超越特斯拉？華為的第一輛車來(lái)了！無(wú)人駕駛黑科技首度公開(kāi)！

小米宣布造車后，華為的第一輛車也來(lái)了!

4月17日晚，北汽與華為共同打造的極狐阿爾法S華為HI版正式發(fā)布，預(yù)售價(jià)為基礎(chǔ)版38.89萬(wàn)，高階版42.99萬(wàn)。

據(jù)稱，北汽極狐阿爾法S華為HI版，搭載的是寧德時(shí)代的三元鋰電，該款車型為量產(chǎn)的現(xiàn)貨，預(yù)計(jì)今年 11、12 月份交付。

華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，華為自動(dòng)駕駛比特斯拉好多了!未來(lái)最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)將是在汽車產(chǎn)業(yè)，華為將加大對(duì)自動(dòng)駕駛的投資。消息一出，周五A股無(wú)人駕駛概念股掀起漲停潮。

相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)還有多大?

01

華為inside第一輛車正式發(fā)布

4月17日晚，北汽新能源汽車高端品牌極狐宣布，旗下第二款量產(chǎn)車型阿爾法S正式上市。其中，阿爾法S華為HI基礎(chǔ)版預(yù)售38.89萬(wàn)元，高階版預(yù)售42.99萬(wàn)元。

阿爾法S華為HI版車型不僅搭載了華為HI解決方案，同時(shí)也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車。最大的亮點(diǎn)就是搭載了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)，從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級(jí)別。

除了34個(gè)傳感器外，阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，13個(gè)超聲波雷達(dá)，同時(shí)搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片。

據(jù)悉，小鵬和蔚來(lái)最新公布的傳感器方案都是33個(gè)，華為發(fā)布即成為了第一。

另外，還針對(duì)車機(jī)交互開(kāi)發(fā)了鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙，支持多達(dá)24個(gè)應(yīng)用生態(tài)，包括暢聯(lián)通話、高德、酷狗音樂(lè)、酷我音樂(lè)等，用高于手機(jī)的交互應(yīng)用，達(dá)到人車交互一體化。打破車機(jī)應(yīng)用難更新的困局，做到跟手機(jī)一樣，應(yīng)用能夠時(shí)常更新。

續(xù)航方面，阿爾法S華為HI版搭載的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，可實(shí)現(xiàn)708km(NEDC)的續(xù)航里程。

此前，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾透露，華為不造車，但將北汽、長(zhǎng)安與廣汽以“Huawei Inside”的方式合作，分別打造三個(gè)子品牌，與北汽合作的極狐正是其一。徐直軍還透露，長(zhǎng)安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級(jí)智能駕駛汽車計(jì)劃在2024年推出。

02

華為輪值董事徐直軍：

自動(dòng)駕駛比特斯拉好多了

華為和Arcfox合作的這輛車搭載了華為ADS(Autonomous Driving Solution)高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

在算法層面，華為智能汽車解決方案BU，ADS自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這樣一句話：華為如果計(jì)算機(jī)上干不過(guò)特斯拉，我覺(jué)得可以關(guān)門不用干了。這句話可以從兩個(gè)維度理解：

一方面華為在人工智能領(lǐng)域有將近10年的深耕，在自動(dòng)駕駛算法領(lǐng)域超過(guò)五年的投入，并不是新玩家;另外一方面，ADS是算法倒推的開(kāi)發(fā)邏輯，全棧能力很重要。

蘇箐解釋稱，ADS的開(kāi)發(fā)邏輯是根據(jù)目標(biāo)場(chǎng)景(中國(guó)城區(qū))倒推系統(tǒng)方案，再根據(jù)系統(tǒng)方案(傳感器+算法)的需求，倒推對(duì)算力的要求，然后開(kāi)發(fā)相應(yīng)的硬件，因此算力和ADS算法完美匹配。

“不做噱頭，馬上量產(chǎn)，不是PPT。”蘇箐強(qiáng)調(diào)了這三點(diǎn)，同時(shí)他表示ADS去年已上車進(jìn)行路測(cè)，今年量產(chǎn)發(fā)貨，是馬上量產(chǎn)的最高算力硬件。

值得注意的是，華為輪值董事徐直軍評(píng)價(jià)華為提供的自動(dòng)駕駛能力時(shí)表示，“比特斯拉好多了”。

03

為何不選擇自己造車?

