“代工之王”的造車夢：富士康造車，能成嗎

在手機(jī)業(yè)務(wù)低迷的情況下，富士康將代工的目光轉(zhuǎn)向更有發(fā)展的新能源汽車。

近日，富士康母公司鴻海集團(tuán)在其舉辦的第三屆科技日上宣布了最新研發(fā)的兩款電動(dòng)汽車——跨界SUV Model B和皮卡電動(dòng)車Model V，車型命名延續(xù)“Model”。而加上去年第二屆科技日推出的Model C原型車、Model E轎車以及Model T電動(dòng)巴士3款電動(dòng)車，短短一年內(nèi)，鴻海集團(tuán)已對外發(fā)布了五款車型，不遺余力地向外證明其造車的“肌肉”。

為了不讓外界再次覺得其“碰瓷”或者“叫囂”特斯拉，鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉在會(huì)上將風(fēng)向調(diào)轉(zhuǎn)，他稱，“希望有一天，可以幫特斯拉造車”。劉揚(yáng)偉還強(qiáng)調(diào)，鴻海集團(tuán)CDMS的初衷不會(huì)改變，即為汽車界的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)公司(CDMS)。也就是說，富士康表達(dá)了其造車但不賣車的決定，也并沒有想擺脫“專業(yè)代工廠”的稱號(hào)。

其實(shí)，鴻海集團(tuán)進(jìn)入汽車領(lǐng)域可追溯到2005年，而作為鴻海集團(tuán)造車的“急先鋒”，富士康目前已經(jīng)做好了“造車”相關(guān)準(zhǔn)備，此次喊話馬斯克，或許是其造車路上一次不容有失的沖鋒。

“富士康看似瞄準(zhǔn)的是特斯拉，實(shí)際上是向外界證明他有生產(chǎn)特斯拉車的能力，包括具備大批量、高質(zhì)量的生產(chǎn)能力。”TMT行業(yè)分析師付亮告訴時(shí)代周報(bào)記者。

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緣何喊話特斯拉

在付亮看來，富士康“舞劍”，意在“沛公”。

“目前特斯拉更多的是自建生產(chǎn)基地，有一套相對穩(wěn)定的模式。而且其在輔助駕駛系統(tǒng)、一些零部件供貨渠道都具有優(yōu)勢。”付亮對時(shí)代周報(bào)記者表示，“但特斯拉不會(huì)選擇讓富士康代工。”

目前，特斯拉已在全球建立三大工廠，一是在美國內(nèi)華達(dá)州的超級工廠，于2014年6月投產(chǎn);二是在美國紐約通過收購solarcity獲得的工廠;三是上海工廠，于2019年正式投產(chǎn)。

在動(dòng)力電池、芯片等核心零部件方面，特斯拉均由第三方供應(yīng)商供貨。比如寧德時(shí)代和LG化學(xué)主要向國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y供應(yīng)電池，英偉達(dá)主要為特斯拉提供AMD銳龍?zhí)幚砥餍酒鶆匐娮觿t為特斯拉提供傳感器原件、人車交互原件、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)電子控制單元等。

“富士康此次證明能給特斯拉造車，是要給外界一個(gè)信心，真正瞄準(zhǔn)的可能是大多數(shù)中小型電動(dòng)車廠商的代工業(yè)務(wù)。”在付亮看來，富士康喊話特斯拉背后，或更有意向招攬新興汽車廠商。

實(shí)際上，很多新興汽車廠商起點(diǎn)較低，包括小米、百度等跨界造車企業(yè)，如果生產(chǎn)、設(shè)計(jì)都由自己親自操刀，周期會(huì)非常長。因此，跨界造車企業(yè)在幾年之內(nèi)都很難實(shí)現(xiàn)親自造車。

付亮指出，如果有富士康支持，小米、百度有可能把造車周期縮短，便可以更早地造出新車，而且能更好地保證車輛以低成本進(jìn)入市場。“跨界造車企業(yè)自己建工廠的話，拿一塊地需要蓋廠房，還需建立一條自動(dòng)化的生產(chǎn)線，投資金額會(huì)非常高。”

