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還沒交卷的“跨界玩家”，只剩小米了

圖片來源@小米官微

文 | 螺旋實(shí)驗(yàn)室，作者 | 牧歌，編輯 | 堅(jiān)果

伴隨著集度首款量產(chǎn)車型限定版正式發(fā)布，百度造車，終于也向市場(chǎng)交出了答卷。

在此之前，華為與小康股份共同打造的問界車型已經(jīng)取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)，曾一度被認(rèn)為可能會(huì)難產(chǎn)的恒馳汽車，也在逆境中艱難的完成了恒馳5的上市和交付，加上這次百度的新車也正式面世，跨界造車的巨頭已經(jīng)紛紛給出了自己的造車答案。

如今，還沒有交卷的“跨界玩家”只剩下了小米。

去年3月30日，小米正式官宣進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)，雷軍更是放言稱“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上我人生積累的所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”

按照雷軍的規(guī)劃，小米汽車將在2024年上半年正式量產(chǎn)，但結(jié)合其他幾家跨界巨頭造車的進(jìn)度來看，小米汽車不僅入局較晚，面世的時(shí)間也最遲，屆時(shí)市場(chǎng)上還能不能容下一個(gè)新玩家，恐怕連雷軍自己也說不準(zhǔn)。

跨界造車紛紛交卷

整個(gè)10月，對(duì)于新造車市場(chǎng)來說并不平靜，除了特斯拉的降價(jià)之外，更多跨界而來的新勢(shì)力的涌入，又為整個(gè)新能源車行業(yè)的未來注入了更多的不確定性。

百度造車“千呼萬喚始出來”，10月27日晚，集度首款量產(chǎn)車ROBO-01探月限定版正式發(fā)布，售價(jià)39.98萬元，限量2000輛發(fā)售。

拋開發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)各種高科技功能的演示，百度這款新車最大的噱頭還在于全方位的免費(fèi)服務(wù)，比如免費(fèi)充電站、免費(fèi)并包安裝的家充樁、終身免費(fèi)的高階智能駕駛包，終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)流量等。

有媒體甚至評(píng)價(jià)道：除了停車費(fèi)，買完集度的新車便再無用車成本。

除了百度之外，還有一家“造車新新勢(shì)力”也在10月完成了首款新車的亮相，那就是由原小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人李一男打造的“自游家”汽車品牌。

10月8日，自游家推出首款SUV車型—“自游家NV”，定位為豪華中大型城市探索 SUV， 新車擁有增程、純電雙版本，其中增程版售價(jià) 28.88 萬元，純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià) 27.88 萬元，長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià) 31.88 萬元。

值得一提的是，百度和自游家的造車進(jìn)度都相當(dāng)之快，百度從宣布造車到首款量產(chǎn)車發(fā)布，僅用了605天。而自游家則更夸張，去年12月15日才召開品牌發(fā)布會(huì)，今年10月初便發(fā)布首款新車，10個(gè)月的時(shí)間便造出了一臺(tái)新車。

而其他的跨界造車巨頭也在10月份加快了搶占市場(chǎng)的步伐，此前并不被很多人看好的恒馳汽車，在母公司恒大財(cái)務(wù)狀況堪憂的情況下，依舊于今年7月推出了首款量產(chǎn)車型恒馳5.10月底，恒馳5也迎來了正式交付的時(shí)刻。

華為則是如今眾多跨界造車的玩家中，境遇最為不錯(cuò)的一家，與小康股份合作的問界系列車型持續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，問界M5和問界M7都取得了較為理想的市場(chǎng)反饋。

而和北汽藍(lán)谷合作的極狐以及與寧德時(shí)代、長(zhǎng)安共同打造的阿維塔，雖然在市場(chǎng)聲量上不如問界，但也都進(jìn)入了量產(chǎn)交付的階段，阿維塔11還預(yù)計(jì)將在年內(nèi)進(jìn)駐華為旗艦店。

小米造車進(jìn)度如何

相比較其他跨界巨頭，小米造車的進(jìn)度不算快，但也都還在按部就班，在官方口徑里，雷軍對(duì)于小米造車的細(xì)節(jié)回應(yīng)的并不多，更多還是基于遠(yuǎn)景規(guī)劃和市場(chǎng)定位的判斷。

雷軍近日在社交媒體上表示，“我們（小米汽車）成功的唯一途徑是成為前五名之一，年出貨量超過1000萬臺(tái)。”

而在5月的那場(chǎng)“穿越人生低谷的感悟”的演講中，雷軍則透露：“目前小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過500人，首期投入33億研發(fā)費(fèi)用，目標(biāo)2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)。”

自動(dòng)駕駛也被視作小米在造車領(lǐng)域投入最大和最有決心的板塊，雷軍也堅(jiān)持要做到“自動(dòng)駕駛100%自研”，這似乎也符合之前小米手機(jī)系統(tǒng)開道、硬件堆料的產(chǎn)品打磨方式。

