比亞迪深陷“排污門”，激進(jìn)擴(kuò)張后遺癥顯現(xiàn)

比亞迪(002594.SZ)最近有點(diǎn)“火”，除了節(jié)節(jié)攀升的新能源車銷量，還有近期引發(fā)輿論熱議的“排污門”事件。

5月5日晚，聚集在長沙比亞迪工廠門前，與公司交涉多日未果的居民，懷著滿腔怒火，拉起橫幅表示抗議。抗議的原因是，居民認(rèn)為工廠排放的廢氣，對他們的身體健康造成了重大影響。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，今年4月以來，部分家住湖南省長沙市雨花區(qū)的居民，持續(xù)受到空氣中彌漫的刺鼻氣味的困擾，比亞迪工廠周邊小區(qū)上百個孩子出現(xiàn)不明原因鼻出血，大人也出現(xiàn)惡心嘔吐、久咳不愈等癥狀。

居民們多方尋找原因，最終將矛頭指向了附近的比亞迪工廠。他們認(rèn)為，刺激性氣味與比亞迪涂改車間排放的廢氣味道相似。財(cái)熵注意到，在“問政湖南”官網(wǎng)，4月13日起，已有居民就“排放有毒氣體”陸續(xù)投訴比亞迪。

面對輿論壓力，5月7日長沙比亞迪表示：園區(qū)排放符合國家相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，針對網(wǎng)傳“排放超標(biāo)引起流鼻血”的情況，屬于惡意捏造關(guān)聯(lián)，公司已報(bào)警，并將追究相關(guān)人員的法律責(zé)任。

有意思的是，據(jù)界面新聞報(bào)道，一位此前參加了溝通會的業(yè)主表示，當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門人員及比亞迪公司代表均確認(rèn)小區(qū)能聞到油漆味，比亞迪承認(rèn)只做了水旋式漆霧除塵，相當(dāng)于默認(rèn)了揮發(fā)性有機(jī)污染物是直排，沒有按規(guī)定采取處理措施。

然而，長沙比亞迪后來表示“已報(bào)警”。居民交涉多日未果后拉橫幅，事情顯然不是這么簡單。

在大企業(yè)面前，老百姓(35.940,0.24,0.67%)總是弱勢的，政府的介入至關(guān)重要。5月8日下午，“長沙發(fā)布”官方公眾號發(fā)布消息稱，長沙市成立調(diào)查組，調(diào)查比亞迪雨花區(qū)工廠氣體排放問題。據(jù)e公司報(bào)道，當(dāng)天晚上，比亞迪部分產(chǎn)線已停產(chǎn)。

比亞迪方面人士告訴財(cái)熵，“目前調(diào)查結(jié)果還沒有出來，公司會積極配合，長沙比亞迪工廠附近的多個小區(qū)安裝了監(jiān)測設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控空氣質(zhì)量”。不過，在部分產(chǎn)線停產(chǎn)的背景下能否還原事實(shí)真相，還需打個問號。

財(cái)熵發(fā)現(xiàn)，作為中國新能源(4.700,-0.05,-1.05%)車領(lǐng)域的絕對明星，比亞迪在環(huán)保方面卻是個“差等生”。近年來，包括長沙在內(nèi)，比亞迪在多個城市因環(huán)保問題遭到處罰。而此次長沙的“排污門”事件，也不是偶然——因?yàn)榄h(huán)保問題，長沙比亞迪和周邊居民的纏斗由來已久。

凡此種種，似乎和比亞迪的激進(jìn)擴(kuò)張脫不了干系。

環(huán)保多次違規(guī)

比亞迪長沙工廠成立于2009年，2012年首次投產(chǎn)，目前已成為比亞迪整車、三電核心技術(shù)和智能終端等產(chǎn)業(yè)鏈最齊全的華中總部基地。

值得一提的是，長沙雨花區(qū)工廠是比亞迪DM-i的主要生產(chǎn)基地，也是比亞迪混合動力系統(tǒng)目前在全國唯一的生產(chǎn)基地。比亞迪王朝系列的秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、元Pro以及海洋系列的海豚等，均在長沙比亞迪生產(chǎn)。該基地分兩期建設(shè)，其中一期為DM-i超級動力建設(shè)項(xiàng)目，2021年1月啟動建設(shè)，7月投產(chǎn)。二期今年4月30日已完成設(shè)備安裝，目前屬于調(diào)試階段。

財(cái)熵在《財(cái)熵|比亞迪“All in”新能源車，底氣何來?》中寫過，2021年以來，比亞迪新能源車持續(xù)高歌猛進(jìn)，DM-i超級混動技術(shù)功不可沒。而在今年1-4月，比亞迪的新能源乘用車銷量39.02萬輛，同比增長高達(dá)397.63%。在今年3月底的2021年報(bào)交流會上，比亞迪方面表示，4S店DM-i的交貨周期可能要4-5個月。

