矚目，冷眼「看戲」。

Semi 是臺(tái)野獸

Semi 最引人注目的地方還是性能。

此前馬斯克表示，Semi 擁有 500kWh的電池能量，最大續(xù)航里程超過(guò) 1000 公里。配備最新的 4680 全極耳電池，能量密度相比原先的 18650 電池提升了 500%，輸出功率提升了 600%，需要良好的散熱條件。

在內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠的交付儀式直播中，電池沒(méi)有提。

北京時(shí)間12月2日內(nèi)華達(dá)發(fā)布會(huì)，特斯拉產(chǎn)品線中的Semi

電動(dòng)機(jī)則與 Model S Plaid 一樣，三電機(jī)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)子帶碳纖維套筒。這套配置主要解決的是車(chē)輛的極速問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)跑起來(lái)，能不能把速度飆上去，全賴電機(jī)轉(zhuǎn)速。電機(jī)轉(zhuǎn)得太快會(huì)散架，特斯拉的辦法是，用一層碳纖維裹住電機(jī)轉(zhuǎn)子，避免發(fā)生形變;同時(shí)不會(huì)影響轉(zhuǎn)子和定子之間的磁場(chǎng)。

三電機(jī)分布位置前一后二，一個(gè)是能效單元，另外兩個(gè)是扭矩加速單元。Model S Plaid 憑此有 1020 馬力，約 760kW 的輸出。類(lèi)似 Model S Plaid，Semi 的系統(tǒng)綜合功率超過(guò) 1000 馬力。

Semi 滿載 40 噸貨物時(shí)，0-100km/h加速時(shí)間是 20 秒，傳統(tǒng)卡車(chē)需要 45 秒以上?？哲?chē)狀態(tài)下 5 秒即破百，傳統(tǒng)卡車(chē)則需要 15 秒以上。在 5%上坡路段，Semi 能夠以 65 英里/小時(shí)的速度持續(xù)行駛，而傳統(tǒng)卡車(chē)只能開(kāi)到 45 英里/小時(shí)。

其自重 36.7 噸，頭部采用「子彈頭」設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.36.可以更好地降低電耗。它的超級(jí)充電器，具備1MW+ 的直流快充能力，能在 30 分鐘內(nèi)充滿總?cè)萘康?70%。每行駛一公里，道路能耗低于 1.25 kWh/英里。

Semi 采用 1000V 高電壓平臺(tái)，值得關(guān)注。美國(guó)能源部研究過(guò)不同電壓平臺(tái)在不同充電功率下對(duì)應(yīng)的充電電流關(guān)系。400V 應(yīng)該是目前市場(chǎng)上大多數(shù)電動(dòng)車(chē)的電壓等級(jí)，>100kW 后，充電電流的增加非?？?，對(duì)電池的熱管理和壽命以及充電設(shè)施冷卻等方面，挑戰(zhàn)很大。

Semi的方向盤(pán)兩側(cè)各有一塊顯示屏，駕駛員可以實(shí)時(shí)查看路況和衛(wèi)星圖

Semi 目前的定位，是要「亂拳打死」燃油卡車(chē)這位「老」師傅。從各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)來(lái)看，燃油卡車(chē)確實(shí)性價(jià)比堪憂。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年油價(jià)不斷上漲，加滿一箱800升柴油的花費(fèi)超過(guò)894美元（約6400元人民幣），這些油有一半以上都是「白燒」。美國(guó)卡車(chē)公司康明斯曾經(jīng)計(jì)算過(guò)柴油卡車(chē)的燃油效率，燃油卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)損失為 58%。

相比之下，Semi 充電成本每英里大約比使用柴油便宜 2.5 倍，三年內(nèi)即可省下高達(dá) 20 萬(wàn)美元(約 142 萬(wàn)元人民幣)的燃油費(fèi)用。有了遠(yuǎn)程診斷、OTA 空中軟件更新功能，搭配更少的移動(dòng)部件維護(hù)，花在維修、保養(yǎng)上的金錢(qián)和時(shí)間也將進(jìn)一步減少。

其實(shí)，燃油卡車(chē)已經(jīng)是明日黃花，在如今減碳的大背景下，前途一片黯淡。Semi 更應(yīng)該對(duì)標(biāo)的是「新師傅」——燃料電動(dòng)卡車(chē)。