華為和車企各取所需

球友@雷科技表示，從燃油切換到電力等新能源后，汽車本身最有價(jià)值的當(dāng)然是智能駕乘體驗(yàn)，往前再推一步，則是安全可靠的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

因此，多家廠商都在投入城市開(kāi)放道路自動(dòng)駕駛研發(fā)，使用場(chǎng)景不再是過(guò)去的試驗(yàn)場(chǎng)、高速公路等封閉道路，覆蓋到更多人的日常駕乘需求。

但是，城市開(kāi)放道路自動(dòng)駕駛意味著廠商不得不投入大量提升的人力物力，去解決可能影響到正常駕駛的潛在問(wèn)題。

高昂研發(fā)成本暫且不提，有沒(méi)有研發(fā)實(shí)力都是不容易解決的問(wèn)題。細(xì)數(shù)華為智能汽車業(yè)務(wù)最大的幾個(gè)合作伙伴，北汽、長(zhǎng)安、廣汽，無(wú)一不是有過(guò)明星燃油車產(chǎn)品的傳統(tǒng)車企，在造車這件事上有自己的理解與積累，卻沒(méi)有在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有投入和產(chǎn)出。

車企選擇華為技術(shù)，甚至主動(dòng)標(biāo)榜Huawei Inside為其背書，毫無(wú)疑問(wèn)是一種技術(shù)賦能。無(wú)需大量增加研發(fā)成本，在現(xiàn)有產(chǎn)品規(guī)劃上植入已經(jīng)得到驗(yàn)證的技術(shù)，就能帶來(lái)足夠應(yīng)付市場(chǎng)需求的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。再加上電動(dòng)平臺(tái)、座艙體驗(yàn)等，簡(jiǎn)直是在說(shuō)“我負(fù)責(zé)智能，你只管造車”。

對(duì)華為而言，與車企合作將整車設(shè)計(jì)生產(chǎn)交給后者，也分散了進(jìn)入汽車市場(chǎng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。售價(jià)動(dòng)輒五位數(shù)六位數(shù)的汽車，研發(fā)成本高還與安全關(guān)系重大，一旦失敗便意味著巨大損失。小米宣布進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域時(shí)，雷軍就將十年100億美元投資，以及千億級(jí)現(xiàn)金儲(chǔ)備視作最大實(shí)力。

04

華為自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)排第幾?

周五，極狐阿爾法S華為HI定制版自動(dòng)駕駛評(píng)測(cè)視頻火爆全網(wǎng)，這些視頻展示的并不是PPT，而是真正的上路駕駛。道路也沒(méi)有進(jìn)行任何處理，一切都是在日常生活狀態(tài)下進(jìn)行的。

曝光的華為自動(dòng)駕駛技術(shù)視頻顯示，在車內(nèi)配備安全員的情況下，工作人員對(duì)車輛進(jìn)行脫手脫腳自動(dòng)駕駛測(cè)試。

除了實(shí)現(xiàn)最基本的紅燈停綠燈行、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)，華為的自動(dòng)駕駛還可以實(shí)現(xiàn)避讓路口車輛、禮讓行人、避免“鬼探頭”、自動(dòng)識(shí)別路化規(guī)劃路線等等高級(jí)體驗(yàn)。

據(jù)了解，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試車輛的行駛情況較為平穩(wěn)，在紅綠燈啟停、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實(shí)現(xiàn)城區(qū)通勤無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛。

另外，在兩邊停滿車輛的擁擠道路上，車輛還會(huì)自動(dòng)躲避對(duì)方來(lái)車，方向盤的調(diào)整十分精準(zhǔn)，會(huì)車同時(shí)，還能給右側(cè)的非機(jī)動(dòng)車和行人，預(yù)留出一定的通行空間，宛如一個(gè)老司機(jī)一般。

那么華為自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)排第幾?