近期長沙比亞迪的“排污門”事件，讓人不得不懷疑，這是由于DM-i車型的火爆讓比亞迪加快生產(chǎn)節(jié)奏導(dǎo)致的結(jié)果。

事實(shí)上，長沙比亞迪并非第一次因環(huán)保而“出圈”。而加快生產(chǎn)節(jié)奏，或許只是放大了“排污門”的結(jié)果。

據(jù)《瀟湘晨報(bào)》2016年12月報(bào)道，長沙比亞迪附近的景環(huán)小區(qū)有居民反映，晚上睡覺常常因?yàn)闅馕洞瘫切堰^來，這種氣味持續(xù)了一兩年。

2019年6月，長沙市生態(tài)環(huán)境局官網(wǎng)上公布的《長沙市省級環(huán)保督察反饋問題第四十七項(xiàng)整改情況公示》顯示，長沙比亞迪因噴涂車間生產(chǎn)廢氣排放的污染物影響附近居民，作為重點(diǎn)投訴企業(yè)，長沙比亞迪被納入重點(diǎn)監(jiān)管對象。

2021年5月8日，湖南省生態(tài)環(huán)境廳官網(wǎng)公示的《群眾信訪舉報(bào)轉(zhuǎn)辦和邊督邊改公開情況一覽表(第二十四批)》顯示，長沙市雨花區(qū)比亞迪制造廠涂裝車間油漆味嚴(yán)重、影響居民生活。

據(jù)天眼查顯示，在長沙市生態(tài)環(huán)境局2021年三季度雙隨機(jī)抽查中，比亞迪的“對污染源自動監(jiān)控設(shè)施”和“排污許可管理制度執(zhí)行情況”均發(fā)現(xiàn)問題。

今年1月5日，由長沙市生態(tài)環(huán)境局披露的《2021年長沙市重點(diǎn)企業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物綜合整治情況公示表》中，長沙比亞迪仍然榜上有名。整治前長沙比亞迪揮發(fā)有機(jī)物(VOCs)有組織排放量為708.355噸/每年，遠(yuǎn)高出排污許可規(guī)定的128.205噸/年的限值。

“長沙比亞迪建廠的時(shí)候，它的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)就比較低，而標(biāo)準(zhǔn)越高，建設(shè)成本就越高。環(huán)保方面的問題，附近居民已經(jīng)反映了很多年了，如果把設(shè)備進(jìn)行更新，需要很大一筆投入，會增加它的生產(chǎn)成本。”中博聯(lián)智庫特聘專家、汽車分析師張翔向財(cái)熵表示。

此外，不僅是長沙比亞迪，財(cái)熵注意到，2011年至今，在深圳、西安、天津等多個城市，比亞迪都出現(xiàn)過由于環(huán)保問題遭受處罰的事件。可以說，在環(huán)保方面，比亞迪算是“差等生”。頗具諷刺意味的是，長沙比亞迪坐落在長沙市雨花區(qū)環(huán)保東路。

狂奔的新能源車巨頭

長沙比亞迪“排污門”事件，一方面和公司自身的環(huán)保處理有關(guān)，另一方面也和公司加快生產(chǎn)節(jié)奏有關(guān)。換言之，這是比亞迪“急功近利”的結(jié)果。

比亞迪的“急切”，不僅僅體現(xiàn)在長沙比亞迪一個工廠。財(cái)熵梳理發(fā)現(xiàn)，最近一兩年來，比亞迪的擴(kuò)張，可謂是“火力全開”。

在2019年之前，比亞迪只有深圳、西安和長沙3個整車的制造工廠。直到2019年4月，比亞迪才簽約了位于常州的第四個整車基地。但自2021年以來，比亞迪開始明顯加快節(jié)奏，在全國各地積極擴(kuò)建產(chǎn)能，包括在建項(xiàng)目，目前它共擁有8個整車制造廠。

比亞迪目前實(shí)際投產(chǎn)的整車制造廠有5個，分別是深圳、西安、長沙、常州和撫州，其余的合肥、鄭州、濟(jì)南均處于建設(shè)、規(guī)劃狀態(tài)。其中常州和撫州分別于今年1月和4月投產(chǎn)。換言之，在2022年之前，比亞迪投產(chǎn)的僅有深圳、西安、長沙這三個整車工廠。可見，這兩年它跑得有多猛。

在財(cái)務(wù)方面，比亞迪的擴(kuò)張也清晰可見——2019、2020年，比亞迪的“固定資產(chǎn)+在建工程”均為600億出頭。2021年突然發(fā)力，上升了208億，今年一季度又繼續(xù)飆升84.5億，最近5個季度的增量約為2020年底的一半，可謂又造了半個比亞迪。

今年新投產(chǎn)的常州與撫州工廠，滿產(chǎn)后產(chǎn)能分別為40萬輛、20萬輛，合計(jì)60萬輛。而在2021年，比亞迪新能源乘用車銷量為59.37萬輛，這兩個工廠可謂大手筆。據(jù)公開資料，8大基地滿產(chǎn)后的產(chǎn)能將達(dá)到300萬輛左右，最晚的工廠投產(chǎn)時(shí)間在2023年下半年。

這是一個驚人的數(shù)字，要知道，2021年中國的新能源汽車銷量才352萬輛。也就是說，比亞迪已投產(chǎn)和在建的8個基地滿產(chǎn)后，將達(dá)到中國2021年全年新能源汽車的銷量水平。

