免费一区二区三区视频导航,亚洲五月七月丁香缴情,成人国产精品免费视频不卡,91大神在线视频观看

關(guān)于馬斯克提出的“第五大交通工具”Hyperloop，你想知道的都在這里

【IT時(shí)代網(wǎng)、IT時(shí)代周刊銳觀察】公共交通會(huì)以怎樣的新形態(tài)呈現(xiàn)？Hyperloop給出了他們的答案，并且可能會(huì)出現(xiàn)在不遠(yuǎn)的未來(lái)。

與Hyperloop類似的想象，可以追溯至20世紀(jì)初，一些人對(duì)未來(lái)的交通運(yùn)輸狂想，只是當(dāng)時(shí)囿于各種因素，使得這樣的項(xiàng)目帶有濃郁的科幻色彩。1972年時(shí)，Rand Corporation在研究報(bào)道中寫(xiě)道：“原理相當(dāng)簡(jiǎn)單，電磁懸浮以及在疏散通道中推進(jìn)汽車”，目標(biāo)是打造非常高速的交通系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為VHST（Very High Speed Transit System）。這個(gè)交通系統(tǒng)最終是由一系列的真空密封管組成，埋在地下，在幾分鐘、幾十分鐘內(nèi)，就可將乘客運(yùn)送至各地。這么多年來(lái)，該想法始終僅停留在人們的腦海中，從未付諸實(shí)現(xiàn)，直到埃隆·馬斯克（Elon Musk）等的著手實(shí)踐，才有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

“第五大交通工具”

“超級(jí)回路”旅行膠囊模擬圖

“超級(jí)回路”旅行膠囊模擬圖

“超級(jí)回路”旅行膠囊模擬圖

2012年，Hyperloop這一名稱由馬斯克提出，初期也僅僅是一個(gè)概念和想法。在2013年8月，馬斯克卻正式公布了Hyperloop的初步方案，開(kāi)始接受公眾的反饋信息。馬斯克已經(jīng)聲明，不會(huì)就Hyperloop申請(qǐng)專利，他會(huì)推動(dòng)Hyperloop成為開(kāi)源項(xiàng)目。按照描述，Hyperloop是一個(gè)全新的超高速運(yùn)輸系統(tǒng)，它是“協(xié)和式飛機(jī)、軌道炮和空氣曲棍球臺(tái)的結(jié)合體”，該運(yùn)輸系統(tǒng)包括低壓鋼管和鋁制膠囊式車身，艙體內(nèi)部由氣體提供保護(hù)，最高運(yùn)行時(shí)速將超過(guò)每小時(shí)745英里(1200千米/時(shí))。

這是什么概念？它會(huì)比高鐵快三到四倍，平均速度會(huì)達(dá)到飛機(jī)的一倍。乘坐這樣的交通工具，從紐約到費(fèi)城，只需要10分鐘時(shí)間，從舊金山到洛杉磯，僅需不到30分鐘就可到達(dá)。整套系統(tǒng)低摩擦、低耗能，通過(guò)太陽(yáng)能電池板就能供給日常的用電，乘客搭乘的“豆莢”艙，也不用像飛機(jī)一樣，需要按時(shí)間來(lái)搭乘，而是隨到隨走，無(wú)需預(yù)訂座位，一年可以運(yùn)載1500萬(wàn)人次。一旦成真，世界上所有最快的高速鐵路與之相比，全部會(huì)黯然失色。換句話說(shuō)，乘客可以在陸地上體驗(yàn)“飛行”。按照馬斯克的設(shè)想，它會(huì)是繼飛機(jī)火車、汽車、輪船之后的“第五大交通工具”。

不過(guò)，雖然馬斯克提出了Hyperloop，但他本人對(duì)此卻分身乏術(shù)，因?yàn)椋€要運(yùn)營(yíng)特斯拉（Tesla）汽車和太空探索技術(shù)公司（Space X）的業(yè)務(wù)。此前，有消息人士已經(jīng)透露，Hyperloop將由其他公司掌舵，而馬斯克會(huì)有所參與。

三個(gè)團(tuán)隊(duì)

在馬斯克公布Hyperloop的初步方案后，有三個(gè)團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)了。第一個(gè)是馬斯克組建的團(tuán)隊(duì)，他們將在德克薩斯州建造一條用于測(cè)試Hyperloop的軌道，以便于其他公司測(cè)試。