根據(jù)北京、上海和廣州的物流車(chē)燃料電池與鋰電池運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，燃料電池的日均行駛里程是鋰電池的近兩倍。相同續(xù)航的情況下，燃料電池車(chē)的載重比鋰電池車(chē)的載重略高 5%。

美國(guó)商用車(chē)集團(tuán) IHS Markit 的高級(jí)研究分析師格雷格·熱內(nèi)特表示，在最大的半拖車(chē)卡車(chē)中，燃料電池的使用將落后于電池電動(dòng)卡車(chē)長(zhǎng)達(dá) 10 年。到 2030 年，電池電動(dòng)卡車(chē)將占美國(guó)新卡車(chē)銷(xiāo)量的 14%左右，而燃料電池汽車(chē)的這一比例僅為 1%。

「吊打」競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

Semi 此次發(fā)布，還有捆綁營(yíng)銷(xiāo)部分——第一批車(chē)輛將交付給百事可樂(lè)公司。

10 月初，馬斯克已經(jīng)收到一波來(lái)自可口可樂(lè)和雷諾卡車(chē)的嘲諷。雷諾卡車(chē)的推特官方賬號(hào)說(shuō)，「有些人說(shuō)到做到，有些人總是跳票」。

特斯拉和馬斯克已經(jīng)實(shí)名收到來(lái)自雷諾官方賬號(hào)的嘲諷

可口可樂(lè)公司和雷諾合作，前者的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，有五分之一從柴油卡車(chē)轉(zhuǎn)成電動(dòng)卡車(chē)。可口可樂(lè)的運(yùn)輸貨車(chē)，每天行駛 200 公里，占世界飲料制造商送貨里程的四成以上。據(jù)雷諾卡車(chē)介紹，「改電」后的可口可樂(lè)公司，二氧化碳排放量將減少四分之三。

Semi 的交付足以讓可口可樂(lè)的老對(duì)手百事可樂(lè)松一口氣。

可口可樂(lè)的雷諾車(chē)隊(duì)，已經(jīng)馳騁于歐洲大陸

給可口可樂(lè)送貨的雷諾卡車(chē)，有兩種型號(hào)。E-Tech D 電動(dòng)款，單電機(jī)，最大功率為 250 馬力，最大扭矩為 425 ?！っ?，車(chē)輛總重量等級(jí)（GVWR）為 16 噸，專為城市貨物配送而設(shè)計(jì)。電池容量從 200 到 400kWh。車(chē)輛適用傳統(tǒng)的物流配送，可以安裝一系列不同功能的車(chē)身。

雷諾卡車(chē) E-Tech D 寬體電動(dòng)版，雙電機(jī)，最大功率為 500 馬力，扭矩為 850 ?！っ?，車(chē)輛總重量等級(jí)（GVWR）為 19 至 26 噸，能干糙活兒——負(fù)責(zé)城郊貨物運(yùn)輸和廢物收集。其有效載荷可與柴油卡車(chē)相媲美，電池容量為 265kWh。

雷諾的E-Master、E-Tech D和E-Tech D寬體版系列

特斯拉的 Semi 是一款 8 級(jí)卡車(chē)，單看車(chē)輛總重量等級(jí)(GVWR)，就和上面提到的兩種雷諾卡車(chē)不是一個(gè)「檔次」的。

在美國(guó)，商用卡車(chē)分類(lèi)是根據(jù)車(chē)輛的車(chē)輛總重量等級(jí)(GVWR)來(lái)確定的。該等級(jí)范圍為一共有八個(gè)等級(jí)，其中 1-3 級(jí)為輕型卡車(chē)， GVWR為 0~6.4 噸;4-8 級(jí)為中型卡車(chē)，GVWR為 6.4~11.8 噸;7-8 級(jí)為大型卡車(chē)，8 級(jí)的GVWR為 15 噸以上。

雖然同為 8 級(jí)卡車(chē)，但 Semi 的 GVWR 達(dá)到 37 噸，已經(jīng)遠(yuǎn)超出了雷諾卡車(chē) E-Tech D 寬體電動(dòng)版的最大重總量等級(jí)。

