被滴滴趕超的e代駕為什么病入膏肓，因為太慢了
【IT時代網、IT時代周刊編者按】互聯網公司中有快魚吃慢魚之說，確實如此，當創業公司滿足盈利，小富即安、不思進取之后，便很難繼續開拓市場，也很容易被后來者居上，很顯然，e代駕就是一個這樣的例子。作為一家創業公司，因其獨特的模式或業務有可能很快實現盈利，但是如果不居安思危，謀求更大發展或看不到未來發展趨勢的話，就永遠無法發展壯大。
.jpg)
幾年前，互聯網領域流行過一個關鍵詞：慢公司，希望可以實現股市中的“慢牛”。這些所謂的慢公司，大多都已走了七八個年頭，雖談不上首屈一指，卻也活的有滋有味，在風起云涌的互聯網界顯得頗為“不溫不火”，比如大眾點評、比如豆瓣。
但是結果大家都看到了，大眾點評創業12年仍未上市，如今不得不委身美團、創始人張濤淡出。豆瓣則更慘，完全錯失移動化大潮，業內已經很少能聽到聲音。
下一個慢公司：e代駕
周末的時候，傳出e代駕大規模裁員的消息，很快得到官方的證實。裁員的理由是，因為競爭過于激烈，人員擴張太快導致結構臃腫、崗位重疊、效率低下，不得不對人員進行優化。
身為CEO的楊家軍在內部郵件里表現得相當“萬般無奈”，認為裁員最大的責任人是自己，將盡最大努力補償，卻絕口不提引咎辭職的話題。
在給媒體的官方聲明中，e代駕承認自己“受到了種種挑戰，特別是滴滴進入代駕市場后的沖擊”的同時，不忘再次重申自己是“行業領軍者”的身份。而事實上，今年10月份滴滴代駕的用戶覆蓋率已經超過了e代駕，這距離滴滴進入代駕行業僅僅三個月而已。
自2011年創辦至今，e代駕不慌不忙、有滋有味的走了4年多，主營業務長期停滯在酒后代駕上，成長速度堪比豆瓣，比大眾點評還差。e代駕的步伐慢到醒不來，要不是滴滴進入，興許會一直睡下去，這是投資圈里對e代駕的普遍看法。
“慢”了太久，“快”不起來
作為創始人的黃賓，出身傳統行業，屬于理想主義者，覺得不適合做CEO，于是讓位職業經理人楊家軍，自己則退居二線，主抓戰略。而實際上，黃賓幾年前的諸多想法至今都未實現。
比如黃賓認為e代駕販賣的是所有人的碎片時間，而不僅僅是司機。所以e代駕以后不會叫“代駕”，業務上也不會僅僅是酒后代駕，包括洗車、保養、物流等等，都在黃賓的兩年前的計劃里。
滴滴進入市場三個月后，e代駕宣布推出“e車管家”，并成立車后事業部，進軍汽車后服務市場。但是打開e代駕App，能看到的“e車管家”只有兩個業務，一個是違章查詢，后臺其實是58違章查詢，另一個是代保養，至今仍寫著“敬請期待”。
“慢”了這么久，e代駕才覺察，想要馬上“快”起來，真的有點兒難。創始人的規劃，兩年來無一付諸實踐，卻被滴滴代駕三個月逼了出來。
同樣的“快”，還體現在一場頗具公關意味的發布會上。今年10月，e代駕宣布和神州專車在一起，兩家公司將在資本也業務層面全方位合作。但是對于投資金額雙方絕口不提。而雙方司機的“白天專車，晚上代駕“的合作模式也被認為是不切實際。
投資人早就看不慣了
新業務的倉促上線，再加上可以在公關上“快速見效”的發布會，e代駕希望用這樣的故事給投資人攤個大餅，以獲得更多的資金支持來應對滴滴代駕。
這和e代駕早期的心態完全不同。因為代駕行業現金流健康，客單價又比較高，拉一單掙一單，e代駕很早就進入了盈利狀態。再加上沒有明顯的對手，讓e代駕在相當長的一段時間里覺得并不需要融太多現金。
因為融資的口子開的太小，e代駕的一位早期投資人，兩年前就對e代駕小富即安的心態有頗有微詞，認為e代駕管理層格局不夠，步子邁的過于謹慎，結果要么是項目失敗，要么被其他巨頭整合。
花錢買時間、教育用戶習慣，這在O2O行業里已經被證實是行之有效的，尤其是在競爭激烈的出行領域。曾經鮮有對手的時候，“慢”也許是e代駕放下浮躁、穩扎穩打的“藥”，但如今在滴滴代駕的緊逼下，“慢”顯然已經變成了e代駕的“病”，而且還是晚期。【責任編輯/閆紅玉】
來源：王長勝
IT時代網(關注微信公眾號ITtime2000，定時推送，互動有福利驚喜)所有原創文章版權所有，未經授權，轉載必究。
創客100創投基金成立于2015年，直通硅谷，專注于TMT領域早期項目投資。LP均來自政府、互聯網IT、傳媒知名企業和個人。創客100創投基金對IT、通信、互聯網、IP等有著自己獨特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創客100基金最顯著的特點。
熱門文章
精彩評論
小何華為現在牛的不只是設備商了，，華為的手機現在也是全球銷量不錯，國內也算是老大了，之前用小米，，現在都改華為了。。產品確實不錯。- 小何三星手機在中國還有市場嗎？看看現在滿大街的vivo和oppo ，，華為，，小米線下店，，就是知道三星的市場基本沒有了。。
- 小何滴滴打車現在也沒有之前那么火了，，補貼也少了。。
- 小何今日頭條要把騰訊的地方各頻道給霸占了。。