溫州特斯拉事故最新調查！中美雙方數(shù)據(jù)共同確認：司機未踩過剎車
近日，溫州市汽車工程學會就去年8月溫州特斯拉事故發(fā)布最新調查結果。多組數(shù)據(jù)表明，事故發(fā)生前，駕駛員持續(xù)踩下油門踏板，并未踩下制動踏板。
去年8月，浙江溫州某小區(qū)發(fā)生了一起涉及特斯拉Model 3車型的嚴重交通事故，車輛以高速撞開了小區(qū)閘口后進入停車場，事故造成停車場內多車損毀，駕駛員受傷后經過7小時搶救，輸血近5000毫升才搶救成功。
駕駛員表示，當時這臺Model 3并未開啟自動輔助駕駛，車輛突然失控自動加速，自己進行了緊急制動但沒有作用。他還表示，自己是駕齡十余年的“老司機”了，不會犯“剎車、油門踩錯”的這種錯誤。
隨后，警方委托當?shù)氐臏刂菔衅嚬こ虒W會，對這臺涉事的特斯拉Model 3進行檢測。
和訊汽車從溫州市汽車工程學會了解到，該學會擁有兩家下屬司法鑒定機構，均為擁有機動車司法鑒定資質的專業(yè)鑒定機構。
據(jù)悉，檢測機構通過特斯拉一方，調取了美國的特斯拉總部后臺相關數(shù)據(jù)，與來自當事車輛上的EDR數(shù)據(jù)對比，一致得出了“在發(fā)生碰撞前，駕駛員沒有踩制動踏板，而是踩在加速踏板”的結論。
車輛EDR，全稱Event Data Recorder，也被俗稱為“黑匣子”或“碰撞記錄器”。它類似于飛機、火車的數(shù)據(jù)記錄器，指汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關鍵數(shù)據(jù)(速度、ABS狀態(tài)、安全帶狀態(tài)等)，以及車輛單元中不同控制模塊的數(shù)據(jù)。
針對有人質疑EDR數(shù)據(jù)能否改動的問題，有專業(yè)人士表示，后臺的數(shù)據(jù)從原理上是可以改動的，但EDR數(shù)據(jù)不能改動?！矩熑尉庉?常歡】
來源：一視財經
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