一周漲價(jià)三次，誰(shuí)能比特斯拉更“狂”？

3月17日，特斯拉又又又漲價(jià)了，這是特斯拉在一周之內(nèi)的第三次漲價(jià)。這次漲價(jià)的是前幾日未漲的Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型，漲價(jià)幅度為15060元，漲價(jià)后售價(jià)為31.96萬(wàn)元。

曾經(jīng)因連續(xù)降價(jià)被戲謔為“割韭菜”的特斯拉，如今因價(jià)格猛漲竟成了理財(cái)產(chǎn)品?

“我的Model 3已經(jīng)漲了4.4萬(wàn)元了。”喜提愛(ài)車(chē)僅半個(gè)月的吉林特斯拉車(chē)主Edison(化名)毫不掩飾對(duì)特斯拉的喜愛(ài)，“我是特斯拉鐵粉，還下訂了賽博皮卡。”

Edison告訴中國(guó)新聞周刊，他在2021年11月8日以23.59萬(wàn)元價(jià)格“抄底”的22款A(yù)MD芯片后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3，在經(jīng)歷了數(shù)次漲價(jià)后如今的價(jià)格為27.99萬(wàn)元，漲幅接近20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前股票、基金等理財(cái)產(chǎn)品的表現(xiàn)。“同樣的車(chē)型，我朋友小秩(化名)比我晚下定一個(gè)月，多花了兩萬(wàn)塊。”

“我就后悔沒(méi)有再早點(diǎn)下單，不過(guò)看到現(xiàn)在的價(jià)格，我買(mǎi)的還是劃算的。”小秩告訴中國(guó)新聞周刊，他已經(jīng)于3月11日提車(chē)，盡管身處冬季氣溫較低的長(zhǎng)春，但家人都支持他購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。“我不開(kāi)長(zhǎng)途，短途代步還是挺酷的。”

上一次漲價(jià)是3月15日。據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版漲價(jià)，價(jià)格上調(diào)1.8-2萬(wàn)元不等。目前，國(guó)產(chǎn)Model 3的提車(chē)周期長(zhǎng)達(dá)4-5個(gè)月，也就是現(xiàn)在下單，大概到7、8月份才能提車(chē);Model Y不同配置車(chē)型提車(chē)周期也都超過(guò)了2個(gè)月。

再之前，3月10日，特斯拉剛剛宣布旗下Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版的當(dāng)前售價(jià)較此前上漲1萬(wàn)元。

受補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)等多重因素影響，粗略統(tǒng)計(jì)，特斯拉從2021年11月中旬至今短短四個(gè)月時(shí)間里，已經(jīng)連續(xù)漲價(jià)六次。

“消費(fèi)變理財(cái)”?

“早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)享折扣”，這是特斯拉車(chē)友圈曾經(jīng)非常流行一種說(shuō)法;不過(guò)，如今這一說(shuō)法已經(jīng)變成：“韭菜變香菜，消費(fèi)變理財(cái)”。

經(jīng)歷過(guò)最近的兩次漲價(jià)之后，特斯拉后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3售價(jià)為27.99萬(wàn)元，Model 3高性能版售價(jià)為36.79萬(wàn)元;特斯拉后輪驅(qū)動(dòng)版Model Y為31.96萬(wàn)元，Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版的價(jià)格分別為37.59萬(wàn)元和41.79萬(wàn)元。

特斯拉此番漲價(jià)并非只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉美國(guó)目前全線上調(diào)售價(jià)，從兩千到1.25萬(wàn)美元不等。Model X Plaid車(chē)型價(jià)格上調(diào)最多，達(dá)到1.25萬(wàn)美元。Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版也上調(diào)了兩千美元;長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)四千美元，漲幅達(dá)到7.84%，為本次調(diào)價(jià)幅度最大的型號(hào)。

特斯拉方面表示，在調(diào)價(jià)前已經(jīng)下單的用戶不受此次漲價(jià)影響。這也讓下定較早的消費(fèi)者大呼“賺到”。對(duì)于特斯拉車(chē)型的價(jià)格上漲的原因，特斯拉CEO馬斯克曾公開(kāi)回應(yīng)，是由于通脹、供應(yīng)鏈成本壓力大所導(dǎo)致。

特斯拉車(chē)型反復(fù)漲價(jià)，并未影響到車(chē)型銷(xiāo)量。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉2月銷(xiāo)量達(dá)到56515輛，這是其連續(xù)第6個(gè)月站上5萬(wàn)輛月銷(xiāo)層級(jí)。其中，當(dāng)月出口量為33315輛，同比增長(zhǎng)339%，國(guó)內(nèi)零售量23200輛。目前，特斯拉上海工廠每季度第一、二個(gè)月都會(huì)更側(cè)重于出口，而在每個(gè)季度的最后一個(gè)月則主要供給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

與此同時(shí)，2021年特斯拉全球累計(jì)交付新車(chē)93.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%，其中特斯拉上海超級(jí)工廠交付48.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)235%，占特斯拉全球總交付量的51.7%。可以說(shuō)，上海工廠為特斯拉的全球熱銷(xiāo)貢獻(xiàn)了一半以上的功勞。按照目前特斯拉全球工廠的投產(chǎn)進(jìn)程，今年上海工廠仍將承擔(dān)較大的出口任務(wù)。這意味著，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情形還將持續(xù)一段時(shí)間。

