特斯拉沒有下沉市場

“現(xiàn)在基本上打不到燃油出租車了。”

下午4點(diǎn)鐘，從河南洛陽北郊機(jī)場出發(fā)，一路向西至新安縣人民政府，37.2公里的路程上，“綠牌”出租車隨處可見，數(shù)量甚至超過了普通燃油出租車。當(dāng)然，路上還有不少燃油出租車在奔跑，只不過它們最多只能堅(jiān)持到今年底。

“不出意外的話，到今年底，所有的出租車公交車都會(huì)換成新能源。”趙師傅一邊開著他到手剛滿7個(gè)多月的新能源出租車，一邊介紹著當(dāng)?shù)卣畬π履茉雌嚨姆龀终撸霸琰c(diǎn)換成電動(dòng)汽車還能拿到政府補(bǔ)貼，不換，會(huì)吊銷營運(yùn)執(zhí)照。”

2020年10月底，趙師傅在洛陽市政府的號召下，將自己的燃油出租車，換成了政府指定品牌的新能源出租車——廣汽傳祺。按照洛陽市的相關(guān)政策，在10月31日前完成更換的，每車給予6000元的更換補(bǔ)貼，并且根據(jù)營運(yùn)車輛的剩余年限，每年每車給予8400元補(bǔ)償。趙師傅的經(jīng)營期限離到期還剩兩年，因此拿到了16800元補(bǔ)償，加上6000元的更換補(bǔ)貼共計(jì)22800元。

更重要的是，到2021年1月1日，如果趙師傅不完成更換，就拿不到政府給予的提前更換補(bǔ)償。提前更換不僅有補(bǔ)貼，還能拿到銀行提供的無息貸款，一共7萬多元的轎車，自己花費(fèi)不到5萬元，這讓趙師傅感到比較欣慰。

不過雖然有政策扶持，但趙師傅依然有痛點(diǎn)。營運(yùn)車輛(出租車)對使用里程的消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超于家用車輛，如果夏天開空調(diào)、冬天開暖氣，再加上接單郊外跑遠(yuǎn)途，410公里的續(xù)航里程可能會(huì)不夠用。

趙師傅每天都要在4點(diǎn)到6點(diǎn)之間充電，完成電能補(bǔ)給，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間段的電費(fèi)最便宜，相比高峰期用電可以節(jié)省一半的電費(fèi)。好在洛陽市的充電站和充電樁等配套設(shè)施夠足，在到達(dá)新安縣后，趙師傅就完成了一個(gè)半小時(shí)的電能補(bǔ)給。

按照洛陽市政府對新能源汽車的推行方案，至2021年年底前，洛陽市區(qū)4227輛巡游出租車全部更換為新能源汽車。目前，洛陽市純電動(dòng)出租車的占有率已經(jīng)達(dá)60%以上，公交大巴也基本上已經(jīng)完成油到電的轉(zhuǎn)換。

不只是政府主導(dǎo)推動(dòng)的出租車和公交車，就連家用新能源轎車，也迅速鋪開在洛陽的各個(gè)街頭。公開的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月20日，洛陽市新能源汽車的上牌數(shù)量為36975輛，與2018年相比翻了5倍。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)量顯示，2021年1月至4月，全國34個(gè)省份中，河南省的新能源汽車銷量排名第二，緊隨廣東之后。而洛陽市是河南省新能源汽車銷量最好的城市，其次是鄭州和駐馬店。

在發(fā)展新能源汽車上，洛陽市政府通過各項(xiàng)補(bǔ)貼、招商等政策，已經(jīng)表達(dá)出了非常明確的態(tài)度，

在洛陽路上跑的、街頭停的，到處都是“綠牌”電動(dòng)車的身影。隨便站在一個(gè)主干道路口，不到60秒的紅綠燈，就看到各種大大小小、形態(tài)各異、顏色各異的新能源電動(dòng)車，穿梭在繁忙的街頭。

