大摩上調(diào)特斯拉目標(biāo)價(jià)至1300美元
馬斯克的減持沒能影響特斯拉的走勢(shì)，短暫下探700美元/股之后，特斯拉的股價(jià)又逼近了1100美元/股。
有著做不空“基因”的特斯拉，為什么每次都會(huì)逢兇化吉?未來一年時(shí)間特斯拉市值是否會(huì)突破15000億美元?
實(shí)際上，過去的兩年里隨著新能源被全球資本普遍認(rèn)可，以特斯拉為首的新能源車企以及以寧德時(shí)代為首的新能源電池都受到了熱捧，但是隨著產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步推進(jìn)，行業(yè)的邏輯開始從概念向具體技術(shù)轉(zhuǎn)變，行業(yè)開始全面脫虛向?qū)崳谑呛饬啃履茉窜嚻笾匾獦?biāo)準(zhǔn)就開始向交付量傾斜。
過去的2021年里，盡管全球車企因?yàn)槿毙径霈F(xiàn)了不同程度的減產(chǎn)，而特斯拉則向市場交出了一份滿意的答卷，在接近百萬輛的交付數(shù)據(jù)下，特斯拉才得以高位進(jìn)行盤整來消化估值。未來幾年，除了交付量的問題，特斯拉應(yīng)該還會(huì)著重解決電池問題以及自動(dòng)駕駛問題，如果這兩個(gè)問題能夠解決一個(gè)，那么特斯拉的市值再上一個(gè)臺(tái)階是絕對(duì)綽綽有余。
此外，除了上述兩個(gè)問題，原材料上漲也是今年車企必須面對(duì)的問題。為了應(yīng)對(duì)漲價(jià)帶來的沖擊，近期不少新能源車企的價(jià)格都進(jìn)行不同程度的上調(diào)，短短8天時(shí)間里，特斯拉就連續(xù)調(diào)價(jià)了三次，累計(jì)漲價(jià)幅度在3萬元以內(nèi)，小鵬也進(jìn)行了1至2萬元漲幅。
目前，新能源車的趨勢(shì)已經(jīng)形成，且滲透率還在大幅提升，這也是新能源車企敢于提價(jià)的一個(gè)原因。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年二月份新能源乘用車零售銷量達(dá)到27.3萬輛，同比增長180.9%。此前，特斯拉副總裁陶琳在接受采訪時(shí)曾表示：“特斯拉的國產(chǎn)化率目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，未來繼續(xù)降價(jià)的可能性不大。”
有分析指出，過去一年多的時(shí)間里，動(dòng)力電池原材料以及芯片價(jià)格持續(xù)上漲，而且進(jìn)入2020年之后，這種上漲趨勢(shì)還在加速。據(jù)公開的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，步入2022年以來碳酸鋰的價(jià)格從年初的30萬元/噸，三個(gè)月內(nèi)已經(jīng)突破到50萬元/噸，除了碳酸鋰，鎳價(jià)格的上漲也進(jìn)一步推升了動(dòng)力電池的價(jià)格。
為了解決電池成本的問題，特斯拉已經(jīng)計(jì)劃自己切入動(dòng)力電池領(lǐng)域。據(jù)媒體報(bào)道，去年11月底，特斯拉已經(jīng)啟動(dòng)了電池團(tuán)隊(duì)招聘活動(dòng)，工作涵蓋領(lǐng)域包括工程、制造、材料、設(shè)備和運(yùn)營。不僅如此，特斯拉還計(jì)劃在德國的超級(jí)工廠里建設(shè)生產(chǎn)電池的工廠。
馬斯克在一次演講中表示，特斯拉計(jì)劃在德國柏林的超級(jí)工廠建設(shè)一座巨大的電池工廠，預(yù)計(jì)每年將生產(chǎn)超過100GWh的電池。
綜合而言，特斯拉已經(jīng)從新能源車領(lǐng)域向產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)領(lǐng)域延伸了，有消息稱今年特斯拉將完成140萬輛的交付量。如果其在自動(dòng)駕駛以及電池領(lǐng)域有突破性的進(jìn)展，那么屆時(shí)其市值沖擊15000億則并不是什么難事。
特斯拉宣布拆股之后，摩根士丹利分析師Adam Jonas發(fā)表研報(bào)稱，目前的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈“在多層面上都是不可持續(xù)的”，他認(rèn)為，全球電動(dòng)汽車市場的贏家將是那些能夠保證關(guān)鍵原材料供應(yīng)的企業(yè)，而特斯拉就是其中的佼佼者。不僅如此，他還將特斯拉目標(biāo)價(jià)上調(diào)至1300美元。【責(zé)任編輯/古飛燕】
來源：侃見財(cái)經(jīng)
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