此外，付亮還認(rèn)為，富士康也可能會(huì)更多的切入一級供應(yīng)商，給他們做一些零部件，獲得更多收益。

富士康的經(jīng)營理念，一直圍繞著消費(fèi)電子龍頭在轉(zhuǎn)。在過去很長一段時(shí)間里，其最早成為了惠普和戴爾的代工廠。之后，又先后拿下了諾基亞、摩托羅拉和蘋果三大手機(jī)廠商的代工訂單，又在華為崛起的時(shí)候，快速成為了華為的代工廠。

潮電智庫董事長孫燕飚向時(shí)代周報(bào)記者表示，這次富士康向特斯拉遞送橄欖枝，也是因其是新能源車領(lǐng)域的龍頭，“但當(dāng)下，擺在富士康造車面前所謂的障礙已經(jīng)不存在了，不像傳統(tǒng)汽車時(shí)代，造發(fā)動(dòng)機(jī)有很高的技術(shù)門檻。”在孫燕飚看來，富士康工廠最厲害的就是標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，以此獲得5%的代工利潤空間。只有服務(wù)龍頭，富士康的規(guī)模化效應(yīng)才能產(chǎn)生，這是其生存的根本。

“整個(gè)消費(fèi)電子市場在下滑，無論是戴爾還是蘋果，包括三星都在去庫存，如果富士康想要找一個(gè)新的相關(guān)性很高的企業(yè)做代工，非特斯拉莫屬。”孫燕飚強(qiáng)調(diào)說。

“代工之王”的造車夢

富士康素有“代工之王”的稱號(hào)，但其實(shí)還有一顆造車的心。

孫燕飚向時(shí)代周報(bào)記者透露，“富士康很早就在山西工業(yè)園做鋁鎂合金，以此入局汽車零部件產(chǎn)業(yè)。”

據(jù)商務(wù)部對外貿(mào)易司報(bào)道，太原經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)鋁鎂合金基地是全球最大的鋁鎂合金深加工基地，以富士康為龍頭，易威鎂業(yè)、東瑞鎂業(yè)等企業(yè)為骨干，區(qū)內(nèi)及周邊地區(qū)已建立的200余家配套企業(yè)為支撐，主要出口產(chǎn)品包括電子產(chǎn)品、汽車零組件等高端零部件。

2005年，在鴻海集團(tuán)收購安泰電業(yè)100%股權(quán)后，富士康依靠生產(chǎn)倒車?yán)走_(dá)等車用電子產(chǎn)品，順利拿到了大眾、日產(chǎn)等車企的訂單，開始布局汽車賽道。從2013年開始，富士康相繼為特斯拉、奔馳、寶馬等車企提供電子產(chǎn)品。此后，富士康還與北汽新能源共同投資，研發(fā)、生產(chǎn)新一代動(dòng)力電池。

到了2020年，富士康分別與菲亞特·克萊斯勒(FCA)、裕隆成立合資公司，進(jìn)行新能源整車設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造。FCA的技術(shù)和裕隆的造車資質(zhì)，讓富士康有了造車的底氣。

此后的2021年，富士康與李書福的吉利控股簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車、零部件、智能控制等，以及電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程。雙方各持股50%，董事會(huì)由五名董事組成，包括吉利兩名、富士康三名，董事長由富士康委派。

不過，此后這家合資公司便銷聲匿跡，雙方的合作并未有太多進(jìn)展。

對此，付亮推測，兩家在造車所瞄準(zhǔn)的方向上可能是一致的，但兩家的基因、能力以及規(guī)模都不太匹配，在這種情況下達(dá)成一個(gè)穩(wěn)定的合作關(guān)系較難。“而且近幾年國內(nèi)的汽車市場變動(dòng)較大，新興汽車廠商快速崛起。原本吉利可能認(rèn)為富士康會(huì)幫它解決一些問題，但是合作以后發(fā)現(xiàn)對其幫助并不大。”

盡管與國內(nèi)傳統(tǒng)車企合作并無進(jìn)展，但這絲毫不能阻擋富士康繼續(xù)布局汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的腳步。2022年2月，富士康先后與印度自然資源集團(tuán)Vedanta、馬來西亞科技公司DagangNeXchange合資建造芯片工廠，基本完成了汽車上下游供應(yīng)鏈的布局。

