【特別報道】馬斯克，你讓特斯拉去哪

2021年，中國新能源汽車銷量330萬輛，冠軍是比亞迪，接近60萬輛，比排名第二的特斯拉多賣出2萬輛。這是中國乘用車協(xié)會今年2月公布的數(shù)據(jù)。

僅從數(shù)字來看，可以解讀為特斯拉在中國并不是最受歡迎的新能源汽車，但業(yè)內(nèi)人士用了另一種方式看待這個數(shù)據(jù)——特斯拉的銷量受制于它的產(chǎn)量。

2021年，特斯拉上海超級工廠全年交付了48.413萬輛汽車，產(chǎn)量是2020年的兩倍，超過了全球特斯拉總產(chǎn)量的一半(2021年特斯拉全球交付大約93.6萬輛)。

和全球產(chǎn)量第一的豐田集團(tuán)相比(2021年豐田制造了超過1000萬臺車)，特斯拉的產(chǎn)量的確很小，加之最近以生產(chǎn)Model3車型為主的上海工廠，受停工影響，交付日期已經(jīng)推遲了20-24周，也就是約半年時間。

盡管在今年的3月和4月，特斯拉德國柏林和美國德州的工廠相繼開工，以此彌補特斯拉產(chǎn)能的短板，但對特斯拉CEO埃隆·馬斯克的電動車事業(yè)來說，現(xiàn)有的產(chǎn)能和他的目標(biāo)還差很遠(yuǎn)。

按照他的計劃，特斯拉要蓋10-12座超級工廠，而他在今年初曾說，會在年內(nèi)公布第5座超級工廠的選址。

而就在5月初，有消息稱特斯拉將擴(kuò)建現(xiàn)有的上海特斯拉工廠，這個消息一度被認(rèn)為是特斯拉中國二廠的新址，但5月5日，特斯拉內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱：“是擴(kuò)產(chǎn)，非第二工廠”。

于是，特斯拉中國二廠的選址仍舊懸而未決。關(guān)于這個工廠會落在哪兒，人們一邊猜，一邊借這個話題盤算著各大城市的綜合實力。

擴(kuò)張

上海特斯拉工廠停工時，當(dāng)?shù)貢r間4月7日，馬斯克在美國德州舉辦了一場賽博牛仔節(jié)，用來慶祝特斯拉德州超級工廠的開業(yè)。

這是馬斯克今年喜提的第二座超級工廠。3月，位于德國柏林的超級工廠也宣布正式開業(yè)。兩座工廠預(yù)計每年生產(chǎn)大約150萬輛特斯拉，加之2021年全球交付的93萬輛，理論上，特斯拉的年產(chǎn)能接近250萬輛。

這仍無法滿足相繼而來的訂單需求。馬斯克在德州工廠開業(yè)時說，在目前全球汽車總產(chǎn)量中，特斯拉的占比只是比1%多一點點，他的目標(biāo)是盡可能地達(dá)到20%。

所以，特斯拉還有漫長的路要走。

按圖索驥，這符合馬斯克在2018年的股東大會上所展現(xiàn)的造車計劃——要在全球建設(shè)10-12座超級工廠，以期到2030年，特斯拉要實現(xiàn)年產(chǎn)2000萬輛的目標(biāo)，拿下全球汽車市場20%的份額。

按這一計劃，以目前只有4座超級工廠(生產(chǎn)汽車的超級工廠只有美國加州的弗里蒙特、中國上海、德國柏林和美國德州奧斯汀，美國內(nèi)華達(dá)州工廠生產(chǎn)電池，紐約工廠生產(chǎn)充電樁和太陽能板)來算，建廠計劃不足一半。所以，馬斯克認(rèn)為2022年仍然是特斯拉的擴(kuò)張之年。

這一點，馬斯克也在今年1月做過表態(tài)。當(dāng)時他對外界宣布今年將公布全球下一座超級工廠的選址地。

網(wǎng)絡(luò)上流傳著馬斯克對超級工廠的選址原則：所建造工廠的土地必須無償提供;貸款優(yōu)惠至少要高達(dá)幾百億元;要有相關(guān)的優(yōu)惠稅收策略;完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈;大量高素質(zhì)技術(shù)汽車產(chǎn)業(yè)工人;便利的大型國際港口，范圍不超過300公里。

盡管前三項屬于特斯拉和地方政府的協(xié)議，真實性難以考證，但按目前兩座海外超級工廠來看，上海和柏林的確滿足了最后的三個原則。

其中，2020年投產(chǎn)的上海工廠，甚至將中國培育成了特斯拉第二大市場。在過去的2021年，中國市場收入達(dá)到138.44億美元，同比增長超過100%，占整個公司營收比的25%。

作為特斯拉增速最快的地區(qū)，以及馬斯克在市場造工廠的理念，人們有理由認(rèn)為下一座超級工廠仍然選址中國。

這反倒給業(yè)內(nèi)人士思考——站在特斯拉的角度，來權(quán)衡各個城市與特斯拉之間的契合度。

南北差異

在過去一年，中國有多座城市，比如廣州、深圳、青島、大連、天津、武漢、沈陽間接或者直接地加入了爭奪特斯拉的拉鋸戰(zhàn)里。

特斯拉否認(rèn)了很多城市，但沒有否認(rèn)在中國開設(shè)第二工廠。

各種消息從去年末開始出現(xiàn)。2021年10月，有媒體稱青島相關(guān)部門已經(jīng)跟特斯拉中國高層秘密簽約，特斯拉中國二廠將落戶中國(山東)自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)。