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，蘇箐表示：“這個(gè)我回答不太合適，你應(yīng)該問(wèn)我的友商，你要問(wèn)我，絕對(duì)是第一。”

此前，徐直軍喊出的口號(hào)是，“華為自動(dòng)駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛。”

從其他廠商2020年2月數(shù)據(jù)來(lái)看，市區(qū)范圍路測(cè)不是什么新鮮事，有不少公司將自動(dòng)駕駛從路測(cè)走向現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景落地。美國(guó)加州交通管理局(DMV)公布的2019年度自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告顯示：

百度路測(cè)了10.83萬(wàn)英里，每1000英里人工接管0.055次;

AutoX路測(cè)了3.2萬(wàn)英里，每1000英里接管0.094次;

Pony.ai路測(cè)17.48萬(wàn)英里，每1000英里接管0.154次;

滴滴路測(cè)1.17萬(wàn)英里，每1000英里接管0.682次;

谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo路測(cè)了145萬(wàn)英里，每1000英里人工接管0.076次;

Cruise路測(cè)83.1萬(wàn)英里，每1000英里人工接管0.082次;

Nuro路測(cè)6.876萬(wàn)英里，每1000英里接管0.49次;

Aurora路測(cè)約1.34萬(wàn)英里，每1000英里人工接管10.6次，與2018年度數(shù)據(jù)近似。

此前，百度已經(jīng)在北京、長(zhǎng)沙、滄州等國(guó)內(nèi)多個(gè)城市市區(qū)落地市民可乘坐的自動(dòng)駕駛出租車。Waymo甚至在美國(guó)鳳凰城地區(qū)向公眾開(kāi)放了沒(méi)有安全員的無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。

與這些公司相比，華為在自動(dòng)駕駛的應(yīng)用與落地上相對(duì)落后，但是進(jìn)入賽道就是玩家，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)才剛剛開(kāi)始。

05

無(wú)人駕駛概念掀漲停潮

投資機(jī)會(huì)有多大?

上周五，受消息刺激，無(wú)人駕駛概念掀起漲停潮，長(zhǎng)安汽車、北汽藍(lán)谷、路暢科技、華陽(yáng)集團(tuán)、得潤(rùn)電子、永新光學(xué)、常熟汽飾等紛紛漲停。

球友@圣誕下雪了表示：華為的入局對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是整體利好，華為的科技能力提高了汽車的科技含量，使汽車更加智能同時(shí)也促進(jìn)了車企良性競(jìng)爭(zhēng)，只有讓自己造的汽車更加智能，消費(fèi)者才會(huì)選擇自己的產(chǎn)品。

東吳證券指出，無(wú)人駕駛是5G下游應(yīng)用場(chǎng)景中落地最晚，但潛在空間最大的細(xì)分賽道，預(yù)計(jì)未來(lái)全球的智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率加速提升，到2021年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)空間將達(dá)到1150億元。東吳證券測(cè)算，2020年自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模為844億元，2025年將達(dá)到2250億元。這個(gè)數(shù)字僅針對(duì)國(guó)內(nèi)ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))市場(chǎng)而言，更不必說(shuō)“錢”景更為廣闊的L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所創(chuàng)造的產(chǎn)值將以萬(wàn)億為單位。

中金公司也表示，高級(jí)別自動(dòng)駕駛潛在市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)萬(wàn)億元級(jí)。中金公司認(rèn)為，高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地進(jìn)程有望超出市場(chǎng)預(yù)期。在自動(dòng)駕駛方案、算法、計(jì)算芯片、核心傳感器、高精度地圖等技術(shù)進(jìn)步的紅利下，高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程迎來(lái)提速。【責(zé)任編輯/江小白】

來(lái)源：雪球

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