特斯拉“剎車門”事件，一個西西弗斯的悲傷故事

圖片來源@視覺中國

文|王新喜

西西弗斯是希臘神話中的人物，由于觸犯了眾神，諸神為了懲罰西西弗斯，便要求他把一塊巨石推上山頂，而由于那巨石太重了，每每未上山頂就又滾下山去，前功盡棄，于是他就不斷重復(fù)、永無止境地做這件事——諸神認為再也沒有比進行這種無效無望的勞動更為嚴厲的懲罰了。西西弗斯的生命就在這樣一件無效又無望的勞作當(dāng)中慢慢消耗殆盡。

其實剎車門就是這樣的一個西西弗斯的悲傷故事。

日前，廣東潮州一輛Model Y在路邊停車失敗后，狂奔2.6公里并連撞多輛車，最終導(dǎo)致2死3傷。11月13日，車主家屬通過社交媒體發(fā)聲稱，車主有20多年駕齡，出事時曾踩下剎車時發(fā)現(xiàn)很硬無法停車，隨即按下P檔，但車也沒停下來。希望相關(guān)部門盡早調(diào)查清楚事故原因。

11月13日，針對該事故方面表示：司機沒有剎車動作，車輛電門長期處于深度踩下狀態(tài)。

一如既往的，業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑是，剎車到底踩沒踩?數(shù)據(jù)能否被篡改?究竟誰在撒謊?

究竟誰在撒謊，特斯拉剎車門成為羅生門

剎車門的質(zhì)疑已經(jīng)不止一次了，自2020年6月開始至今，關(guān)于因“剎車失靈”事故頻繁被曝出。事故地涉及江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地。從林志穎車禍到潮州車禍，期間的時間間隔才3個多月。在剎車問題上，上熱門的頻率遠高于其他車企。

當(dāng)然，到底會不會剎車失靈，又是一個羅生門事件，業(yè)內(nèi)永遠是分兩派，一派是死忠粉，站特斯拉；一派是質(zhì)疑特斯拉，是通過對視頻的各種技術(shù)拆解，剎車燈是否有亮起，車速多少，是否有減速的動作，在從各個角度技術(shù)分析。

在如今的質(zhì)疑派中有人表示，視頻中的人，是踩松踩松的，這樣油門當(dāng)剎車，也不會開到198碼，明顯是巡航自動提速了。

同時也有網(wǎng)友認為，其實P檔這個操作說明了個問題，就是司機在出事前頭腦清晰，他在采用其他辦法制動。而采用其他方式制動的最主要原因就是正常制動手段無效。

另外，是視頻車安全氣囊彈出來之后，汽車還在加速狂奔，這就很能說明問題了。因為按照國標G/31498和自己《用戶手冊》中的規(guī)定，車輛發(fā)生碰撞彈出氣囊后應(yīng)立即斷開高壓，一旦斷開高壓車輛就會立即喪失驅(qū)動力。

但從監(jiān)控視頻明顯可見，這輛在氣囊彈出后車速未降仍繼續(xù)狂奔。有網(wǎng)友卡著時間做了分析：在撞擊電動車之后安全氣囊彈出并且爆胎，此后又第二次，剮蹭自行車。第三次，撞擊三輪車7:00:59第四次，第三次撞擊后緊接著漂移，然后撞向高中生后停止。

從第一次撞擊汽車爆胎，安全氣囊彈出到第四次撞擊至少經(jīng)過了30秒。

這表明車輛已經(jīng)出現(xiàn)某種嚴重故障，導(dǎo)致其未能執(zhí)行正常流程。然而，需要看到的是，其中的失控總里程2.6km，監(jiān)控視頻中的司機有緊急規(guī)避，按喇叭等主動防御措施，即使踩錯剎車和油門，這段里程也有機會糾正錯誤。然而特斯拉給出的回復(fù)卻是“踩下100%的電門”。

而在江蘇理工學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院楊軍博士看來，由于電動車與傳統(tǒng)燃油車利用發(fā)動機產(chǎn)生的真空作為真空助力器的真空源不同，線控剎車系統(tǒng)或許存在不可忽視的致命問題，即電信號傳輸過程中會存在錯誤、延遲以及中斷等問題，這極可能會導(dǎo)致剎車失靈、突然加速等危險。

但最終是徒勞的，因為你分析的再合理，其實都逃不開一句“沒有正確的踩剎車。”

然后，永無休止的爭論、爭吵開啟了，這類似于推著石頭上山，一旦出現(xiàn)類似事故，又開始新一輪的循環(huán)爭論，回到那個原點，往山上推石頭——到底會不會剎車失靈?

