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小鵬汽車P7輔助駕駛事故致死，專家：XPILOT 3.0并非L3級(jí)自動(dòng)駕駛

邊雪　2022年08月13日 09:12

8月11日，“小鵬車主開(kāi)輔助駕駛撞上故障車輛”一事登上熱搜，引發(fā)關(guān)注。根據(jù)高速監(jiān)控畫面，寧波一位駕駛小鵬P7的車主在高架橋上行駛時(shí)，與道路前方故障車輛相撞。據(jù)網(wǎng)傳車主聊天對(duì)話截圖，車主表示當(dāng)時(shí)開(kāi)啟了駕駛輔助系統(tǒng)，但車輛在撞擊前未發(fā)出任何警告。

當(dāng)日下午，小鵬汽車針對(duì)事故發(fā)表回應(yīng)稱，經(jīng)核實(shí)，8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。公司為本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時(shí)間前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理，將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。

8月11日，封面記者分別采訪對(duì)小鵬汽車總部、中國(guó)電動(dòng)車協(xié)會(huì)、某知名新能源車企自動(dòng)駕駛研發(fā)工程師，中國(guó)電動(dòng)車協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前所有的無(wú)人車技術(shù)都需要人為主控，駕駛員要做到實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)接管。

小鵬汽車LCC輔助駕駛為何事故頻發(fā)?

這并非小鵬汽車首次出現(xiàn)自動(dòng)駕駛事故。

今年3月13日，湖南岳陽(yáng)一位姓鄧的小鵬P7車主，在國(guó)道上開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛行駛十幾公里后，徑直地撞向翻倒在路上的事故車。車主事后表示，自己發(fā)現(xiàn)異常后進(jìn)行緊急制動(dòng)，但車輛沒(méi)有任何反應(yīng)。

事情曝光后，小鵬汽車回應(yīng)稱，事故因車主在使用ACC+LCC(自適應(yīng)定速巡航&車道居中保持功能)過(guò)程中，沒(méi)有保持對(duì)車輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車輛所致。經(jīng)當(dāng)?shù)亟痪块T調(diào)查判定后，結(jié)論亦符合上述情況。

盡管問(wèn)題不斷，但小鵬汽車的銷量并未受到太大影響。根據(jù)2021年新能源汽車公開(kāi)銷售數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車的全年交付數(shù)量為 98155輛，均價(jià)在交付的稅后加補(bǔ)貼均價(jià)達(dá)到 25 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)275.2%。

近日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，小鵬汽車將在2026年完成向無(wú)人駕駛的過(guò)渡。“預(yù)計(jì)2023年，XPILOT4.0將在小鵬汽車多款產(chǎn)品上搭載。XPILOT4.0將具備508TOPSECU算力，800萬(wàn)像素前視雙目攝像頭和高度集成域控制器。”

現(xiàn)實(shí)和理想之間的差距顯而易見(jiàn)。中國(guó)電動(dòng)車協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前所有的無(wú)人車技術(shù)都需要人為主控，駕駛員要做到實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)接管。“識(shí)別靜態(tài)障礙物是個(gè)很基本的功能，目前在100米左右都可以做到識(shí)別，也是現(xiàn)在所有具有無(wú)人駕駛的商用車都會(huì)必備。如果真如報(bào)道所說(shuō)，車主以80米/秒的時(shí)速在高速上行駛，監(jiān)測(cè)到前方故障車應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。”

據(jù)小鵬汽車官網(wǎng)，在自動(dòng)駕駛的硬件方面，小鵬P7搭載英偉達(dá)車規(guī)級(jí)的Xavier芯片，算力為30TOPS，在全球范圍內(nèi)已量產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片中，算力僅次于特斯拉的FSD芯片，是Mobileye EyeQ4的12倍。值得注意的是，小鵬P7系列主打的賣點(diǎn)之一“XPILOT 3.0輔助駕駛系統(tǒng)”，只有智尊版才會(huì)配備。

值得注意的是，根據(jù)網(wǎng)傳肇事車主本人的表述，他的小鵬P7目前已經(jīng)更新到XPilot3.0系統(tǒng)，這也是需要額外花費(fèi)3.6萬(wàn)元選裝的。對(duì)此，封面新聞?dòng)浾邠艽蛄宋挥趶V州的小鵬汽車總部電話，接電話的工作人員表示，本次事故具體原因還在配合調(diào)查中，但小鵬每一輛車輛出廠都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試和檢查的，售賣的車輛均符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

“L3級(jí)自動(dòng)駕駛不等同于小鵬P7官網(wǎng)宣傳的XPILOT 3.0高級(jí)輔助駕駛”

無(wú)論是自動(dòng)輔助駕駛，還是自動(dòng)駕駛，從字面概念上理解，比較容易讓人產(chǎn)生意義上的混淆，也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

針對(duì)多家媒體曾宣稱小鵬P7所配備“L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)”，封面新聞采訪了某知名車企自動(dòng)駕駛研發(fā)工程師劉琦，他表示，目前中國(guó)的車企應(yīng)該都沒(méi)有出售L3級(jí)別及以上的車輛產(chǎn)品，“L2級(jí)別的車輛車主開(kāi)車出了事故要自己負(fù)責(zé)，但L3、L4級(jí)別意味著車輛如果出事，車企需要來(lái)負(fù)責(zé)，L3也屬于極其特定的場(chǎng)景之下才能開(kāi)啟。”

2021年1月1日正式實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)之一，根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)將汽車駕駛自動(dòng)化功能分為0級(jí)(應(yīng)急輔助)、1級(jí)(部分駕駛輔助)、2級(jí)(組合駕駛輔助)、3級(jí)(有條件自動(dòng)駕駛)、4級(jí)(高度自動(dòng)駕駛)、5級(jí)(完全自動(dòng)駕駛)共6個(gè)不同的等級(jí)。其中，0至2級(jí)為駕駛輔助，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體仍為駕駛員;3至5級(jí)為自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時(shí)，駕駛主體是系統(tǒng)。

復(fù)旦大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)楊珉曾在接受媒體采訪時(shí)表示，現(xiàn)在部分新造車品牌動(dòng)輒就是L2級(jí)自動(dòng)駕駛起步，其中不乏已經(jīng)達(dá)到了L4級(jí)別的，但客觀來(lái)說(shuō)，安全研究人員認(rèn)為自動(dòng)駕駛安全性并沒(méi)有想象中“那么香”，在對(duì)某L4級(jí)系統(tǒng)測(cè)試后，其實(shí)際表現(xiàn)遠(yuǎn)不如宣稱中那么穩(wěn)定，因此不建議消費(fèi)者嘗試L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛功能。

無(wú)人駕駛正在加速駛向未來(lái)，但短期內(nèi)，它無(wú)疑是車企給消費(fèi)者許下無(wú)法實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)，劉琦坦言：“XPILOT3.0肯定不等同L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛確實(shí)走在了前面，在政策的扶持之下，相信無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)的路要走。”【責(zé)任編輯/周末】

來(lái)源：封面新聞

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