洛陽街頭的各式新能源電動(dòng)車 圖片來源 / 燃財(cái)經(jīng)拍攝

各種穿梭的電動(dòng)車?yán)铮瑪?shù)量最多、最引人矚目的就是小型電動(dòng)汽車，如五菱宏光MINI EV/寶駿E100、奇瑞小螞蟻、長城歐拉黑貓/白貓/好貓、榮威Ei5、以及洛陽本地自由品牌大陽電動(dòng)車等。其次是廣汽傳祺、比亞迪、長安、哪吒、廣汽埃安等常規(guī)車型的品牌。

在洛陽這座三線城市里，奔馳的電動(dòng)車流，響當(dāng)當(dāng)?shù)奶厮估瓨O其少見，它在當(dāng)?shù)厣踔翛]有4s門店;而宏光MINI EV/寶駿E100、長城歐拉黑貓/白貓/好貓、奇瑞小螞蟻等品牌一車難求，有的車型至少需要提前三個(gè)月預(yù)定，已經(jīng)超過了一線城市特斯拉的提車周期。

“不可否認(rèn)的是，在未來，下沉市場將成為新能源電動(dòng)車的新一輪戰(zhàn)場。”在業(yè)內(nèi)人士李強(qiáng)看來，隨著新能源汽車的日益成熟，下沉市場將成為行業(yè)的增量市場，“但從目前來看，國內(nèi)品牌已經(jīng)在下沉市場占據(jù)了有利的先機(jī)，特斯拉在未來想要取得更大的增量，并不容易。”

小型電動(dòng)汽車“一車難求”

下午一點(diǎn)左右，毫無庇蔭之處的林安汽車城，被烈日暴曬后彌漫著一股熱氣和甲醛味，在別克4s店門口，一顆小樹下停了兩輛小型電動(dòng)汽車，它們均沾了兩三平米的樹蔭，在烈日下顯得極為亮眼。

這兩款電動(dòng)車分別為白加黑色的大陽電動(dòng)，和粉紅色的五菱宏光寶駿E100，這是別克員工停在樹下的車。

“能上牌，外觀好看，還不限行，很多女孩子都愛開這種車。”別克4s店的接待經(jīng)理介紹到，這是他兩位女同事剛提沒多久的新車。

“在市區(qū)代代步、接接孩子還行，但有里程焦慮的話還是別買低速電動(dòng)車了。”經(jīng)理開始介紹店里唯一一款油電混動(dòng)的新能源汽車，賣點(diǎn)是：油電混動(dòng)沒有里程焦慮、能上綠牌不用考慮限行。

對于執(zhí)意要買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，經(jīng)理也很中肯地推薦了幾款電動(dòng)汽車——比亞迪秦漢系列、長城歐拉黑/白/好貓和五菱宏光。而這幾款，也是洛陽市銷量最好的電動(dòng)汽車車型。

自2020年底洛陽市恢復(fù)限行政策，即工作日機(jī)動(dòng)車每天限行兩個(gè)尾號，新能源汽車不限號之后，洛陽市的新能源汽車銷量驟增。

據(jù)五菱宏光4s店的工作人員表示，從今年初至今，五菱宏光不少車型都處于缺貨的狀態(tài)，其中續(xù)航里程更少的MINI EV(120公里)，其預(yù)定時(shí)間要比一般的車型要長。雖然上述燃油車品牌的銷售表示，低速電動(dòng)汽車存在續(xù)航里程焦慮，但是消費(fèi)者卻用實(shí)實(shí)在在的真金白銀做了投票。

“五菱宏光MINI EV需要提前1到2個(gè)月預(yù)定，如果分期付款，提車的周期會(huì)加快一些。其他款續(xù)航里程超過300公里的電動(dòng)車，預(yù)定時(shí)間更久一些。”

當(dāng)日，一位男性顧客到店取車，通過銷售人員的指引，對方前往一輛剛到貨的粉紅色MINI EV身邊，一邊坐在車?yán)矧?yàn)車，一邊等待朋友過來開走他的豐田。而他選擇五菱宏光mini電動(dòng)車的理由有三點(diǎn)：代步、便宜、不限號。

對于這款續(xù)航里程僅有120公里，對方認(rèn)為完全能夠滿足其日常需要。“充電樁覆蓋密度足，出行過程中等待1個(gè)多小時(shí)就能充滿電，就連家用插座也能充電，完全不用擔(dān)心續(xù)航里程不夠。”

