自動(dòng)駕駛汽車(chē)出事故誰(shuí)擔(dān)責(zé)？美國(guó)保險(xiǎn)公司吵翻了

自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)前雖然還沒(méi)有大規(guī)模推廣使用，但在特斯拉、沃爾沃、蔚來(lái)、小鵬等智能汽車(chē)車(chē)企，該技術(shù)也已開(kāi)始逐步裝車(chē)量產(chǎn)。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的到來(lái)，也衍生出了一個(gè)新的問(wèn)題，那就是自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)交通事故，算是誰(shuí)的責(zé)任?因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題，已經(jīng)引起了美國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)的接連爭(zhēng)論，例如車(chē)輛遭遇碰撞時(shí)應(yīng)該由誰(shuí)支付賠償費(fèi)用、如何設(shè)定公平合理的保險(xiǎn)費(fèi)率等等。

報(bào)道稱，當(dāng)汽車(chē)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，核心問(wèn)題在于：事故責(zé)任方是否應(yīng)歸為制造商，并因此將費(fèi)用包含在產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)中，還是該由駕駛員承擔(dān)責(zé)任并由個(gè)人汽車(chē)保險(xiǎn)出這筆錢(qián)。

美國(guó)財(cái)產(chǎn)意外險(xiǎn)協(xié)會(huì)(APCIA)負(fù)責(zé)汽車(chē)索賠業(yè)務(wù)的副總裁羅伯特·帕斯莫爾指出，如果沒(méi)有司機(jī)可供詢問(wèn)，保險(xiǎn)公司就需要從車(chē)輛上搜集信息，比如事故發(fā)生時(shí)的車(chē)速，以及車(chē)載系統(tǒng)什么時(shí)候意識(shí)到人、車(chē)輛或物體與之相撞并作出反應(yīng)。

承保范圍可能因情況而異。對(duì)于具備高級(jí)駕駛輔助功能的汽車(chē)，如果車(chē)輛因司機(jī)操作錯(cuò)誤失控出事，責(zé)任當(dāng)然要由個(gè)人承擔(dān)。

但如果判定車(chē)輛存在故障導(dǎo)致事故發(fā)生，制造商就會(huì)被追究產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任。

他補(bǔ)充說(shuō)，即使處于全自動(dòng)駕駛狀態(tài)的汽車(chē)，如果司機(jī)沒(méi)有主動(dòng)、及時(shí)地進(jìn)行軟件更新“打補(bǔ)丁”，事故發(fā)生后也可能擔(dān)責(zé)。

美國(guó)第三大財(cái)險(xiǎn)企業(yè)利寶互助集團(tuán)的首席顧問(wèn)麥克斯·利伯曼表示，險(xiǎn)企擁有累計(jì)達(dá)數(shù)十億英里(1英里約合1.61公里)的駕駛員數(shù)據(jù)，但對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)及用戶的情況卻知之甚少。

金融服務(wù)咨詢公司LIMRA的發(fā)言人凱瑟琳·塞洛克絲說(shuō)，美國(guó)壽險(xiǎn)行業(yè)也在研究自動(dòng)駕駛汽車(chē)今后對(duì)索賠可能產(chǎn)生的影響。

不過(guò)，如今這個(gè)時(shí)間點(diǎn)討論自動(dòng)駕駛導(dǎo)致事故的責(zé)任劃分，還有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早。目前主流裝車(chē)使用的都為L(zhǎng)2或者L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，仍是以人為主導(dǎo)的輔助駕駛技術(shù)，出現(xiàn)事故后，自然由駕駛?cè)藖?lái)負(fù)責(zé)。

而在實(shí)際性能更接近自動(dòng)駕駛的L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，保險(xiǎn)精算師詹姆斯·林奇表示，估計(jì)最快也要到2040年才能正式上市。【責(zé)任編輯/常琳】

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