打車費越來越高，司機卻越掙越少！新華社揭網約車平臺高額抽成
最近幾年，網約車已成為現代人重要的出行方式之一，在通過平臺集聚起大量司機和乘客之后，一些網約車平臺卻開始了收割行為。近來有不少乘客反映，通過網約車平臺打車價格越來越貴了。
近日，新華社記者對這一現象展開調查。在采訪中，司機師傅們紛紛表示這個“鍋”他們不背，他們和乘客一樣都處于弱勢，記者特意走訪了網約車用戶、司機、平臺，揭開了高額抽成的幕后。
有網約車司機對記者表示：讓他們感到為難的，是平臺服務費，即乘客實付車費和司機實收車費之間的差額。
據多位網約車司機師傅表示，網約車平臺確實有各種隱形維護、服務、費用，平臺服務費(抽成)理所應當，但是最近網約車平臺對司機的抽成比例明顯越來越高，少則20-25%，經常會在35%左右，最高甚至達到50%，也就是乘客的付費金額有一半都被平臺直接拿走了。
另外，平臺抽成不是固定數字，沒有明確規定，所以司機在日常接單的過程中很難摸到規律，有司機稱在高峰期或者大單的時候，抽成比例會多一些。
當然，也有不少司機并不知道抽成比例，甚至直言不關心，反正知道了也沒辦法，不可能叫平臺少抽成，客服也根本不管這些。
在網上，不少網約車司機坦承處境并不樂觀，一天跑車收入才300多元，去掉抽成和油費，所剩無幾。
網約車平臺公關人員稱：不確定不敢說，沒辦法給出明確答復
記者還聯系了某網約車平臺的公關人員，對方毫不掩飾地稱，這個問題自己心里可能有答案，但是不確定不敢說，沒辦法給出明確答復。
該公關人員還表示，網約車平臺做的事情其實非常多，只關注抽成有點太小了。
對于這一問題，有專家表示，在互聯網經濟中，贏者通吃的現象是相當普遍的，資本總是以逐利為天性，但不能放任，無論政策還是法律層面，企業都要承擔社會責任，包括對員工，對消費者。
早在2019年，某大型網約車平臺高管就在新聞中公開回答抽成問題，并承諾會更完善、更透明，但是2021年了，情況并沒有任何改善，絕大多數司機和乘客仍然對此迷惑不解。
3月25日，國家發改委、交通運輸部等28部門聯合印發《加快培育新型消費實施方案》。
3月25日，國家發改委、交通運輸部等28部門聯合印發《加快培育新型消費實施方案》，其中值得關注的是，該方案就網約車相關問題提出了對應舉措，包括引導平臺合理化抽成等問題。
最近幾年，經常有網約車訂單中途被加價的事件爆出。有司機表示，如果是80公里的長途單，一趟跑下來到手只有單程費，回去要空跑，有時候要再加上返程的高速費，一趟下來，根本不賺錢。
交通運輸部約談滴滴公司：切實履行企業主體責任保障駕駛員和消費者合法權益
關于網約車平臺對司機的抽成比例問題，雖然目前是“引導”合理優化，但是此前交通運輸部約曾談過某網約車平臺要求平臺規范定價，合理調整抽成比例，相信在多方關照之下，網約車抽成合理化或將指日可待。【責任編輯/林羽】
來源：新華社
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小何華為現在牛的不只是設備商了，，華為的手機現在也是全球銷量不錯，國內也算是老大了，之前用小米，，現在都改華為了。。產品確實不錯。- 小何三星手機在中國還有市場嗎？看看現在滿大街的vivo和oppo ，，華為，，小米線下店，，就是知道三星的市場基本沒有了。。
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