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蔚來(lái)著急甩鍋時(shí) 理想也露出了對(duì)自動(dòng)駕駛不自信的馬腳

zhangli 　2021年08月23日 07:58

在特斯拉的示范帶動(dòng)下，造車新勢(shì)力一路追趕，嘗到了足夠多的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和紅利。尤其是去年一路高企的股價(jià)，讓很多人已經(jīng)無(wú)法用自己的常識(shí)進(jìn)行解讀了。但隨著特斯拉的持續(xù)發(fā)力，新勢(shì)力的壓力越來(lái)越大。如果不是上海車展事件和普遍的缺芯，特斯拉和新勢(shì)力之間的差距可能會(huì)拉的更大。

林先生事故

但最近的一則新聞，把蔚來(lái)駕到了風(fēng)口浪尖。31歲的餐飲創(chuàng)業(yè)家林文欽在人生最輝煌的時(shí)刻，駕駛蔚來(lái)ES8，并在啟用自動(dòng)駕駛功能(NPO領(lǐng)航狀態(tài))的情況下發(fā)生車禍殞命。在林先生公司發(fā)布的訃告中，特別點(diǎn)出了他駕駛的車輛品牌和發(fā)生車禍的原因是因?yàn)槲祦?lái)的自動(dòng)駕駛功能。這種情況是非常罕見(jiàn)的。

緊接著，傳出蔚來(lái)官方在警方調(diào)查取證的過(guò)程中，居然私自派人去調(diào)取這輛蔚來(lái)汽車的數(shù)據(jù)。更是引起了軒然大波。網(wǎng)友們紛紛斥責(zé)，蔚來(lái)沒(méi)有公關(guān)，居然也沒(méi)有法務(wù)。

更令人憤慨的是，蔚來(lái)刷新了PR的底線。打著車主代表車主的名義，對(duì)蔚來(lái)發(fā)起了一場(chǎng)保衛(wèi)運(yùn)動(dòng)。不及時(shí)向林先生及其家人和企業(yè)表達(dá)基本的人文關(guān)懷，而是把矛頭指向了媒體。整個(gè)聲明翻譯過(guò)來(lái)，言下之意就是林先生的問(wèn)題是自己對(duì)于NP/NOP系統(tǒng)認(rèn)識(shí)不到位自找。實(shí)在令人發(fā)指，令人寒心。

好在蔚來(lái)車主群體，也不乏有識(shí)之士。他們對(duì)這種沒(méi)有基本人味的做法表達(dá)了及時(shí)的憤慨，拒絕被代表，拒絕把消費(fèi)者和汽車公司捆綁在一起的做法和道德綁架。

但在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)表態(tài)最詭異的還屬于理想汽車的李想。他認(rèn)為媒體和行業(yè)應(yīng)該為統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞標(biāo)準(zhǔn)而努力，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。特斯拉在不斷迭代進(jìn)化FSD的版本，而本土造車新勢(shì)力代表的李想居然操起了自動(dòng)駕駛名詞“能指”和“所指”的心，個(gè)中況味，值得細(xì)品。

過(guò)去幾年里，無(wú)論是這次的當(dāng)事人蔚來(lái)李斌，還是這次主動(dòng)亂入的理想李想，關(guān)于自動(dòng)駕駛的高談闊論，都在互聯(lián)網(wǎng)的搜索記憶里，我們就不一一去盤(pán)點(diǎn)了。他們不是勾勒自動(dòng)駕駛的美好藍(lán)圖，就是教馬斯克和特斯拉做人做事。但出了問(wèn)題，就開(kāi)始甩鍋，實(shí)在看不到該有的擔(dān)當(dāng)和企業(yè)家精神。

占便宜時(shí)使勁蹭

特斯拉剛剛舉行了AI日發(fā)布會(huì)，展示了自己新的技術(shù)實(shí)力和構(gòu)想，再次重申自己是機(jī)器人和人工智能公司。對(duì)于馬斯克和特斯拉，無(wú)論是說(shuō)他是美國(guó)賈躍亭也罷，還是在保守者看來(lái)他有吹牛畫(huà)大餅的毛病也罷，但是面對(duì)他實(shí)際交付的產(chǎn)品，你必須承認(rèn)，他在真干實(shí)干。特斯拉今天的成績(jī)，很大程度上是在很早進(jìn)入這條賽道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)們基本也都是在特斯拉相對(duì)成熟，市場(chǎng)開(kāi)始認(rèn)可自動(dòng)駕駛的階段進(jìn)入這條賽道的。進(jìn)入這條賽道后，在市場(chǎng)策略上，大家的打法，基本都是拿特斯拉對(duì)比。