而有一些小道消息則爆料稱，目前小米的工程樣車已經(jīng)完成，目前正處于軟件集成階段。

和其他跨界造車的巨頭最大的不同是，小米正在試圖進(jìn)入造車的全產(chǎn)業(yè)鏈，甚至包括自建工廠，僅在今年，小米就先后投資了激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)、芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩萊特等。

目前來看，小米通過投資和并購(gòu)，已經(jīng)完成了三電系統(tǒng)、視覺傳感器、激光雷達(dá)、芯片、自動(dòng)駕駛解決方案、車載智能產(chǎn)品、智能座艙等造車核心領(lǐng)域的布局。

關(guān)于小米汽車工廠，目前僅能確定的是小米造車將繼續(xù)落戶北京，而據(jù)亦莊新能源汽車研究院披露，預(yù)計(jì)小米汽車工廠于2023年6-7月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

結(jié)合之前雷軍“押上所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)”的發(fā)言，小米在造車領(lǐng)域的全面投入，也足以印證其“全力以赴”的決心。

而從過往小米官方和雷軍的多次表態(tài)來看，小米汽車正式發(fā)布并量產(chǎn)，已經(jīng)確定要等到2024年的上半年，這也意味著，屆時(shí)小米的新車不僅要面對(duì)與蔚小理等第一批造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，還要與華為、百度等第二批跨界對(duì)手展開對(duì)決。

不過仍有潛在機(jī)會(huì)的是，屆時(shí)第一批嘗鮮的新能源車主可能會(huì)進(jìn)入換車周期，這批對(duì)電動(dòng)車已經(jīng)有認(rèn)知的老車主可能會(huì)成為小米的潛在客戶。

定價(jià)或?qū)Q定生死

知名財(cái)經(jīng)媒體晚點(diǎn)LatePost曾在9月份爆料，小米的第一款車已確定將是一款轎車，售價(jià)上限將為30萬元，將搭載由禾賽科技提供的激光雷達(dá)。

如果按照車型和售價(jià)粗略估算，那小米首款新車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)是比亞迪漢、蔚來ET5、極氪001等豪華轎跑車型。

雖然上述車型在市場(chǎng)銷量上都表現(xiàn)不俗，但對(duì)于小米這樣的造車新軍來說，能否成為明星車型撐起小米汽車的基本面，還需要打上一個(gè)問號(hào)。

按照雷軍的推斷，小米汽車成功的唯一途徑是成為行業(yè)前五，每年出貨超過1000萬輛汽車。但這樣宏大的目標(biāo)，如果全部依靠中高端車型顯然很難達(dá)成。

從去年的數(shù)據(jù)來看，目前全球范圍內(nèi)能夠達(dá)到年出貨量超過1000萬輛的車企僅有豐田一家，而撐起豐田龐大銷量的，則是卡羅拉、榮放、凱美瑞等中低端車型，其中僅卡羅拉一款車，去年在全球就賣出了115.5萬輛。

特斯拉未來也將采取類似的市場(chǎng)策略，馬斯克在特斯拉第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上透露，特斯拉下一代汽車平臺(tái)的成本將是第二代平臺(tái)(Model 3和Y)的一半，其產(chǎn)量可能會(huì)高于公司目前所有產(chǎn)品的總和。

市場(chǎng)預(yù)估，如果真的能夠?qū)⒊杀究s減一半，下一代特斯拉車型的價(jià)格有可能會(huì)下探到15萬元左右。

而小米作為電動(dòng)車市場(chǎng)的后來者，首款車的定價(jià)就要攀升至30萬元，可能注定要犧牲一部分的市場(chǎng)銷量。

根據(jù)去年雷軍在微博發(fā)起的小米汽車價(jià)格投票結(jié)果顯示，在1.7萬投票者中，有近7成人希望小米第一款車不超過15萬元，這也符合之前小米售價(jià)走極致性價(jià)比的路線，會(huì)更受米粉群體青睞。而投票給30萬元以上定價(jià)的人群，還沒有占到參與投票總?cè)藬?shù)的1成。

螺旋實(shí)驗(yàn)室認(rèn)為，小米首款車選擇定位中高端車型，也有可能是不想重蹈手機(jī)路線的覆轍，多年以來，小米手機(jī)雖然靠性價(jià)比確定了市場(chǎng)地位，但在沖擊高端化的路線卻并不順利。

小米汽車沒有選擇先從低端車型走量，可能也是擔(dān)心會(huì)影響汽車品牌形象，后期如果再推出高端車型會(huì)難以贏得市場(chǎng)青睞。

不過以上種種的定價(jià)分析，也都是基于目前的市場(chǎng)情況推測(cè)，在小米造車這個(gè)盲盒沒有正式開啟之前，外界都很難給出確定性的答案。不過有一定能夠肯定的是，無論是低端還是高端，定價(jià)都一定是小米汽車能否站穩(wěn)腳跟的重要變量。

來源：螺旋實(shí)驗(yàn)室

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