其實，從這么多次事故來看，關(guān)于是否剎得住車成了一個羅生門事故，它沒有答案，公眾的質(zhì)疑一直存在，的說法公眾永遠在質(zhì)疑，而出世車主的說法也一直在被質(zhì)疑。

為何被質(zhì)疑，特斯拉后臺數(shù)據(jù)難以自證清白

為什么會一直被質(zhì)疑，因為后臺數(shù)據(jù)很難自證清白，因為它難以證明所提供的數(shù)據(jù)是否是原始未經(jīng)改動的數(shù)據(jù)，特斯拉會不會單獨刪除數(shù)據(jù)來逃避對自己不利的局面？此前就有汽車領(lǐng)域?qū)＜冶硎荆峁┑臄?shù)據(jù)不可信，存在篡改的可能。

去年上海車展上維權(quán)的車主張女士，就曾要求過需要出具出事前三十分鐘前的完整行車數(shù)據(jù)。

最初并不想提供行車數(shù)據(jù)，最后迫于輿論壓力公布了括車速、制動踏板物理性移動信號等9項參數(shù)行車數(shù)據(jù)內(nèi)容”，彼時張女士看完后表示：“提供給我們的數(shù)據(jù)，缺少了很多參數(shù)”。

此外，需要明確一點的是后臺“全程沒剎車紀錄”并不能說明車主全程沒有剎車，也有可能是因為系統(tǒng)故障導(dǎo)致剎車紀錄無法錄入，即便后臺紀錄沒有篡改，那么僅憑后臺紀錄就下結(jié)論是車主操作錯誤是缺乏嚴謹?shù)模瑥闹锌梢钥闯鲈趧x車門事故中要把自己撇干凈的迫切心態(tài)。

在這種沒有一錘定音的爭論中，其實一直在消耗的信任價值。今年來，被比亞迪超越，其實就是并沒有很好的為剎車門事件提供真正能夠釋疑的解決方案。

可以說，在剎車門事件上是缺乏作為的，它的態(tài)度就是我不管你公眾怎么質(zhì)疑我，我說了不是我的問題，那我就是沒有問題，我說了是車主沒踩剎車，誤把電門當(dāng)剎車了，信不信隨你，我不會再多做解釋。

但事實上，這種單方面的傲慢正在給的銷量與信任價值增加負面影響，即便死忠粉，心里或多或少會對汽車產(chǎn)生顧忌，這也是為什么，在短短一年的時間，在中國市場，已經(jīng)被比亞迪趕超，并且隨著剎車門事故的累積，這個差距有可能持續(xù)擴大。

正如知乎一個高贊回復(fù)是這樣說的：從一個消費者的樸素視角來看，哪怕最終調(diào)查結(jié)論是沒踩剎車，我也無論如何不敢買了，道理很簡單，如果連林志穎這種專業(yè)賽車手以及詹老板這種超高速狀態(tài)依然能夠勉力操控避讓行人的老司機都能忘記踩剎車，那么我也一定也會忘。

因此，問題的關(guān)鍵恰恰是特斯拉這兩年來，一直沒有為剎車門時間給出一個能夠讓大眾信服、重拾信任的答案，剎車門事件在持續(xù)消耗特斯拉的品牌價值與公眾信任，并且將品牌與“不安全”逐步靠攏，進而對其銷量造成了一定的影響。

畢竟，如果每次出事故，都是車主冤枉，這就有點太奇怪了，如果說每次都能通過后臺數(shù)據(jù)的說法，來給出車主操作錯誤的答案。那么對于車主而言，你是否會有維權(quán)無門的這一天，是需要思考的。

如果沒有很好的回答剎車門的真相、沒有真正的將這個問題剖開，還原，讓大眾真正看到真相，將持續(xù)上演西西弗斯不斷推著石頭上山、永遠不斷循環(huán)的悲劇。

因為，如果說未來一年、兩年還會不會出現(xiàn)剎不住車而導(dǎo)致的車禍事件，這個概率是存在的，那么下次一旦發(fā)生同類事故，又將被再一次質(zhì)疑，這種質(zhì)疑對有好處嗎?沒有，只能是不斷消耗信任。