五菱MINI EV可以直接插座充電的接頭 圖片來源 / 燃財(cái)經(jīng)拍攝

如果說五菱宏光mini因?yàn)殇N量太好，導(dǎo)致貨物緊俏，那么歐拉旗下的黑貓/白貓/好貓只會(huì)有無過之而無不及。據(jù)歐拉4s店的負(fù)責(zé)人表示，歐拉旗下的黑/白/好貓款車型，每輛的預(yù)定時(shí)間均不低于三個(gè)月。對于缺貨的原因該負(fù)責(zé)人表示，“一是全球汽車芯片缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)能不足，另一方面是消費(fèi)者的需求旺盛，今年初開始?xì)W拉的幾款汽車的銷量都在增長，供不應(yīng)求。”

雖然新能源汽車的熱度居高不下，但是各個(gè)地區(qū)的銷售情況均有所不同。洛陽市五菱宏光MINI EV/寶駿E100和歐拉黑/白/好貓面臨的缺貨情況，在河南開封市、江蘇鹽城和安徽宿州市均不缺貨，少量罕見的顏色雖然缺貨，但完全可以實(shí)現(xiàn)本市跨店調(diào)貨。

除此之外，洛陽市的比亞迪plus dmi、奇瑞、廣汽等系列新能源車型，均面臨缺貨的情況。

無論是在洛陽市中心的街頭，還是縣城的馬路邊，都穿梭著各種各種的新能源汽車，其中小型電動(dòng)汽車的數(shù)量尤為突出。“不限行”、“便宜”、“免購置稅”，成了老百姓選擇小型電動(dòng)汽車的理由。

電動(dòng)車大牌難下沉

提到新能源汽車，你能想到哪些品牌?

特斯拉、蔚來、小鵬、理想。。。。。 這些一線新能源汽車品牌，在下沉市場，完全是另外一番景象。在洛陽市的縣城里，擁有一輛特斯拉、小鵬或者蔚來、理想，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)厝说摹案缓馈毕笳鳌?/p>

在當(dāng)?shù)乜h城最大的飯店門口，夏先生正擦拭著停在自家飯店門口的小鵬P7。夏先生是洛陽市最早一批擁有小鵬P7的車主。對于他來講，這輛車不止是他的代步工具，更是他的“寶貝”。

“得去鄭州，這里可買不到。”夏先生指了指锃光瓦亮小鵬P7，再指指旁邊的特斯拉model 3后告訴燃財(cái)經(jīng)，“洛陽還沒有小鵬和特斯拉的4s店，想要買車得去140公里外的鄭州，這已經(jīng)是最近的購買渠道了。”

對于自己的小鵬P7和特斯拉model 3，夏先生表示很少“撞”車，而他在當(dāng)?shù)氐能囉褧?huì)里也屬于鄙視鏈的上層。“雖然這兩款車型的定價(jià)跟燃油車比并不高，但由于特斯拉、小鵬、蔚來這種新能源汽車本身都是有錢人的玩車，再加上購買成本被抬高，所以在汽車圈子里的地位并不低。”

據(jù)燃財(cái)經(jīng)了解，目前不論是特斯拉，還是國內(nèi)品牌蔚來、小鵬和理想，在洛陽市只有宣傳展廳，均沒有鋪設(shè)銷售和服務(wù)渠道。

正如夏先生表示的那樣，因?yàn)楫?dāng)?shù)貨]有銷售門店，消費(fèi)者的購買成本增加，導(dǎo)致當(dāng)?shù)匾痪€的新能源汽車品牌的數(shù)量并不多。

無論是從當(dāng)?shù)厝藢π履茉雌嚨南M(fèi)平均線來看，還是這些品牌的擁抱態(tài)度來看，特斯拉、“蔚小理”都不是非一線市場首選的新能源汽車品牌。

根據(jù)洛陽網(wǎng)報(bào)道，截至今年5月20日，洛陽市新能源汽車的上牌數(shù)量為36975輛，與2018年相比翻了5倍。雖然新能源汽車的上牌數(shù)量暴增，但是一眾新能源品牌的“圍攻”下，特斯拉、“蔚小理”的增長速度幾乎可以忽略不計(jì)。