乘客在站臺(tái)右側(cè)候車區(qū)候車，貨物從中部裝卸

第二個(gè)團(tuán)隊(duì)叫Hyperloop Technologies。由知名的天使投資人、Uber的主要投資人謝爾文·皮什威爾（Shervin Pishevar）主導(dǎo)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)被媒體形容為是“全明星陣容”，其匯聚了來(lái)自硅谷和華盛頓的超級(jí)巨星，其中大部分與馬斯克關(guān)系密切。例如皮什威爾就是馬斯克的密友，也是他第一時(shí)間鼓勵(lì)馬斯克將Hyperloop的設(shè)想公之于眾。他的Sherpa Ventures主導(dǎo)了Hyperloop Technologies的種子輪融資。每當(dāng)有新的進(jìn)展，這支團(tuán)隊(duì)都會(huì)向Musk匯報(bào)，也會(huì)簡(jiǎn)單告知奧巴馬總統(tǒng)。不過(guò)，Hyperloop Technologies的想法有所不同，他們決定將項(xiàng)目的重心放在貨物運(yùn)輸上，讓這個(gè)高速運(yùn)行的“貨倉(cāng)”既可以在路面上行駛，又可以潛入水底。

第三個(gè)團(tuán)隊(duì)成立于2013年9月，名為Hyperloop Transportation Technologies（HTT）。它是美國(guó)加州一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)融資平臺(tái)JumpStartFund的子公司。JumpStartFund的CEO德科·阿赫伯恩（Dirk Ahlborn）說(shuō)過(guò)，當(dāng)馬斯克提出Hyperloop計(jì)劃時(shí)，公司便迫不及待的希望能夠在Hyperloop計(jì)劃中大展拳腳，隨后邀請(qǐng)了前SpaceX項(xiàng)目主管MarcoVilla博士和美國(guó)土木工程協(xié)會(huì)的PatriciaGAlloway為Hyperloop計(jì)劃提供技術(shù)咨詢。

HTT方面提供的規(guī)劃圖

IT時(shí)代網(wǎng)、IT時(shí)代周刊記者也就Hyperloop項(xiàng)目的一些問(wèn)題與HTT公司方面取得了聯(lián)系，該公司人士告訴了記者一些最新進(jìn)展：“我們將在2016年的第二季度，在quay valley建設(shè)8公里的whole scale hyperloop”，“我們?cè)谥髱讉€(gè)星期，會(huì)有一些新聞發(fā)布”。

據(jù)HTT方面介紹，Hyperloop有著超過(guò)400名專家的團(tuán)隊(duì)，工程師都以兼職形式工作，其中很多人來(lái)自NASA（美國(guó)國(guó)家航空航天局）、空中客車、Space X、特斯拉、雅虎、Salesforce等機(jī)構(gòu)和企業(yè)，這些工程師們會(huì)依照自己的興趣和特長(zhǎng)，分成不同的工作小組。每一名工程師身懷絕技，而這些小團(tuán)隊(duì)也包括了線路規(guī)劃、車艙設(shè)計(jì)和成本分析。“同事”間的交流大多是通過(guò)電子郵件驚醒，每周會(huì)定時(shí)舉辦項(xiàng)目進(jìn)展討論會(huì)。此外，HTT還與美國(guó)頂尖的學(xué)院和公司建立了合作關(guān)系及贊助關(guān)系。

從概念到細(xì)節(jié)

有這么多高人參與和推進(jìn)，Hyperloop也取得了一定進(jìn)展，它從最初的概念，演變成了點(diǎn)滴細(xì)節(jié)。Hyperloop將會(huì)通過(guò)點(diǎn)A至點(diǎn)B之間的低壓管子加速裝滿乘客的“豆莢”——每個(gè)大約2米寬。這些“豆莢”并非行駛在鐵軌或輪子上，而是被安裝在鉻鎳鐵合金制作的滑板上。這種滑板質(zhì)地很薄，可以經(jīng)受高壓和高溫。滑板上有小口，可以吸入空氣形成一個(gè)氣墊，這極大減少了該系統(tǒng)的摩擦力，在“豆莢”的前部有兩個(gè)像協(xié)和噴氣式客機(jī)那樣的噴氣口。一個(gè)電動(dòng)渦輪壓縮機(jī)會(huì)壓縮前部進(jìn)入的空氣，然后送入滑板和“豆莢”。在滑板中有磁體，還有電磁脈沖，可以讓“豆莢”獲得最初的推動(dòng)力，然后由發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)車艙前進(jìn)。據(jù)稱，其能耗很少，全部來(lái)自太陽(yáng)能發(fā)電。

