半個多月前的極狐新品發布會上,主持人竇文濤把極狐阿爾法S全新HI版(下文簡稱“HI版”)比作“帶四個輪子的大號手機”,直白且風趣。但智能汽車的復雜程度遠高于智能手機,尤其是研發前期設計的整車架構,往往會牽一發而動全身,影響后期的產品落地。極狐和華為能在HI版上做到軟硬件適配,背后的IMC智能模塊標準架構(下文簡稱“IMC架構”)功不可沒。事實上,極狐與華為的合作,也正是源于此。
說到汽車架構,我們并不陌生,無論是豐田的TNGA架構還是大眾的MQB平臺,都是圍繞模塊化生產的架構理念而誕生的。不同的是,IMC架構是全球首個商業搭載5G技術的平臺,融合了新能源汽車研發、設計、制造和后期維護等多個環節統籌規劃的全新理念,具有超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四大特色。如果說TNGA、MQB等先進平臺能夠滿足當時的造車需求,那IMC架構的出現則是為了滿足當代的造車需求和出行需求。
實際上,IMC架構的設計確實具有前瞻性。一輛新車從車輛的底層邏輯設計到車輛上市要經過3-5年的研發期,還要保證車輛上市后在其全生命周期(一般是6年)中不落伍。從這個角度來說,2017年開始研發的IMC架構就已經考慮到了未來10年左右的車輛技術發展和變遷,包括支持5G通訊、千兆全車以太網、高算力電子電氣架構,能夠實現從L3到L5的進化,保證以激光雷達為主的大量感知系統快速、準確交互,海量應用的智能座艙系統能夠順暢、穩定運轉,為未來的智能化延展夯實了基礎。而這正是吸引剛剛入局智能汽車領域的華為與極狐合作的重要原因,也為后續的HI版落地提供了先天條件。
正是由于IMC架構為承接更高級的智能駕駛系統和智能座艙系統提供了保障,才讓包括3顆激光雷達在內的34個高感知硬件,支持400 TOPS超強算力的MDC 810超算平臺搭載于HI版上,讓其成為全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車、全球首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙的豪華純電量產轎車,樹立“安全、智能、極致體驗”的業界標桿。
同時,IMC平臺在HI版誕生過程中持續迭代,完成了對800V高壓快充平臺、全冗余架構的升級和高性能動力總成系統的技術搭載,實現了極速快充,六位一體全冗余架構,并把極狐帶入“3秒俱樂部”,使車輛實現極強操控、舒適和極致安全的統一融合,再次拓展了IMC平臺的能力邊界,這些技術升級也將延續到后續新車型的迭代中。
更為重要的是,通過人工智能深度學習和整車OTA技術,IMC架構可以支持平臺車型的全生命周期迭代,就像余承東在發布會上所說的那樣:“極狐阿爾法S全新HI版會做到越開越聰明,常用常新!”
所有功能的實現,都離不開堅實的基礎。極狐阿爾法S全新HI版矗立智能汽車之巔,同樣離不開IMC架構的支撐。生而破界的極狐汽車和華為等奮斗者伙伴,正隨著IMC這艘遠洋巨艦,走向更為高階智能的汽車時代。【責任編輯/周末】
來源:IT時代網
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小何
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