銷量低迷、股價疲軟、G9開局不利，小鵬如何“過冬”？

張乾/文

銷量低迷、股價疲軟疊加小鵬G9開局不利，小鵬汽車近日掀起了自創(chuàng)辦以來規(guī)模最大的組織架構與人員調(diào)整。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息，小鵬汽車董事長何小鵬已多次召開管理層會議，對公司運營和產(chǎn)品策略等問題反思，并在10月21日晚發(fā)布全員郵件，進行了一次全面的組織架構調(diào)整。根據(jù)組織調(diào)整公告，小鵬汽車計劃成立五大虛擬委員會組織，拉通公司各條業(yè)務線的溝通渠道，提升協(xié)作效率。

另外，小鵬汽車將建立三個虛擬產(chǎn)品矩陣組織，圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售 、培訓、銷售管理等各個職能協(xié)同，確保以客戶和市場導向為主，端到端的負責產(chǎn)品(含服務產(chǎn)品)全業(yè)務閉環(huán)，三大產(chǎn)品平臺負責人均直接向何小鵬匯報。

據(jù)了解，小鵬汽車將改變過去集群式策略，設立“戰(zhàn)略、研發(fā)、供應生產(chǎn)、營銷服、職能支撐五大體系，推動各業(yè)務鏈條目標一致，高效協(xié)同，支撐公司戰(zhàn)略和大產(chǎn)品矩陣落地”。

綜合小鵬汽車內(nèi)部人士此前向業(yè)界媒體做過的表態(tài)，小鵬汽車的確發(fā)生了內(nèi)部組織架構變動，屬于工作業(yè)務策略正常調(diào)整。經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者就此向小鵬汽車方面進一步咨詢，截至發(fā)稿未得到相關回復。

G9失利、企業(yè)銷量現(xiàn)疲態(tài)

自進入2022年以來，小鵬汽車已經(jīng)經(jīng)歷了若干次組織架構和人事的調(diào)整。先是今年2月，互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉毅林調(diào)往自動駕駛副總裁吳新宙負責的自動駕駛中心;2022年初，原高德地圖產(chǎn)品副總裁陳永海加入小鵬汽車，接管原本由紀宇負責的互聯(lián)網(wǎng)中心;在上海，小鵬汽車還裁掉了一支原本屬于互聯(lián)網(wǎng)中心的研發(fā)團隊。

而引發(fā)小鵬汽車本次全面組織結構大調(diào)整的導火索，還要從小鵬G9談起。

9月21日，作為旗艦SUV車型的小鵬G9正式迎來發(fā)布，但由于產(chǎn)品SKU過于復雜，選配邏輯難懂，引發(fā)了消費者的強烈不滿。隨后，小鵬汽車在上市48小時內(nèi)便修改了車型配置，而這一操作直接導致了大量預訂用戶發(fā)起退單。被寄予厚望的G9不僅沒有為小鵬帶來轉機反而加重了頹勢，這折射出小鵬汽車在管理和產(chǎn)品推進方面存在不可忽視的問題。

根據(jù)小鵬汽車官方數(shù)據(jù)，2022年9月，小鵬汽車總交付8468輛。其中，小鵬P7交付4634輛，小鵬P5交付2417輛，小鵬G3i交付1233輛。2022年1-9月，小鵬汽車累計交付98553輛，同比增長75%，超過2021年全年交付量。

從上述銷量情況看，小鵬汽車表現(xiàn)還算穩(wěn)定。但就近幾個表現(xiàn)看，其已顯示出“掉隊”的跡象。從7月開始，小鵬汽車每月上險量都在下滑。6月至9月的上險量依次為15352輛、11603輛、9535輛和8416輛，而蔚來、理想，幾乎穩(wěn)定在了一萬輛左右。從銷量排行榜上來看，小鵬汽車9月銷量已經(jīng)跌出了造車新勢力前六，落在埃安、哪吒、零跑、理想、蔚來、問界之后。

按照小鵬汽車的規(guī)劃，其2022年全年銷售目標為25萬輛，并向30萬輛沖擊，具體車型分配上，P7車型、P5車型以及G9車型三個車型總共81%，而G3車型的占比為19%。然而前三季度已過，小鵬汽車交付量尚不足10萬輛，僅完成了年度目標的39%。即使第四季度小鵬汽車可銷10萬輛，仍然離25萬的銷量目標存在較大差距。

市值低迷、重建外部認同

除了銷量不振，更為雪上加霜的是，小鵬汽車的股價也持續(xù)創(chuàng)下新低。回望2022年年內(nèi)走勢，小鵬汽車年初時開盤價為194.8港元，之后進入了深度下跌通道，目前股價與高點相比跌幅超85%，總市值蒸發(fā)超2850億港元，約合人民幣2634億元。

盡管今年來大部分汽車上市公司都經(jīng)歷了股價下跌的行情，但小鵬汽車下跌的幅度、時長在新勢力車企中格外明顯。

行業(yè)中有一種觀點認為，小鵬汽車不被資本看好的原因在于其產(chǎn)品組合大而全，但很難構建強大的競爭力，抵擋不住傳統(tǒng)車企成建制的攻擊。隨著新能源賽道上越來越多玩家的不斷涌入，小鵬將如何抵御沖擊變得十分緊迫。

小鵬汽車在10月24日舉辦了第四屆“1024小鵬汽車科技日”，向外界分享了其在智能駕駛、智能交互、智能機器人及飛行汽車四個板塊的探索進程以及量產(chǎn)推進計劃，還展示了小鵬匯天飛行汽車的最新形態(tài)，這是一輛具備機械臂折疊收納的飛行汽車。

雖小鵬汽車的飛行汽車看起來噱頭十足，但不少專業(yè)人士指出其概念性大于現(xiàn)實功能。外界普遍認為，小鵬汽車有意通過一場科技秀，鞏固自己“技術流”的企業(yè)標簽，繼續(xù)靠智能化與自動駕駛尋求更多認同。

但縱觀市面上的造車新勢力，幾乎每一家都在將自己鮮明的標簽與消費者需求相連接，其原因在于，只有通過技術滿足用戶當下實際的需求才能具備主導未來發(fā)展的能力。但小鵬所堅持的技術路線似乎與消費者的需求之間還有一段距離，這或是其產(chǎn)品“叫好不叫座”的原因之一。

新能源賽道是一場持久戰(zhàn)。眼下，銷量與股價的跌勢讓小鵬汽車感受到了壓力，而通過一場大規(guī)模的組織架構調(diào)整，重新審視內(nèi)部運營效率問題，是其扭轉局面的當務之急。

來源：經(jīng)濟觀察報

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