每個(gè)“豆莢”最多可載28名乘客，班次是2分鐘/班，每個(gè)船艙在航行中的距離為23英里。按照這個(gè)運(yùn)力計(jì)算，Hyperloop每小時(shí)能裝載 840 名乘客。船艙的高速是得益于管道內(nèi)的低壓環(huán)境，按照馬斯克的預(yù)想，管道的壓力只是火星上的1/6，管道內(nèi)將會(huì)保持真空。有趣的是，Hyperloop對(duì)乘客的體型有要求——乘客的尺寸最“寬”不能超過(guò) 4.43 英尺，身高也不能超過(guò)6.11英尺（1.86 米），乘坐時(shí)，將采用半躺的姿勢(shì)。

乘客可以在旅行屏幕裝置中選擇不同的仿真虛擬環(huán)境，比如海底世界

Hyperloop艙配有電視機(jī)，乘客可以在旅途的過(guò)程中看電影或辦公

商務(wù)艙的環(huán)境很奢華，總共可容納8人

在“豆莢”內(nèi)部，由于艙內(nèi)比較狹窄，又沒(méi)有窗戶，設(shè)計(jì)師利用艙頂?shù)奶摂M現(xiàn)實(shí)屏幕，播出一些類似藍(lán)天白云的畫(huà)面，乘客也可以在旅行屏幕裝置中，選擇不同的仿真虛擬環(huán)境，比如海底世界等等。艙內(nèi)并配有電視機(jī)，乘客可以在旅途的過(guò)程中看電影或辦公，營(yíng)造出一種開(kāi)放感，從而消除乘客的幽閉恐懼癥。此外，Hyperloop還提供商務(wù)艙，總共可容納8人，甚至包括私人辦公區(qū)。

 

這些“豆莢”將試圖到達(dá)超音速的速度，“在管子頂部將會(huì)有更多表面區(qū)域（用于太陽(yáng)能電池板）。”馬斯克曾形容，“這類似于乘坐飛機(jī)旅行，將會(huì)有初始加速，一旦你達(dá)到既定速度，就會(huì)完全忽略這樣的高速。”

與飛機(jī)不同，Hyperloop不會(huì)浪費(fèi)能量爬到高海拔，而是把所有動(dòng)能用到加速，最大速度后就會(huì)放慢，減速時(shí)能源就開(kāi)始再生，因?yàn)镠yperloop能夠自己補(bǔ)充能量，在系統(tǒng)中裝上太陽(yáng)能電板后，獲得的能量將超過(guò)整個(gè)系統(tǒng)消耗的能量。

現(xiàn)在，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正在努力研究，如何讓汽車也能“坐上”Hyperloop

“相對(duì)于空氣，車艙的前進(jìn)速度剛好低于音速。管道內(nèi)充滿暖的順風(fēng)空氣，‘豆莢’可以高速前進(jìn)，不會(huì)突破音障”。“整體設(shè)計(jì)就像是獵槍槍管那樣，在大部分旅程中管道是并排的，回路的兩端密封。管道至于相隔50—100碼的柱子上，乘客艙時(shí)速可達(dá)800英里。艙可以運(yùn)送乘客，也可以運(yùn)輸汽車。采用高架結(jié)構(gòu)，可以避免占用過(guò)多土地。管道可以沿著I-5高速公路（美國(guó)I-5公路連接洛杉磯和舊金山）建設(shè)”。

超回路路線的5號(hào)州際公路部分。初期路線顯示為黃色，彎曲半徑為紅色

Hyperloop票價(jià)將比乘火車或者飛機(jī)更加便宜，撞機(jī)事件將更加罕見(jiàn)。“它不會(huì)從天空中墜落或者像火車一樣脫軌。”據(jù)稱，Hyperloop的能耗不到民航客機(jī)的1/10，噪音和廢氣污染接近于零。由于管道是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運(yùn)行而不受任何影響。Hyperloop建造的主要費(fèi)用將來(lái)自于建造“管子”，在加州的路線主要與州際公路5號(hào)相平行，并貫穿整個(gè)鄉(xiāng)村。“豆莢”將非常輕量化，使得“管子”能夠搭在地面的橋塔上，從而減少建造費(fèi)用，提高地震安全性并緩解通行權(quán)問(wèn)題。