從電池容量、續(xù)航里程來(lái)比較，Semi 的優(yōu)勢(shì)也非常明顯。

洛杉磯彼得森的特斯拉博物館，Semi赫然在列

還沒(méi)有看實(shí)際「跑起來(lái)」的效果，光憑紙面數(shù)據(jù)，這一局特斯拉算贏了。

另外，百事可樂(lè)不是唯一一家計(jì)劃使用電動(dòng)卡車(chē)的飲料公司。百威也已向比亞迪和氫燃料電池重卡公司 Nikola 訂購(gòu)電動(dòng)卡車(chē)，并向特斯拉支付定金，購(gòu)買(mǎi) Semi 電動(dòng)卡車(chē)。

目前來(lái)看，電動(dòng)卡車(chē)分成兩大派別。一個(gè)是特斯拉、戴姆勒、大眾和沃爾沃大力發(fā)展的鋰電池電動(dòng)卡車(chē)，一個(gè)是豐田、現(xiàn)代和 Nikola 押注的燃料電池卡車(chē)。

盡管氫作為燃料，效率和成本都不是很理想，客戶想選擇哪個(gè)「派別」，還是有較大的布局空間。

水管換消防水帶

Semi 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒(méi)有那么慌，更慌的是高速公路上的充電站。

根據(jù)一項(xiàng)研究，到 2030 年，一家普通的高速公路充電站的供電能力，至少得能供一個(gè)專業(yè)體育場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)。到 2035 年，大型電動(dòng)卡車(chē)充電站的電力需求，相當(dāng)于一個(gè)美國(guó)小鎮(zhèn)。

Semi 和雷諾電動(dòng)卡車(chē)，只算后到，不算先來(lái)。在它們面世前，戴姆勒、沃爾沃的電動(dòng)重卡，已經(jīng)風(fēng)馳電掣地奔向世界各地。

8 級(jí)電動(dòng)卡車(chē)前赴后繼地上路，令大多數(shù)國(guó)家的電網(wǎng)機(jī)構(gòu)「措手不及」。建好一家 5 兆瓦——相當(dāng)于一個(gè)專業(yè)體育場(chǎng)用電規(guī)模的充電站，要花八年時(shí)間，耗資數(shù)千萬(wàn)美元。

不要誤會(huì)，不是說(shuō)電動(dòng)車(chē)消耗的電力總量高。就算 2030 年，咔嚓一下停止生產(chǎn)一切燃油車(chē)，到 2040 年時(shí)，世界電力消耗量的增加，也不會(huì)超過(guò) 15%。

讓人緊張的主要是在一個(gè)單一的、固定的地點(diǎn)，為多臺(tái)「電老虎」充電。有人做了這樣的比喻，把電當(dāng)成流過(guò)水管的水。假如你有好幾個(gè)月的工夫，用后院的水龍頭加水管，也能慢慢灌滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

如果你要在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)就把游泳池填滿，恐怕就得用消防水帶了，小水管可不夠用。

在電動(dòng)卡車(chē)的世界里，一輛 8 級(jí)車(chē)就是一個(gè)游泳池，高速公路的充電站，很可能同時(shí)停三四輛甚至更多。但現(xiàn)在的充電站的輸電能力，就像花園里的小水管。

北美道路上行駛的戴姆勒電動(dòng)卡車(chē)

電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論乘用車(chē)還是貨車(chē)，都有補(bǔ)貼紅利。今年，美國(guó)總統(tǒng)拜登通過(guò)了《降低通貨膨脹法案》，里面的「減碳」部分，就是為每輛重型電動(dòng)卡車(chē)銷(xiāo)售提供 4 萬(wàn)美元的補(bǔ)貼。去年，拜登還撥出 75 億美元，資助國(guó)家的電網(wǎng)系統(tǒng)升級(jí)。

中國(guó)的車(chē)輛制造商，在電動(dòng)公交車(chē)和電池生產(chǎn)方面經(jīng)驗(yàn)豐富。此前政府大力支持整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，未來(lái)幾年電動(dòng)卡車(chē)也將出現(xiàn)更迅猛的發(fā)展。

可以想見(jiàn)，未來(lái)數(shù)年，電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)卡車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，而絕大多數(shù)充電站，都將奮力沖刺 5 兆瓦規(guī)模這一大關(guān)。

來(lái)源：36Kr

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