在上升階段，能占自動(dòng)駕駛便宜的階段，哪一家都沒(méi)有客氣和謙虛。但現(xiàn)在隨著特斯拉本土化的進(jìn)程，價(jià)格開(kāi)始不斷的被刷新，新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)顯得越來(lái)越孱弱了。有別于傳統(tǒng)汽車對(duì)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)的區(qū)別對(duì)待，特斯拉是在完全在中國(guó)工廠制造，然后銷往全球的。消費(fèi)者自然自然懂其中的門(mén)道。

銷量成了新勢(shì)力在爬坡的第二個(gè)階段最大的枷鎖。如果銷量上不去，成本就無(wú)法快速的沖抵。蔚來(lái)、理想這種做加法的創(chuàng)新模式，也就越來(lái)越難以為繼。表現(xiàn)在自動(dòng)駕駛方面，也是軟件版本的迭代越來(lái)越注重非主線功能和體驗(yàn)的提升。

原本新勢(shì)力最大的優(yōu)勢(shì)在于，這些人基本都有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，在硬件的生產(chǎn)水平已經(jīng)足夠開(kāi)源的情況下，他們能做好軟件的研發(fā)。但現(xiàn)在，這個(gè)優(yōu)勢(shì)也在逐漸的下滑。

出了問(wèn)題砸大家的鍋?

所以，才有了李想的表態(tài)。因?yàn)樗膊荒芘闹馗ＷC理想能避免類似的風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)新勢(shì)力和特斯拉越來(lái)越大的差距，統(tǒng)一規(guī)范名詞的用心，基本就是把大家都拉到一個(gè)起跑線上的陽(yáng)謀。他想制造的是另一種表達(dá)的困境，那就是消費(fèi)者也無(wú)法分辨不同廠商在同一L2、L3、L4水平上的差別，但他們統(tǒng)一都可以被稱為L(zhǎng)2、L3、L4。

自動(dòng)駕駛對(duì)于普通消費(fèi)者而言，最大的意義在于駕駛的安全性和簡(jiǎn)單化。汽車的歷史已經(jīng)如此久遠(yuǎn)，但卻一直停留在機(jī)械時(shí)代。有84年歷史的大眾，很多年都基本在吃老本的狀態(tài)下內(nèi)卷了，即便推出新能源車型，也沒(méi)有任何創(chuàng)新可圈可點(diǎn)。

而特斯拉和新勢(shì)力要肩負(fù)起的是真正意義上的“換道超車”。也就是不再按照原來(lái)的汽車工業(yè)的陳規(guī)陋習(xí)，在品牌和渠道的優(yōu)勢(shì)下躺贏，而是要靠強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力來(lái)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓汽車變成一種大眾生活里沒(méi)有操作難度的電子產(chǎn)品。這也是是深潛atom一直強(qiáng)調(diào)的，自動(dòng)駕駛最大的意義在于將汽車帶入電子化、數(shù)據(jù)化、產(chǎn)品化的階段。

在全球氣候的問(wèn)題越來(lái)越突出的背景下，節(jié)能減排已經(jīng)越來(lái)越成為不需要討論的共識(shí)。在這種巨大的時(shí)代背景下，新能源和自動(dòng)駕駛的疊加效應(yīng)，會(huì)催生出完全不同的價(jià)值。以往我們討論汽車和汽車工業(yè)，談及銷量，最常見(jiàn)的思維往往是每家每戶一輛或者數(shù)輛汽車，但自動(dòng)駕駛不但要從能源的利用和儲(chǔ)存上優(yōu)化舊有的秩序，而且要從單個(gè)車輛的使用效率上作出改變。

任何技術(shù)的發(fā)展，都會(huì)有一個(gè)曲折的過(guò)程。但好在技術(shù)本身，依據(jù)的是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚摵蛿?shù)據(jù)，就像特斯拉被詰問(wèn)那么多次，也都經(jīng)受住了各種拷問(wèn)，這就是基本的技術(shù)自信。我們擁有世界上最豐富的駕駛場(chǎng)景和數(shù)據(jù)，在這條賽道上擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)條件。新勢(shì)力還是要把精力和心思多花在真正的技術(shù)創(chuàng)新上，而不是和用戶互動(dòng)，提供那些華而不實(shí)的服務(wù)，技術(shù)主導(dǎo)的產(chǎn)品，最核心的說(shuō)服力是基于技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品力。

如果一個(gè)城堡在門(mén)面上花了太多錢，那么它的城墻大概率是豆腐渣工程?！矩?zé)任編輯/林羽】

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