特斯拉要解決這個問題并不難

如果要讓公眾信任，其實非常簡單，就是在剎車位置裝攝像頭，攝像頭能夠顯示正確的時間，有視頻證據(jù)來印證是不是誤踩電門，這個幾乎就能起到一錘定音的效果。

或者說提供手剎，車主在剎不住的情況下，直接手剎即可。比如從這次事故中可以看到，車主嘗試用P檔降速，為什么?因為特斯拉的問題在于他可用的機械手段就幾乎沒有，汽油車在剎車失靈的情況下，你可以采取掛低檔或空擋的方式，然后拉手剎來實現(xiàn)。

但如果出現(xiàn)這種故障，剎車變硬踩不下去了，能用的手段就是按P檔，但從潮州車主事故來看，P檔是無效的。

一個是剎車位置攝像頭，一個是機械手剎，這兩個功能的加入其實就非常完美的解決了剎車門的問題。

如果解決了這個問題，的品牌溢價將維持，銷量將有可能持續(xù)上漲。但是你說會不會這么做呢?可能不會。因為一方面的原因可能是，或許知道自己的問題，但是無法解決，裝攝像頭不利于。

其次，本身可能對自己的產(chǎn)品設(shè)計有著獨特的偏執(zhí)，這種偏執(zhí)使得有著一系列反人類設(shè)計，比如說，與傳統(tǒng)燃油車或者其余新能源車最大的不同是其單踏板模式，即一個踏板實現(xiàn)剎車和加速。

單踏板模式與傳統(tǒng)的油門其實沒有本質(zhì)區(qū)別，傳統(tǒng)油車松開油門，也同樣會基于阻力減速，只是阻力較小，減速較慢，因此必然需要用到剎車。但是單踏板模式阻力相對較大，車子加速、減速，都比較快。

在這種駕駛模式下，駕駛者通過加速踏板就可以控制車輛的加速與減速，很多情況下無需用到剎車。也很容易讓消費者對剎車、油門踏板踩下時的印象產(chǎn)生誤判。

在單踏板模式之外，包括方向盤從圓形的變成方的，沒有機械手剎，而是電子手剎，需要把車挺穩(wěn)后長按檔桿頂端的P鍵，然后進入P檔狀態(tài)并激活電子手剎。

但是這些反人類的設(shè)計在不少人眼里，它就是酷，有個性，有創(chuàng)新，未來感。

如果說一款手機你追求各種與眾不同的設(shè)計是非常合理的，但是如果放在汽車上其實并不妥，汽車需要那么多放棄安全的創(chuàng)新嗎?其實并不需要，但愿意放棄安全、追求標新立異與創(chuàng)新感的車主確實存在，這也是的立足之本。

但是，對于多數(shù)車主來說，汽車的安全性設(shè)計永遠是排在第一位的，這也是為什么，在今年，的銷量正在被比亞迪等國產(chǎn)汽車甩開，而這個基礎(chǔ)的問題不解決，將持續(xù)上演西西弗斯之殤：從又一起剎車事故發(fā)生——業(yè)內(nèi)質(zhì)疑——特斯拉相似的回應(yīng)——剎車門事件逐漸淡去——新的剎車事故又起——特斯拉又陷入爭議漩渦——特斯拉再度回應(yīng)“沒有踩剎車”——大眾再度質(zhì)疑的死循環(huán)中。

這對來說，其實每次事故的發(fā)生，都是給特斯拉的品牌增加一層“剎不住車”的標簽與品牌暗示，與特斯拉進行捆綁，這種品牌暗示與持續(xù)增加的刻板印象對車主購車選擇將造成非常大的影響，其實是不能掉以輕心的。

如果你不做任何改變，不去深究汽車本身到底哪個環(huán)節(jié)除了問題，或者通過更加有說服力的證據(jù)來自證清白，而是始終以后臺數(shù)據(jù)作為車主沒踩剎車的理由，未來的每一次事故的發(fā)生，都是會持續(xù)沖擊的品牌與銷量。

筆者預(yù)測，如果沒有很好的解決這個問題，在中國市場，超越的可能不僅是比亞迪，能否保住國內(nèi)前五名的位置，都會有一定懸念，我們拭目以待吧。

來源：王新喜

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