改進(jìn)與質(zhì)疑

Hyperloop聽(tīng)起來(lái)很浪漫，可是實(shí)施起來(lái)，存在的難度將遠(yuǎn)超特斯拉和Space X。首先，Hyperloop的雛形有許多不完善之處，比如，在馬斯克的設(shè)想中，車艙的門(mén)朝上開(kāi)啟，但是JumpStartFund的CEO阿赫伯恩卻認(rèn)為，因?yàn)榱熊嚂?huì)行駛在低氣壓環(huán)境中，所以車艙需要厚實(shí)而牢固的艙門(mén)，這等于是說(shuō)，馬斯克的這個(gè)設(shè)想，是不合理的。于是HTT團(tuán)隊(duì)采用了名為“bubblestrategy”的設(shè)計(jì)思路，車艙配備有開(kāi)放的車門(mén)和車窗。當(dāng)乘客上車后，“豆莢”便自動(dòng)套入“管道”外殼中，實(shí)現(xiàn)了封閉的車艙環(huán)境。外殼配備有空氣壓縮機(jī)和其他必須的配置，免去了開(kāi)啟厚重車門(mén)的能源浪費(fèi)。

如果說(shuō)這個(gè)只是Hyperloop落地的一個(gè)小小的插曲，真正的難題和疑問(wèn)還在后面。按照發(fā)明家John Gardi的猜想，Hyperloop的風(fēng)阻仍然是一個(gè)很大的問(wèn)題，這會(huì)讓其難以維持每小時(shí)600英里的高速運(yùn)行。在John Gardi的設(shè)計(jì)中，“管子”內(nèi)部也會(huì)出現(xiàn)摩擦。Gardi認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)測(cè)試解決，方法就是把空氣全部抽走，為交通器制造一個(gè)真空環(huán)境。但馬斯克曾說(shuō)，Hyperloop不會(huì)在真空環(huán)境下運(yùn)行，但如果讓空氣柱以超音速的速度運(yùn)行，是需要巨大能量的，這就與低能耗相互矛盾了。

Hyperloop的構(gòu)想遇到的質(zhì)疑的聲音很多。比如麻省理工學(xué)院航空航天教授約翰·漢斯曼（John Hansman），《財(cái)新周刊》曾援引他的話說(shuō)，Hyperloop現(xiàn)有設(shè)計(jì)并未充分考慮航空動(dòng)力學(xué)的各種復(fù)雜問(wèn)題，Model S采用的鋰電池（馬斯克曾稱，Hyperloop將沿用特斯拉Model S電動(dòng)車所采用的電動(dòng)馬達(dá)，）恐怕也不能提供足夠的能源。

除了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，Hyperloop線路的修建也是個(gè)問(wèn)題。有專家稱，超高的車速會(huì)讓轉(zhuǎn)彎變得極為困難。乘客只能承受十分之一個(gè)重力加速度的離心力，如果Hyperloop的速度為每小時(shí)600英里，那么它就需要一個(gè)40英里的轉(zhuǎn)彎半徑，過(guò)多的環(huán)線在這個(gè)項(xiàng)目中是行不通的，那么，Hyperloop將如何解決在美國(guó)西海岸漫長(zhǎng)的地震帶高速行駛的問(wèn)題呢？

技術(shù)問(wèn)題只是其一，有媒體曾報(bào)道，在HTT分解的清單里面，技術(shù)、環(huán)境、資金、社會(huì)接受程度和政治因素都榜上有名，每一個(gè)因素都可能左右Hyperloop的最終形態(tài)，或者成為阻礙，不是每一個(gè)人都愿意并且有能力支付這個(gè)成本……【責(zé)任編輯/鄭希】

本文為IT時(shí)代網(wǎng)、IT時(shí)代周刊原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

來(lái)源：IT時(shí)代網(wǎng)、IT時(shí)代周刊

IT時(shí)代網(wǎng)(關(guān)注微信公眾號(hào)ITtime2000，定時(shí)推送，互動(dòng)有福利驚喜)所有原創(chuàng)文章版權(quán)所有，未經(jīng)授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。
創(chuàng)客100創(chuàng)投基金成立于2015年，直通硅谷，專注于TMT領(lǐng)域早期項(xiàng)目投資。LP均來(lái)自政府、互聯(lián)網(wǎng)IT、傳媒知名企業(yè)和個(gè)人。創(chuàng)客100創(chuàng)投基金對(duì)IT、通信、互聯(lián)網(wǎng)、IP等有著自己獨(dú)特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創(chuàng)客100基金最顯著的特點(diǎn)。