不過特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳后來回應(yīng)說，這個消息不屬實，否定了落戶青島的猜想。

這種釋放消息試探結(jié)果的做法開始被效仿。今年2月，有當(dāng)?shù)孛襟w平臺提到，遼寧“結(jié)合文官片區(qū)城市更新，拉開工業(yè)發(fā)展空間，為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎(chǔ)”。特斯拉也宣布那仍是“不實消息。”

負(fù)責(zé)整合日資車企一級供應(yīng)商的行業(yè)人士谷正信(化名)向時代周報記者分析，雖然有比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)工人，但特斯拉在青島和東北設(shè)廠的意愿應(yīng)該不大，除非他們的目標(biāo)是日韓市場。

“中國市場本來就供不應(yīng)求，所以特斯拉肯定要找一個靠近目標(biāo)市場的地方建廠。目前在北方建廠的可能性不大。”

時代周報記者今年1月在青島采訪時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)氐能囍鲗﹄妱榆囋诤涮鞖庀碌睦m(xù)航狀態(tài)表示擔(dān)憂，一位駕駛其他品牌電動車的車主說，天氣一冷，續(xù)航能力會下降至少三分之一。“有一次從黃島去膠州機場，往返四十公里，顯示續(xù)航里程有100公里，但還沒回到家，續(xù)航里程顯示只剩2公里了。”

這位車主說特斯拉有給電池加熱的功能，但北方群體意識里，仍然更信賴燃油汽車，尤其是冬天，燃油車取暖是不費油的，但通過電池供暖就非常影響續(xù)航。

除了東北和青島，湖北、重慶也在向特斯拉拋出橄欖枝，甚至四川宜賓還積極引入寧德時代生產(chǎn)動力電池，這些舉動都被看作是向特斯拉示好。

然而，特斯拉幾乎一一否認(rèn)。

不過其他城市仍有希望，對特斯拉來說，繼續(xù)將新工廠落戶中國，背后有著強大的經(jīng)濟(jì)考量：中國市場不僅是特斯拉的第二大市場，也是增長速度最快的區(qū)域。

照此說來，供應(yīng)鏈完備、接近市場(港口)以及土地供給，理論上是特斯拉選址的核心考量。

所以也不排除特斯拉中國二廠仍舊選擇上海，通過擴(kuò)建原有廠房的方式。但這可能性仍舊不大，尤其是目前的疫情狀況，特斯拉沒有必要“將雞蛋都放在一個籃子”里。

一位從事風(fēng)投的金融人士向時代周報記者分析，通過他所掌握的信息，特斯拉正在試探珠三角地區(qū)的生產(chǎn)能力，因為有幾個汽車配套生產(chǎn)企業(yè)，收到了特斯拉中國的訂單。

該人士認(rèn)為，這個舉動意味特斯拉在檢驗珠三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的制造和成本控制能力。一旦產(chǎn)品過關(guān)，中國二廠的選址應(yīng)該不會離珠三角太遠(yuǎn)。

因此，深圳、珠海和廣州都可能會是備選地區(qū)。

深圳各方面條件也很優(yōu)越，唯一沒有土地優(yōu)勢。而珠海則是土地優(yōu)勢明顯，也有一定的海運優(yōu)勢，此前珠海市招商署工作人員回應(yīng)時代財經(jīng)時透露，現(xiàn)階段珠海與特斯拉等4個新能源整車項目處于初期洽談階段。

綜合考慮，珠海的新能源產(chǎn)業(yè)起步較晚，產(chǎn)業(yè)規(guī)模相當(dāng)較小。相較之下，廣州的優(yōu)勢明顯。

一方面是廣州從上個世紀(jì)就與日本車企合資造車，有成熟的汽車裝配產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面就是土地、甚至是汽車產(chǎn)業(yè)園的整體優(yōu)勢。

由于好奇特斯拉中國二廠的選址問題，谷正信也通過自己的一級汽車供應(yīng)商關(guān)系網(wǎng)多方打聽，最后綜合分析，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為廣州市南沙區(qū)的綜合優(yōu)勢較大，這實際也是特斯拉最初進(jìn)入中國時被看好的選址之一。

且南沙在輻射海外市場仍舊具有優(yōu)勢，作為千年海上貿(mào)易的重要港口，廣州輻射東南亞以及日韓市場，都有足夠的能力。谷正信說本田中國在廣州建廠，也順利出口日本和東南亞，這個海上運輸路線也是成熟的。

至于其他的政策，尤其是稅收的優(yōu)惠力度，這也是特斯拉選址的考慮因素，甚至有分析認(rèn)為，特斯拉將全球總部從美國加州搬到德州，就減少了每年數(shù)十億美元的稅收成本。目前加州的所得稅稅率是13.3%，而德州則免征個稅和企業(yè)所得稅。

這一點，對于爭取特斯拉的城市來說，像是一個二律背反的命題：吸引有足夠影響力和盈利能力的企業(yè)落戶，有利于增加稅收，可企業(yè)卻在爭取更多的稅收優(yōu)惠。

于是，爭奪特斯拉，就具有了另一個層面上的表象意義：或許特斯拉并不是一座為某座城市賺錢的工廠，卻是一座可以提升城市品牌、展示城市綜合能力的工廠。【責(zé)任編輯/李小可】

來源：新周刊

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