此外，今年1月，比亞迪與深圳市深汕特別合作區(qū)管理委員會簽訂合作協(xié)議，比亞迪將追加投資200億元，用于建設(shè)產(chǎn)能60萬輛新能源汽車項(xiàng)目。

在電池方面，比亞迪也是“大躍進(jìn)”。比亞迪旗下的弗迪電池，2021年新成立的無為、鹽城、濟(jì)南、紹興等分公司，達(dá)產(chǎn)后合計(jì)將為比亞迪新增約90GWh產(chǎn)能。這不是一個小數(shù)目，2021年，比亞迪新能源汽車動力電池和儲能電池裝機(jī)總量為37.921GWh，還不及當(dāng)年新規(guī)劃產(chǎn)能的一半。

全球范圍看，2021年動力電池和儲能電池裝機(jī)總量為300GWh出頭。根據(jù)公開資料，目前弗迪電池公布的總產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)到驚人的300GWh，和2021年全球裝機(jī)量相當(dāng)。

狂奔的不止是比亞迪的整車和電池。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，自2013年比亞迪開始首次對外投資至今，公司共發(fā)生過38家企業(yè)對外投資(剔除對子公司的投資)，涵蓋鋰電材料、碳材料、高分子材料、太陽能、礦產(chǎn)、芯片、光電半導(dǎo)體、人工智能、工業(yè)軟件、數(shù)字光學(xué)設(shè)備等多個行業(yè)。

比亞迪的對外投資，總體來看是圍繞新能源汽車、電池及芯片半導(dǎo)體及電池。

值得一提的是，比亞迪38家對外投資中，在2021年至2022年4月的不到一年半時(shí)間，就高達(dá)27家，占公司多年投資總數(shù)超七成。

可以發(fā)現(xiàn)，自2021年以來，無論是整車基地、電池還是其他對外投資，比亞迪都是“火力全開”，一年多的時(shí)間悄然造出一個龐大的投資帝國，將其擴(kuò)張野心暴露得淋漓盡致。而這些事情，是發(fā)生在中國新能源汽車滲透率從2021年初的6%，提升到年尾的20%的大背景下。這也是比亞迪“急功”的表現(xiàn)。

造車本就是個非常燒錢的事兒，面對如此激進(jìn)的擴(kuò)張，即使比亞迪現(xiàn)金流不錯，但也會“吃不消”。據(jù)比亞迪2021年年報(bào)披露，公司于當(dāng)年1月和11月分別成功完成兩次新H股配售，合計(jì)募集資金近438億港元。

激進(jìn)擴(kuò)張后遺癥顯露

新能源汽車不僅技術(shù)含量較高，它還是一個集成化程度非常高的行業(yè)，公司擴(kuò)張?jiān)娇欤殡S而來的副作用可能會越明顯。

近期，比亞迪除了“排污門”事件，今年王朝系列的“唐”家族車型發(fā)生多起自燃事故：2022年1月26日，上海一輛比亞迪唐故障車，疑似在拖車途中起火;3月25日，上海車主新提的比亞迪唐在停放狀態(tài)下發(fā)生自燃，車輛燒毀嚴(yán)重;4月2日，廣東韶關(guān)一家比亞迪4S店內(nèi)，一輛保養(yǎng)中的比亞迪唐發(fā)生自燃。不到4個月發(fā)生三起自燃事故，事情似乎不是那么簡單。

面對多起自燃事故，比亞迪向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生產(chǎn)的部分唐DM車型電動汽車，共計(jì)9663輛。

近期，除了唐車型之外，比亞迪的其他車型也發(fā)生過自燃事件。今年1月，比亞迪“海豚”出現(xiàn)自燃;2月，在廣東中山，一輛比亞迪秦PLUS DM-i發(fā)生自燃。

如果說唐DM搭載三元鋰電池，自燃可以理解，但海豚和秦PLUS DM-i搭載的都是刀片電池，這可打了比亞迪的臉——“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉”，在2020年3月刀片電池發(fā)布會上，比亞迪方面曾發(fā)出這樣的豪言壯語。

此外，財(cái)熵注意到，在汽車品質(zhì)評價(jià)平臺“車質(zhì)網(wǎng)”，在眾多車型中，最近3個月的投訴榜前10，均有比亞迪“宋”家族的身影。

面對“排污門”、車輛自燃、投訴等事件，比亞迪在激進(jìn)擴(kuò)張的同時(shí)，或許需要多一份反思。某種程度上，這些事情也算給比亞迪敲響了警鐘——發(fā)展固然重要，但在擴(kuò)張的同時(shí)也需要穩(wěn)住腳步，質(zhì)量品控跟上才能實(shí)現(xiàn)真正的崛起。而在環(huán)保方面，作為一個大企業(yè)，比亞迪理應(yīng)負(fù)起它該有的企業(yè)責(zé)任。

長沙“排污門”事件，會是比亞迪發(fā)展進(jìn)程中的一個重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)嗎?【責(zé)任編輯/古飛燕】

來源：財(cái)熵

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