2021年4月，河南省交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)量排行榜的新能源品牌分別為：五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star、榮威Ei5、歐拉白貓、啟辰D60新能源、理想ONE、哪吒V。雖然理想ONE擠上榜單，但是仍在吊車尾。而特斯拉，甚至都沒有出現(xiàn)在前15排行榜中。

并且交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)量榜單顯示，2021年1月至4月，全國34個(gè)省份中，廣東的新能源汽車銷量排名第一，河南省緊隨其后。而在河南本省的榜單中，洛陽市成為新能源汽車銷量最好的城市，其次是鄭州和駐馬店。

圖片來源 / 42號車庫

目前，在發(fā)展新能源汽車上，洛陽市政府通過各項(xiàng)補(bǔ)貼、招商等政策，已經(jīng)表達(dá)出對新能源汽車的擁抱態(tài)度。但是，在下沉市場中，續(xù)航里程更短、定價(jià)更低的小型電動(dòng)車完成了市場占有和普及，不論是特斯拉還是造車“新勢力”，他們的市場占有率并不明顯。

事實(shí)上，一二線城市已經(jīng)不再是新能源汽車行業(yè)主要瞄準(zhǔn)的增量市場。

過去幾年，在國家補(bǔ)貼和政府補(bǔ)貼的雙重影響下，國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)也經(jīng)歷過高光時(shí)刻。但是隨著補(bǔ)貼力度的退坡，以及疫情的綜合影響，一二線城市增長空間的局限性被充分暴露，尋找新的增量市場，成為電動(dòng)汽車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

2018年前4月受制于補(bǔ)貼政策調(diào)整等，純電動(dòng)乘用車一線城市銷量下滑21%，二三四五線分別增長153%、479%、361%、223%，而三線及以下城市的銷量占比由2017年的50.23%上升至65.73%，三線及以下城市快速成為市場主體。

但是2020年上半年，新能源汽車市場整體表現(xiàn)不佳，尤其在4月之后，在汽車市場呈現(xiàn)出復(fù)蘇之勢的對比下，交出了一份“同比持續(xù)負(fù)增長”的年中答卷。

激戰(zhàn)下沉市場

為了應(yīng)對新能源汽車行業(yè)整體的下滑態(tài)勢，從2020年7月開始，工信部、商務(wù)部等部門在7月15日聯(lián)合下發(fā)“關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知”，之后開啟了幾輪新能源汽車的“下鄉(xiāng)潮”。在今年3月開展的這新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，基本涵蓋市面上常見的現(xiàn)售的平價(jià)新能源汽車，包括上汽通用五菱、比亞迪、長城等共18家車企，涉及52款車型。

新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，掀起對于下沉市場的廣泛關(guān)注，挖掘下沉市場的潛力、撬動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，被業(yè)界認(rèn)為是刺激車市的一劑良方，也是明年大牌車企必爭之地。

根據(jù)《新能源車消費(fèi)趨勢報(bào)告(2021)》，2021年1月，中國新能源車市場銷量約為14.9萬輛，同比增長223.9%。過去一年里，剔除受疫情因素影響，我國新能源車市場銷量持續(xù)大幅增長。

若從車企整體銷量角度看，上汽通用五菱、特斯拉(中國)和比亞迪組成第一新能源車企陣營，合計(jì)市場份額接近50%，而廣汽埃安、長城汽車、奇瑞新能源則以相對穩(wěn)固的市場份額緊隨第一陣營之后。

雖然上汽通用五菱、特斯拉(中國)以及比亞迪組成優(yōu)勢明顯的第一新能源車企陣營，但是三者的市場定位完全不同。上汽通用五菱主攻三四五線城市的下沉市場，特斯拉和比亞迪雖然定價(jià)分為高中低檔，但是前者主攻一二線城市，后者主攻二三線城市。

