彭博社：中國對波音737MAX測試飛行持開放態度

據彭博社(Bloomberg)8日報道，有知情人士透露，中國方面表示對波音737MAX測試飛行持開放態度，這也是該飛機在中國停飛兩年多后，為重返中國市場邁出的第一步。

目前，關于737MAX在中國的驗證飛行的協議仍在制定中。一位知情人士表示，波音正計劃派出一個由35名飛行員和工程師組成的代表團，同中國監管機構官員于7月底進行會面。

報道稱，波音最初希望中國在2020年底之前會批準MAX機型復飛，但中美關系緊張、監管障礙以及西方國家試圖對抗中國的競爭，這些因素推遲了該機型的回歸。

在美國聯邦航空管理局(FAA)和其他監管機構批準恢復商業運營后，波音一直在配合其他監管機構完成批準流程，該公司表示，正依靠737MAX 的商業復出將公司的財務扭虧為盈，并幫助償還640億美元的債務。

當被問及試飛的可能性時，波音沒有具體談到中國，只是表示正在與世界各地的航空監管機構合作。但據知情人士透露，美國航空管理局已經向中國提供了有關工作的技術簡報。

據報道，中國是全球最大的飛機市場，然而波音自2017年以來幾乎未接到任何中國的新訂單，這導致該公司決定削減遠程787機型的產量。

6月，波音公司首席執行官戴維·卡爾霍恩(Dave Calhoun)曾警告稱，737 Max是總部位于芝加哥的波音公司的主要收入來源，但長期的貿易僵局威脅到該公司明年提高737MAX產量的計劃，同時這家制造商作為美國工業冠軍和最大出口商的地位也岌岌可危。

在拜登政府任內，波音正在加大努力說服中國相信該機型是安全的，希望在航空旅行從疫情期間低點回升之際，重新建立其最具戰略性的伙伴關系。6月15日，美國商務部部長雷蒙多在接受彭博電視臺的采訪時也表示，拜登政府正與中國進行接觸，尋求中國批準737MAX的復飛。

盡管如此，測試飛行后可能還需要數月時間才能解除禁令。

當地時間6月3日，波音公司首席執行官戴維·卡爾霍恩(David Calhoun)曾公開表示，無法預測何時能再度打開中國市場。

2018年10月29日，印尼獅航737MAX的空難造成了189人罹難;2019年3月10日，埃塞俄比亞航空737MAX空難造成了157人罹難。

接連發生的兩起墜毀事故使得波音737 MAX 機型被質疑存在設計問題，自2019年3月起全球停飛，而中國正是率先停飛波音737MAX的國家。

2020年11月18日，美國聯邦航空局(FAA)解除了停止波音737 MAX 商業運營的指令。這意味著，FAA管轄范圍內包括美國境內的航空公司，將允許采取必要步驟恢復該機型的運營，并允許波音開始交付飛機。

同年12月，美國波音公司737MAX飛機于2日在多家媒體記者的見證下在美國進行了首次載客復飛，此次飛行由美國航空公司(AA)執行。此后，美國聯合航空公司也表示計劃于2021年2月復飛該機型，而擁有737MAX客機數量最多的西南航空則表示將從2021年3月開始復飛。

針對波音737MAX飛機有關問題，我外交部發言人趙立堅于6月16日在例行記者會上表示，中方在有關問題上的立場是一貫的、明確的。中國民航主管部門一貫堅持三原則。第一，飛機的設計更改必須獲得適航批準。第二，駕駛員必須重新得到充分有效的訓練。第三，兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

他稱，目前，中國民航主管部門一直同美國聯邦航空局和有關美國企業保持溝通，并積極有序推進相關工作。【責任編輯/周末】

來源：觀察者網

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