溫州特斯拉事故最新調(diào)查！中美雙方數(shù)據(jù)共同確認(rèn)：司機(jī)未踩過(guò)剎車(chē)

近日，溫州市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)就去年8月溫州特斯拉事故發(fā)布最新調(diào)查結(jié)果。多組數(shù)據(jù)表明，事故發(fā)生前，駕駛員持續(xù)踩下油門(mén)踏板，并未踩下制動(dòng)踏板。

去年8月，浙江溫州某小區(qū)發(fā)生了一起涉及特斯拉Model 3車(chē)型的嚴(yán)重交通事故，車(chē)輛以高速撞開(kāi)了小區(qū)閘口后進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，事故造成停車(chē)場(chǎng)內(nèi)多車(chē)損毀，駕駛員受傷后經(jīng)過(guò)7小時(shí)搶救，輸血近5000毫升才搶救成功。

駕駛員表示，當(dāng)時(shí)這臺(tái)Model 3并未開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛，車(chē)輛突然失控自動(dòng)加速，自己進(jìn)行了緊急制動(dòng)但沒(méi)有作用。他還表示，自己是駕齡十余年的“老司機(jī)”了，不會(huì)犯“剎車(chē)、油門(mén)踩錯(cuò)”的這種錯(cuò)誤。

隨后，警方委托當(dāng)?shù)氐臏刂菔衅?chē)工程學(xué)會(huì)，對(duì)這臺(tái)涉事的特斯拉Model 3進(jìn)行檢測(cè)。

和訊汽車(chē)從溫州市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)了解到，該學(xué)會(huì)擁有兩家下屬司法鑒定機(jī)構(gòu)，均為擁有機(jī)動(dòng)車(chē)司法鑒定資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)。

據(jù)悉，檢測(cè)機(jī)構(gòu)通過(guò)特斯拉一方，調(diào)取了美國(guó)的特斯拉總部后臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)，與來(lái)自當(dāng)事車(chē)輛上的EDR數(shù)據(jù)對(duì)比，一致得出了“在發(fā)生碰撞前，駕駛員沒(méi)有踩制動(dòng)踏板，而是踩在加速踏板”的結(jié)論。

車(chē)輛EDR，全稱(chēng)Event Data Recorder，也被俗稱(chēng)為“黑匣子”或“碰撞記錄器”。它類(lèi)似于飛機(jī)、火車(chē)的數(shù)據(jù)記錄器，指汽車(chē)事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，用于記錄車(chē)輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車(chē)的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)(速度、ABS狀態(tài)、安全帶狀態(tài)等)，以及車(chē)輛單元中不同控制模塊的數(shù)據(jù)。

針對(duì)有人質(zhì)疑EDR數(shù)據(jù)能否改動(dòng)的問(wèn)題，有專(zhuān)業(yè)人士表示，后臺(tái)的數(shù)據(jù)從原理上是可以改動(dòng)的，但EDR數(shù)據(jù)不能改動(dòng)。【責(zé)任編輯/常歡】

來(lái)源：一視財(cái)經(jīng)

IT時(shí)代網(wǎng)(關(guān)注微信公眾號(hào)ITtime2000，定時(shí)推送，互動(dòng)有福利驚喜)所有原創(chuàng)文章版權(quán)所有，未經(jīng)授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。
創(chuàng)客100創(chuàng)投基金成立于2015年，直通硅谷，專(zhuān)注于TMT領(lǐng)域早期項(xiàng)目投資。LP均來(lái)自政府、互聯(lián)網(wǎng)IT、傳媒知名企業(yè)和個(gè)人。創(chuàng)客100創(chuàng)投基金對(duì)IT、通信、互聯(lián)網(wǎng)、IP等有著自己獨(dú)特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創(chuàng)客100基金最顯著的特點(diǎn)。

相關(guān)文章

特斯拉“提車(chē)培訓(xùn)”內(nèi)容曝光：教車(chē)主如何正確踩剎車(chē)

溫州特斯拉事故最新調(diào)查！中美雙方數(shù)據(jù)共同確認(rèn)：司機(jī)未踩過(guò)剎車(chē)

不要神話(huà)?cǎi)R斯克，不要妖魔化特斯拉

比特幣大瀉55%特斯拉毫發(fā)無(wú)傷，馬斯克自封“錢(qián)幣大師”粉絲暴怒