值得一提的是，電動(dòng)車暢銷榜單中，不乏定位中高端的新能源車產(chǎn)品或品牌，但是純電動(dòng)市場銷量重心仍位于15萬元以下區(qū)間，這一區(qū)間的市場占比已超50%。而今年3月份的汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)明確要求車企參與的車型在十萬元以下，以符合三四五線城市地區(qū)的消費(fèi)水平，來撬動(dòng)廣大低線城市等下沉市場。

在下沉市場，上汽通用五菱早就超越特斯拉，占據(jù)絕對優(yōu)勢。公開的數(shù)據(jù)顯示，2020年7月上市的五菱宏光 mini，賣了僅僅不到半年，銷量直接達(dá)到3萬多臺，這一成績比賣了一整年的特斯拉明星車型model3都要多;而2021年1月份，五菱宏光MINI EV更是憑借著3.7萬臺銷量奪得全球單一新能源車型的銷量冠軍。

下沉市場將成為新能源車新一輪戰(zhàn)場，這是不容忽視的事實(shí)。上一次有關(guān)部門明文推出汽車下鄉(xiāng)政策，還是在2009年，當(dāng)年中國車市創(chuàng)下了同比增長46.1%的成績。從11年前的“十城千輛”到今天的“新能源汽車下鄉(xiāng)”，無論是“城市包圍農(nóng)村”，還是“農(nóng)村包圍城市”，都說明了國家對發(fā)展新能源汽車的堅(jiān)定態(tài)度，同時(shí)也讓整個(gè)行業(yè)相信：中國汽車電動(dòng)化已不可逆轉(zhuǎn)。

特斯拉顯然也已經(jīng)意識到一二線城市以外的市場空間，這從他的各種降價(jià)動(dòng)作可窺一斑。2020年開始，特斯拉的車價(jià)已經(jīng)從36.39萬元降到35.58萬元，之后是30.99萬元、29.18萬元，此前馬斯克甚至還表示，未來特斯拉將實(shí)現(xiàn)十余萬元的價(jià)格。

但遺憾的是，在這次全球范圍內(nèi)的“缺芯”潮影響下，無論是特斯拉還是造車“新勢力”，產(chǎn)能均跟不上。與此同時(shí)，特斯拉在低線城市的布局也暫未落到實(shí)處，除了一線城市和省會(huì)城市之外，特斯拉的4s店鋪設(shè)進(jìn)度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)要落后于上汽通用五菱、長城歐拉等傳統(tǒng)車企。這意味著，即使未來特斯拉產(chǎn)量得以提升，試圖侵入下沉市場，也已經(jīng)失去了先機(jī)。

更重要的是，自2021年以來，不管特斯拉是否承認(rèn)，質(zhì)量問題依然影響了其在消費(fèi)者心目中的地位，特斯拉儼然已經(jīng)從高高的神壇跌落。

尤其從4月上海車展的維權(quán)事件開始，特斯拉一直深陷輿論風(fēng)波，諸多消費(fèi)者表示對其質(zhì)量的擔(dān)憂。雖然近期的銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉5月銷量達(dá)到33463輛，環(huán)比4月增長了30%。排除出口的11527輛，在國內(nèi)的零售量為21936輛，相比4月1.1萬多臺的銷量快翻了一倍。

但在此前，據(jù)媒體報(bào)道，在6月初，有外媒報(bào)道表示，特斯拉5月份在中國的汽車訂單較4月份減少了近一半，據(jù)相關(guān)調(diào)查公司援引內(nèi)部數(shù)據(jù)在其一份報(bào)告中寫道，特斯拉在中國的月凈訂單從4月的超過1.8萬降至5月的約9800。

而此前，亦有媒體報(bào)道稱，近期，特斯拉銷售開始放出“購車福利”：6月30日前購車，以下福利二選一，一是7000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼;二是降低貸款利率，5年最高能省2.2萬元。這在特斯拉過去的強(qiáng)勢表現(xiàn)中，極為少見。

不過，想要重新獲得消費(fèi)者的信任，降價(jià)顯然不足以完成使命，這需要特斯拉以更多的事實(shí)來說話。

而在追求“價(jià)廉物美”的下沉市場，特斯拉如果想要占據(jù)一席之地，顯然還有更長的路要走。【責(zé)任編輯/額發(fā)】

來源：燃次元

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