△圖源：圖蟲創(chuàng)意

造車，能成嗎

富士康能否為特斯拉生產(chǎn)汽車，目前尚無定論，但其產(chǎn)能的確可以支撐起想要造車的想法。

“富士康并不需要具備一次性年產(chǎn)50萬輛、100萬輛甚至500萬輛汽車的能力，只要掌握了這套技術(shù)，短時(shí)間內(nèi)把產(chǎn)能快速提升上去，是富士康最大的優(yōu)勢之一。”付亮指出。富士康產(chǎn)能是動(dòng)態(tài)的，比如當(dāng)每年九月至十月蘋果訂單到來時(shí)，其可以迅速把生產(chǎn)線拉起來，將產(chǎn)能提升到非常高的狀態(tài)。汽車雖然難度會(huì)大很多，但富士康有豐富的經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)周期要比其他代工廠更短。

然而，付亮仍認(rèn)為，特斯拉與富士康合作的可能性基本沒有，因?yàn)閮杉覜]有合作的空間。特斯拉在主要目標(biāo)市場都有自己的工廠，而且對車機(jī)軟件方面都有相應(yīng)的控制。

而富士康的重點(diǎn)還是放在代工，以及把其軟件系統(tǒng)賣出去。“在汽車的動(dòng)力用電替代油、智能化的過程中，會(huì)有很多新增產(chǎn)品，是主機(jī)廠商不具備能力研發(fā)或者認(rèn)為不需要自己研發(fā)的，富士康便可從中切一塊蛋糕。”付亮說。

在汽車軟件方面，富士康的王牌是其自主開發(fā)的HHEV.OS。隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“軟件定義汽車”時(shí)代，HHEV.OS可以簡化軟件開發(fā)復(fù)雜度，大幅縮短開發(fā)時(shí)間，有利于廠商共同打造電動(dòng)車軟件生態(tài)。

“而這些方面都是特斯拉的核心競爭力，尤其是偏軟件的部分，所以特斯拉不會(huì)輕易使用第三方系統(tǒng)。”付亮表示。

事實(shí)上，一直以來，作為蘋果最大的供應(yīng)商之一，富士康早已被外界扣上了“蘋果代工廠”的帽子。未來，當(dāng)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)成為新的業(yè)績增長點(diǎn)后，富士康能否摘掉這頂帽子?

在孫燕飚看來，“蘋果代工廠”的標(biāo)簽其實(shí)是說富士康是個(gè)代工巨頭，對于富士康自己來說，定位應(yīng)該是世界科技龍頭品牌的代工廠。

付亮則指出，富士康也給其他廠家代工，包括華為、小米、羅永浩的錘子手機(jī)品牌。但是相對來說，目前富士康給蘋果代工還是非常穩(wěn)定的，其整體收入和利潤都不低。

不過，在付亮看來，盡管蘋果的出貨量很大，但批量給其他廠家代工的話，量可能不大，麻煩事卻很多，不確定因素會(huì)增加成本。那么，為不確定的訂單來回調(diào)整生產(chǎn)線，是一筆非常高的無效投入。所以，富士康給其他汽車廠商代工的話，可能也會(huì)面臨類似的問題。

從目前來看，蘋果認(rèn)為生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本太低了，所以就把“制造”這種不掙錢的環(huán)節(jié)送給代工廠，且永遠(yuǎn)不會(huì)再撿起來。但是，國內(nèi)的電動(dòng)汽車廠商，包括手機(jī)廠商都是在找別人代工的過程中，也想著自己建生產(chǎn)線。

“富士康在汽車領(lǐng)域想獲得主流客戶青睞難度較大，關(guān)鍵還需找一些廠商先批量生產(chǎn)起來，然后形成自己的口碑。”付亮表示。其需要保持質(zhì)量穩(wěn)定、成本低，為廠商減少制造環(huán)節(jié)的后顧之憂。

但付亮看來，口碑建立后，雖然可以順利拿到一些訂單，但未來汽車市場的不確定因素也會(huì)給其發(fā)展帶來隱患。“畢竟，現(xiàn)在市場中有幾十家中小電動(dòng)車廠競爭，但很多廠商可能三年之內(nèi)就要徹底退出市場了。”

來源：時(shí)代周報(bào)

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