也因如此，關(guān)于特斯拉在國(guó)內(nèi)選址新工廠的消息甚囂塵上。近日，甚至再次傳出特斯拉將收購(gòu)眾泰汽車(chē)的傳聞，特斯拉全球副總裁陶琳于3月13日凌晨發(fā)布微博回復(fù)網(wǎng)友稱，特斯拉收購(gòu)眾泰汽車(chē)是“赤裸裸的假消息”。

在此之前，包括青島、廣州、重慶、合肥等地均傳出與特斯拉在華第二工廠有關(guān)的“緋聞”。

今年2月12日，“遼寧發(fā)布”公眾號(hào)推送了一篇名為《沈陽(yáng)市大東區(qū)“五抓”并舉 爭(zhēng)當(dāng)振興發(fā)展排頭兵》的文章提及：“結(jié)合文官片區(qū)城市更新，拉開(kāi)工業(yè)發(fā)展空間，為特斯拉等重大新能源整車(chē)項(xiàng)目落地奠定基礎(chǔ)。”外界解讀為“特斯拉在國(guó)內(nèi)的第二家工廠將落戶沈陽(yáng)市大東區(qū)”。隨后特斯拉中國(guó)方面回應(yīng)“此為不實(shí)消息”，而相關(guān)消息源“遼寧發(fā)布”也已將文章刪除，特斯拉中國(guó)第二工廠的落戶再度成謎。

加速市場(chǎng)分化

不止是特斯拉，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年底至今包括比亞迪、上汽通用五菱、小鵬、歐拉、幾何、上汽榮威等超過(guò)17家車(chē)企宣布了新能源車(chē)型漲價(jià)信息。

摩根士丹利汽車(chē)分析師此前表示：“鎳的價(jià)格在一天內(nèi)就上漲了67.2%，這意味著制造每臺(tái)電車(chē)的平均投入成本增加了約1000美元。”鎳作為電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池制造的上游關(guān)鍵原料，在動(dòng)力電池中主要用于三元正極材料的制造。

事實(shí)上，不止是鎳，新能源汽車(chē)此前已經(jīng)經(jīng)歷了新品短缺、鋰價(jià)格上漲等原材料方面的考驗(yàn)。興業(yè)證券的研究數(shù)據(jù)顯示，主材環(huán)節(jié)來(lái)看，電解液、正極環(huán)節(jié)價(jià)格上漲最為顯著，僅2021年初至2022年2月27日，磷酸鐵鋰漲幅332%，電解液價(jià)格在六氟磷酸鋰推動(dòng)下上漲189%;三元正極材料在金屬價(jià)格推動(dòng)下，年內(nèi)普遍上漲超100%。

多重因素影響下，企業(yè)紛紛表示新能源汽車(chē)成本的提升已經(jīng)很難自行消化，最終集體選擇了提價(jià)。

早在2021年底，受新能源補(bǔ)貼退坡影響，就曾有多家新能源汽車(chē)企業(yè)接連釋放車(chē)型漲價(jià)信號(hào)。根據(jù)2020年4月財(cái)政部等四部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，原則上2020~2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

也就是說(shuō)，續(xù)航大于400km的純電車(chē)型在2022年補(bǔ)貼金額相較之前將會(huì)降低5400元。如果沒(méi)有特殊情況，2022年也將是能夠拿到補(bǔ)貼的最后一年。

此前，有行業(yè)內(nèi)人士對(duì)于漲價(jià)后新能源車(chē)型的銷(xiāo)量表示擔(dān)憂，但從目前來(lái)看，漲價(jià)雖然引起了部分消費(fèi)者對(duì)品牌的反感，卻并沒(méi)有影響到新能源市場(chǎng)中頭部企業(yè)的新車(chē)銷(xiāo)量。

特斯拉提車(chē)周期動(dòng)輒4-5個(gè)月，小鵬、蔚來(lái)、理想等新能源汽車(chē)品牌主銷(xiāo)車(chē)型的提車(chē)周期大多也需要2個(gè)月以上。

比亞迪、上汽通用五菱更是用銷(xiāo)量說(shuō)話。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2月共賣(mài)出新車(chē)86696輛，同比漲幅高達(dá)751.3%，占據(jù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首;上汽通用五菱的銷(xiāo)量也高達(dá)28713輛，同比增幅為48.4%。

總體來(lái)看，今年2月我國(guó)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到27.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180.5%。滲透率方面，2月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率21.8%，較2021年2月9.6%的滲透率提升12.2個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌新能源車(chē)滲透率38%;豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率29.4%;而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有3.3%。

但是，供應(yīng)鏈成本壓力對(duì)價(jià)格、品質(zhì)、成本要求最為均衡的10萬(wàn)級(jí)電動(dòng)代步車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了較大的增長(zhǎng)限制。如北汽新能源2月雖實(shí)現(xiàn)了同比24.8%的增長(zhǎng)，但銷(xiāo)量?jī)H為1263輛。而在5萬(wàn)元以下的市場(chǎng)中，宏光MINIEV形成的高度壟斷局勢(shì)很難被打破。如奇瑞QQ冰淇淋、榮威科萊威，依靠渠道也有數(shù)千輛銷(xiāo)量，但距離宏光MINIEV有較大差距。其余車(chē)型在不具備渠道優(yōu)勢(shì)的情況下，缺少對(duì)宏光MINIEV的復(fù)制性。這說(shuō)明，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的兩極分化也在加劇。

如今，伴隨油價(jià)飆升及新能源車(chē)型的不斷成熟，具備自身優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)正被更多消費(fèi)者所接受。新能源汽車(chē)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也早已不僅僅局限在新能源汽車(chē)企業(yè)之間，而是分割燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。【責(zé)任編輯/周末】

來(lái)源：中新汽車(chē)

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